用中國(guó)一句諺語(yǔ)叫：世上沒(méi)有不透風(fēng)的墻。很快，大眾帕薩特碰撞測(cè)試拿了個(gè)最低分成績(jī)的消息不脛而走，成為近期車(chē)圈最熱門(mén)的話(huà)題。實(shí)際上在10月18日帕薩特25%偏置碰撞結(jié)束后，其A柱破天荒地折斷，就已經(jīng)讓外界質(zhì)疑這款德系B級(jí)車(chē)的安全性。

或許這個(gè)話(huà)題具備天然的爆點(diǎn)，銷(xiāo)量市占率第一的大眾、中高級(jí)車(chē)中引領(lǐng)者的帕薩特、25%偏置碰撞這個(gè)全新的測(cè)試方式、汽車(chē)座艙安全支撐最必要的A柱折斷……特別是放在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣性看到的“五星批發(fā)”和皆大歡喜，內(nèi)心深處認(rèn)為“德系很安全”，關(guān)注者的內(nèi)心必然躁動(dòng)不安。

雖然很多人認(rèn)為“世界上沒(méi)有最安全的車(chē)，只有安全的駕駛”，這句話(huà)的確沒(méi)啥毛病，也挑不出任何骨頭。但就汽車(chē)主被動(dòng)安全來(lái)講，強(qiáng)大的汽車(chē)安全性能在危險(xiǎn)發(fā)生的那一刻是可以保命的。因此評(píng)價(jià)一款車(chē)，無(wú)論是享受澎湃駕馭，還是體驗(yàn)舒適座艙，都需以保障安全為前提，站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，更是毋庸置疑。

現(xiàn)如今，從帕薩特到途觀L，再到邁騰，幾款大眾品牌旗下的主銷(xiāo)車(chē)型在更為嚴(yán)苛的C-IASI汽車(chē)安全碰撞測(cè)試中紛紛折戟，德系安全的標(biāo)簽被啪啪打臉。這背后發(fā)生的原因究竟是設(shè)計(jì)缺陷還是偷工減料？如果說(shuō)大眾品牌的售價(jià)僅20萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)產(chǎn)品都無(wú)法抵擋住安全性能測(cè)試，那么類(lèi)似10萬(wàn)元級(jí)別、銷(xiāo)量最為龐大的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品究竟會(huì)不會(huì)遇到同樣的遭遇？

無(wú)論是大眾車(chē)主還是消費(fèi)者，都需要明白這個(gè)問(wèn)題的重要性，哪怕是可能會(huì)存在的一些偶然因素，畢竟安全和生命無(wú)小事。

作為最老派、中國(guó)市占率最大、最有影響力的合資品牌，大眾用強(qiáng)大的產(chǎn)品力和市場(chǎng)銷(xiāo)量，建立起屬于自己口碑和“德國(guó)制造”的金字招牌，但從“斷軸門(mén)”到“機(jī)油門(mén)”，從“排放門(mén)”再到如今的“碰撞門(mén)”，大眾無(wú)疑是在不斷透支消費(fèi)者對(duì)其的信任。

從C-NCAP到C-IASI 

交通事故每天都在發(fā)生，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018全年汽車(chē)發(fā)生交通事故16萬(wàn)起，傷亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人。換句話(huà)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)每天平均發(fā)生交通事故就有438起，死亡人數(shù)高達(dá)126人，每12分鐘就有一個(gè)人在車(chē)禍中喪生。

究竟是什么原因造成中國(guó)交通事故死亡人數(shù)一直居高不下？有人說(shuō)是道路設(shè)計(jì)、路標(biāo)設(shè)置不合理，有人說(shuō)交通法規(guī)存在漏洞，還有人說(shuō)是駕駛者意識(shí)問(wèn)題。但我們無(wú)可否認(rèn)，中國(guó)復(fù)雜的交通狀況將會(huì)長(zhǎng)期存在。而面對(duì)無(wú)法預(yù)知的交通事故，我們唯一能做的就是，選一輛安全性高的車(chē)輛同時(shí)，自己也要養(yǎng)成文明駕駛習(xí)慣。

關(guān)于汽車(chē)的安全性能，它無(wú)法像動(dòng)力或者油耗之類(lèi)，能夠讓消費(fèi)者通過(guò)試駕體驗(yàn)或直觀感受得到真實(shí)結(jié)果，這就必須要讓車(chē)輛在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，就要進(jìn)行一系列的安全碰撞測(cè)試。除了汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)自我測(cè)試外，市場(chǎng)上也不斷涌現(xiàn)各種第三方安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括大家熟悉的C-NCAP等，其目的主要在于通過(guò)高度實(shí)況模擬，以達(dá)到對(duì)汽車(chē)安全性能的檢測(cè)與鑒定。

不過(guò)過(guò)去C-NCAP因?yàn)殚L(zhǎng)期碰撞測(cè)試輸出大量“五星好評(píng)”成績(jī)，而被行業(yè)和消費(fèi)者詬病。后來(lái)隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的重視，以及國(guó)際上汽車(chē)安全測(cè)試的進(jìn)化和升級(jí)，C-NCAP也迎來(lái)了2018版本的新標(biāo)準(zhǔn)，比如更改側(cè)面碰撞壁障、提高鞭打試驗(yàn)速度、增加氣簾加分要求、后排假人得分權(quán)重等，難度系數(shù)大大提升。參與新標(biāo)準(zhǔn)第一批測(cè)試的車(chē)型共有七款車(chē)，其中三款車(chē)型僅獲得兩星評(píng)價(jià)。

然而，或是出于對(duì)本土品牌的“照顧”，中國(guó)的C-NCAP在汽車(chē)安全測(cè)試方面的嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)不及比歐美市場(chǎng)。比如美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在2012年提出了25%的小偏角碰撞測(cè)試，這項(xiàng)目碰撞甚至讓不少豪華品牌都紛紛落馬，不得不在第二年對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)做出修正。之后IIHS又突然增加了右側(cè)副駕駛的25%碰撞測(cè)試，讓不少滿(mǎn)分客紛紛折戟，最后主機(jī)廠(chǎng)又不得不對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)做出優(yōu)化。

近一兩年來(lái)，一家由中保研汽車(chē)技術(shù)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”）發(fā)起的C-IASI碰撞指數(shù)，因其“制造了多起碰撞慘案”，“公布結(jié)果過(guò)于高能”進(jìn)入了大眾視野，隨即引發(fā)一系列的行業(yè)熱議。值得一提的是，該機(jī)構(gòu)引入了與美國(guó)IIHS一模一樣的測(cè)試流程，尤其是“匿名購(gòu)買(mǎi)最低配車(chē)型”用于測(cè)試，廣受消費(fèi)者歡迎。

與常見(jiàn)的安全評(píng)測(cè)不同，C-IASI是從保險(xiǎn)視角出發(fā)，通過(guò)更嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，反映出車(chē)輛安全性能以及車(chē)輛撞擊后修復(fù)給保險(xiǎn)公司帶來(lái)的直接成本。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)C-IASI與車(chē)企形成”對(duì)立面”，因此測(cè)評(píng)結(jié)果更加真實(shí)可信。

早在2018年，C-IASI就已經(jīng)正式成立并公布了不少車(chē)型的測(cè)試結(jié)果。成績(jī)一經(jīng)揭曉立刻引起了車(chē)迷朋友的熱議，尤其是本田思域在測(cè)試中出現(xiàn)B柱斷裂的事件，更是讓C-IASI一時(shí)之間風(fēng)頭無(wú)兩，甚至有網(wǎng)友表示它是“中國(guó)最嚴(yán)碰撞測(cè)試”。

作為中國(guó)最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，除了思域首先被拿下外，如現(xiàn)代的菲斯塔、別克GL8等熱門(mén)車(chē)型也紛紛現(xiàn)出原形，大多都是在最為嚴(yán)苛的25%偏置碰撞中拿到了較差成績(jī)，進(jìn)而影響到了最終的評(píng)分。

上文也提到了“正面25%偏置碰撞”是由美國(guó)IIHS提出。美國(guó)人經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，25%面積的碰撞是日常高速行駛中最容易發(fā)生的，約有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面積碰撞導(dǎo)致的，所以美國(guó)人才在碰撞測(cè)試中加了這個(gè)項(xiàng)目。

而到目前為止，這個(gè)項(xiàng)目全球只有IIHS和C-IASI在執(zhí)行。之所以說(shuō)這個(gè)測(cè)試嚴(yán)苛，是因?yàn)橹丿B面較小，車(chē)輛經(jīng)受的沖擊僅僅依靠單邊縱梁承受，在力延縱梁、A柱、門(mén)檻梁甚至是防火墻傳遞的過(guò)程中，必須要有更高的強(qiáng)度或更合理的吸能裝置才能化解危險(xiǎn)，甚至包括安氣囊與約束系統(tǒng)的要求，比之傳統(tǒng)的40%偏置碰撞測(cè)試要高很多。

但也因?yàn)檫@個(gè)碰撞項(xiàng)目的執(zhí)行，讓中國(guó)市場(chǎng)中高級(jí)轎車(chē)龍頭產(chǎn)品帕薩特陷入了尷尬的境地。從官方的碰撞測(cè)試視頻中就明顯發(fā)現(xiàn)，A柱直接發(fā)生斷裂，甚至駕駛員側(cè)的門(mén)被擠開(kāi)，輪子發(fā)生碰撞后侵入駕駛艙量較大。也就是說(shuō)這款車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠、約束系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題、下部侵入量較大，乘員受到傷害的幾率極高。

車(chē)內(nèi)視角也可以看到，發(fā)生碰撞后，由于方向盤(pán)機(jī)構(gòu)發(fā)生斷裂和位移，使得駕駛員完全錯(cuò)開(kāi)氣囊撞向A柱。最終，帕薩特在“25%偏置碰撞”測(cè)試中，僅以胸部、大腿與胯部得到G評(píng)分，其余各項(xiàng)評(píng)價(jià)均為P，總評(píng)價(jià)結(jié)果為P，該單項(xiàng)成績(jī)?cè)谒?1款已評(píng)車(chē)型中，排名墊底。

有汽車(chē)碰撞安全工程師表示，A、B、C柱在碰撞中不變形是衡量車(chē)輛安全性的基本指標(biāo)。A柱若在碰撞中發(fā)生形狀變化入侵駕駛艙，將會(huì)對(duì)駕駛員的頭部造成威脅，是不容忽視的安全隱患。

除了大眾帕薩特以外，之前一汽-大眾邁騰也曾參與過(guò)中保研的碰撞測(cè)試發(fā)生了A柱的變形，這也直接導(dǎo)致了大眾邁騰在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中僅僅拿到了M的成績(jī)。而上汽大眾途觀L同樣折戟C-IASI同項(xiàng)測(cè)試，而且A柱折彎的程度更大，評(píng)價(jià)結(jié)果為“P”（較差），甚至連很多國(guó)產(chǎn)品牌都不如，這必然引起軒然大波，好比一個(gè)班的優(yōu)等生考了個(gè)倒數(shù)第一，所有人都很意外。

就在帕薩特25%偏置碰撞得到差的評(píng)價(jià)后，有人也翻出了IIHS關(guān)于帕薩特的碰撞結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，在2017-2019年測(cè)試中，美版帕薩特副駕駛的“25%偏置碰撞”成績(jī)?yōu)镸。而2020款因?yàn)檐?chē)身結(jié)構(gòu)有所增強(qiáng)，約束系統(tǒng)有些提升，總體評(píng)分提達(dá)到了G。難道說(shuō)這是雙重標(biāo)準(zhǔn)？

作為基于大眾MQB平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品，按照道理在新平臺(tái)研發(fā)時(shí)，應(yīng)該會(huì)將全世界的法規(guī)都綜合考慮進(jìn)去，就像是豐田TNGA和吉利CMA全球模塊化架構(gòu)一樣，無(wú)論是歐標(biāo)還是美標(biāo)的碰撞成績(jī)，都取得優(yōu)異的成績(jī)。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾在中美兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)生碰撞差異的結(jié)果，很有可能是因?yàn)橹袊?guó)道路的特殊情況，取消了應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞的技術(shù)方案，比如防撞梁的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)。另外也有人揣測(cè)，會(huì)不會(huì)是因?yàn)橹袊?guó)碰撞的標(biāo)準(zhǔn)要求不及歐美市場(chǎng)嚴(yán)苛，大眾從成本上做了考慮和優(yōu)化。

關(guān)于汽車(chē)安全，近些年來(lái)影響最大的可能就是2005年雅閣的“婚禮門(mén)”事件，當(dāng)時(shí)杭州一輛接親的婚車(chē)因躲避動(dòng)物，左側(cè)車(chē)頭撞上了低矮的花壇，車(chē)后部又重重撞在水泥隔離墩上，作為車(chē)內(nèi)主要保護(hù)裝置的車(chē)身轎廂底板、外圍連接鋼板全部斷裂，雅閣瞬間粉碎，當(dāng)場(chǎng)解體。事故造成三人死亡，兩人重傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。

由此引發(fā)的關(guān)乎汽車(chē)安全的爭(zhēng)論好幾年還停息不下來(lái)，而這件事也成為雅閣從輝煌到滑鐵盧的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從那之后，中國(guó)人因此斷定日系車(chē)餡大皮薄，甚至對(duì)日系車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定影響，也形成了那一代中國(guó)人的汽車(chē)消費(fèi)觀，被認(rèn)為更加安全的德系車(chē)開(kāi)始熱銷(xiāo)。

那么此次帕薩特的碰撞成績(jī)會(huì)不會(huì)對(duì)這款車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)影響，目前并沒(méi)有論斷。作為一款在2000年引入中國(guó)的車(chē)型，帕薩特在華歷經(jīng)19個(gè)年頭，銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，曾一度達(dá)到每個(gè)月售出近3萬(wàn)輛。盡管因?yàn)樵煨褪袌?chǎng)等原因?qū)е落N(xiāo)量近幾年出現(xiàn)過(guò)下滑，但經(jīng)過(guò)平臺(tái)改進(jìn)和“年輕化”升級(jí)，新帕薩特仍舊是一路上漲，月銷(xiāo)量一度重回2.5萬(wàn)輛，甚至還多次占據(jù)國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍位置。

網(wǎng)友和消費(fèi)者得知帕薩特的遭遇后，倒是出現(xiàn)了兩種不同的聲音。有人認(rèn)為，這次碰撞的最差成績(jī)，還真有可能影響帕薩特的品牌形象，最終影響到銷(xiāo)量，畢竟現(xiàn)在日系中高級(jí)車(chē)三強(qiáng)勢(shì)頭旺盛，而且無(wú)論是天籟還是凱美瑞，在C-IASI碰撞中都取得了優(yōu)的成績(jī)，更可況現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，奔馳新車(chē)漏油鬧的全網(wǎng)皆知，最后倒逼奔馳不得不采取補(bǔ)救措施，推出了《服務(wù)公約》。

還有人認(rèn)為，現(xiàn)在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，帕薩特今年已經(jīng)丟失了中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，而且上汽大眾本來(lái)今年就出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，同時(shí)在SUV戰(zhàn)略推進(jìn)中，一旦在中高級(jí)車(chē)上有點(diǎn)坎坷，也是很容易出問(wèn)題的。

不過(guò)樂(lè)觀者則認(rèn)為，大眾深諳消費(fèi)者心里，不然早就像美國(guó)那樣達(dá)到25%的偏置碰撞要求。同時(shí)大眾在中國(guó)消費(fèi)者心中的形象依然堅(jiān)固，相比嚴(yán)苛的汽車(chē)安全，更多中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)心汽車(chē)從顏值、配置、功能、油耗等看得見(jiàn)的要素，所以單次的碰撞測(cè)試，并不能觸動(dòng)帕薩特和大眾的奶酪，永遠(yuǎn)不要低估了信仰的力量。

另外也有行業(yè)人士表示，之所以對(duì)于大眾這樣全球最大的車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)這樣的丑聞，最關(guān)鍵的還在于中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，主要目的也是要追求利益最大化的，在產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)上出現(xiàn)松動(dòng)亦是可以預(yù)見(jiàn)的，當(dāng)然這背后也透露出一個(gè)關(guān)鍵要素，那就是國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)約束這種行為，也沒(méi)有統(tǒng)一、更加嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以各個(gè)廠(chǎng)家包括自主品牌和合資品牌，最后都碰撞出不一樣的、差異化十分大的結(jié)果。

更值得一提的是，中國(guó)目前缺失像美國(guó)那樣嚴(yán)苛的懲罰機(jī)制，如果有自己的標(biāo)準(zhǔn)，有讓車(chē)企聞風(fēng)喪膽的巨額罰款，沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企敢冒這個(gè)險(xiǎn)。好在，目前中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了多元化的碰撞測(cè)試，也能夠讓廠(chǎng)商更重視車(chē)輛安全問(wèn)題，倒逼汽車(chē)在主被動(dòng)安全領(lǐng)域上的升級(jí)，這對(duì)于消費(fèi)者也是個(gè)非常好的情況，希望能引起廠(chǎng)家重視。

最后再說(shuō)一句，敬畏行業(yè)，敬畏生命，安全可能一輩子都用不到，但不能沒(méi)有，只有把消費(fèi)者的安全放在第一位，企業(yè)和品牌才能走得更遠(yuǎn)。