在中國汽車市場，雖然中國品牌的崛起之勢非常明顯，但個別車型，特別是20萬以上的汽車依然是合資為主導(dǎo)，對合資品牌抱有信仰的消費者也是大有人在。但真實的情況是，消費者的熱捧并沒有換來質(zhì)量的提升，在不久前的的碰撞測試中，帕薩特25%偏置碰撞墊底，讓人大跌眼鏡，合資信仰面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

因此我們不禁要問，為什么市場表現(xiàn)好的熱銷車，安全測試成績這么差？合資汽車的安全性跌落神壇，消費者買車又應(yīng)該如何選擇呢？

安全性差是合資通??？

合資車型的安全性差，帕薩特并非個案。在今年的碰撞測試中，東風(fēng)本田思域，上汽大眾途觀L，上汽通用別克GL8等合資熱銷車型的碰撞測試成績都很差。

如果我們仔細(xì)的分析一下原因，不難發(fā)現(xiàn)其中三個現(xiàn)象。首先是相同的車型中外市場的區(qū)別，也就是我們熟悉的中國市場簡配。以本田思域為例，美版的安全碰撞成績就比國產(chǎn)版的好。

其次，中國消費者對合資車的信仰，不少合資品牌依靠之前建立的優(yōu)勢坐吃山空。甚至在中國市場投放一些在海外已經(jīng)淘汰了的技術(shù)和車型，比如經(jīng)典版朗逸，安全性肯定是得不到保證的。

第三，合資品牌摸透了中國消費者愛面子的喜好，把有限的成本放在了天窗，座椅等舒適性配置上，忽略了對安全性的重視，就比如這次安全性很差的帕薩特，低配車型沒有側(cè)氣囊，但是真皮座椅卻是全系標(biāo)配的。

汽車的安全與否，與品牌無關(guān)？

其實隨著汽車生產(chǎn)的模塊兒化，以及市場競爭的激烈，如今不少廠商為了降低成本，保證舒適性和實用性，也只能是以犧牲安全性為代價。這樣造成的結(jié)果就是一些相同平臺，卻不同品牌的車型，安全性也是不好的。因此以品牌來區(qū)分汽車的安全與否，就是很不科學(xué)的。

比如在歐洲Euro-NCAP最新公布的碰撞測試成績中，在非五星車型中，大眾集團旗下品牌集中躺槍，其中包括西雅特Mii、大眾up！、斯柯達(dá)CITIGO僅獲得三星成績，以上幾款車型主要原因都是因為AEB安全輔助系統(tǒng)的缺失而丟分。

因此，汽車的安全與否與品牌無關(guān)，而是看廠商是不是想用心打造安全的車，以及是否對安全配置的成本進行控制。

安全根植于品牌戰(zhàn)略，是一種造車態(tài)度

與大眾，斯柯達(dá)這些品牌形成鮮明對比的，是名爵品牌HS，ZS一舉摘得了兩個歐洲“Euro NCAP”五星安全，1個“ANCAP”澳洲五星安全。相同的測試項目，截然不同的碰撞成績。讓消費者看到了名爵的誠意。

其實，百年以來，國際運動品牌MG名爵，就一直遵循Safety，F(xiàn)ast安全理念，與此同時，MG名爵以全球戰(zhàn)略為藍(lán)圖，全系車型均為全球同一品質(zhì)，以同平臺，同標(biāo)準(zhǔn)，同安全為開發(fā)理念，目前名爵品牌已經(jīng)暢銷60多個國家和地區(qū)。

除了品牌以外，名爵對汽車安全的造車態(tài)度也是值得肯定的。以名爵HS為例，其整車高強度鋼超過65%，防撞鋼梁選用熱成型鋼，能更好保護乘員安全；超強鋼A柱和熱成型鋼B柱，強度媲美奧迪A8；行人保護上，名爵HS優(yōu)化發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)、采用行人碰撞保護系統(tǒng)，降低傷害。它還搭載MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等多維安全配置，為消費者的出行保駕護航。

因此能夠取得如此亮眼成績，也要歸功于名爵車型的高強度車身結(jié)構(gòu)和豐富的安全配置。

總結(jié)：合資汽車信仰破滅之后，買車更需理性

帕薩特的安全碰撞測試，讓合資汽車的安全神話破滅，甚至讓這款家喻戶曉的車走下了神壇。

它讓我們知道了汽車的安全與品牌無關(guān)，當(dāng)品牌遮羞布被撕掉之后，即使大家認(rèn)為很安全的車，也經(jīng)不住實際碰撞測試的考驗。

而真正能夠給消費者打造一款安全的汽車，是像名爵品牌這樣，將安全上升到品牌高度，擁有全球市場同一品質(zhì)的開發(fā)理念，以及嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的造車態(tài)度。