12月30日，上午10點，特斯拉首批國產(chǎn)Model 3車型開啟交付。本次交付共15輛新車，交付對象為特斯拉自家員工。

此前，特斯拉是計劃在明年1月25日之前向消費者交付國產(chǎn)版Model 3，如今實際進(jìn)度反而遠(yuǎn)早于他們自己的預(yù)期。也因為如此，特斯拉創(chuàng)下了從工廠奠基到車型交付的最快記錄——1月7日工廠奠基，今天交付，僅僅357天。

1月奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產(chǎn)并同步開啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開啟首批交付。這是中國強(qiáng)大基建能力和特斯拉近乎強(qiáng)迫癥的工作效率的共同成果，恐怕未來很長一段時間都無法再現(xiàn)這項工業(yè)奇跡。

上海超級工廠（Gigafactory 3）是特斯拉在亞洲建立的首家超級工廠，耗資20億美元，它也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠、國內(nèi)目前最大的外資項目之一。按照特斯拉的規(guī)劃，上海工廠將同時生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，一期最終要實現(xiàn)25萬輛/年的產(chǎn)能，二期也是25萬輛/年。

如果是別的新能源車企，50萬輛/年的產(chǎn)能可能是天方夜譚，但如果是特斯拉，恐怕它還真有可能實現(xiàn)。

為什么對特斯拉有特別的信心？

因為特斯拉和大部分新勢力存在本質(zhì)區(qū)別——大部分新勢力都很喜歡通過一些亮相、預(yù)售、PPT和發(fā)布會等造勢活動，無限拉高消費者的期待，但是正式產(chǎn)品要么一拖再拖、要么實際差距巨大。而特斯拉往往都是當(dāng)下說出口、當(dāng)下就做到，而且還能不斷超出消費者的期待。

舉兩個典型的栗子：

首先是今年發(fā)布的CyberTruck電動皮卡。有別于市面上任何現(xiàn)有產(chǎn)品的全新車型，設(shè)計、用料、性能均前所未見。重點是，發(fā)布會結(jié)束之后，馬上就可以現(xiàn)場移步場外試乘，向全世界表示這是一輛已然成型的產(chǎn)品。反觀國內(nèi)，有多少新勢力的新車，外殼發(fā)布一次，動力數(shù)據(jù)發(fā)布一次，半年之后內(nèi)飾再發(fā)布一次，再過一年之后，你才能試駕開上路？

再說自動駕駛（輔助駕駛）。許多新勢力喜歡將自動駕駛作為新車的賣點，在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的SAE自動駕駛分級上，自行加入L2+、L2.5、L2 Plus這些模糊的宣傳概念，然而大部分功能用起來就是加強(qiáng)版的ACC自適應(yīng)巡航，即使好不容易實現(xiàn)的變道輔助還只能在特定路段開啟。另一邊，特斯拉早已不聲不響的更新了數(shù)個Autopilot版本，到近日國內(nèi)推送的最新版本，已經(jīng)可以實現(xiàn)停車場自動召喚功能。

要超越的對手，不是蒙著眼睛、打著民族主義的旗號，吹噓國產(chǎn)領(lǐng)先世界，而是要付出行動、用心打造產(chǎn)品。國產(chǎn)Model 3的量產(chǎn)/交付進(jìn)度大幅提前，待明年大規(guī)模入市，將對其它自主新能源車型造車極大沖擊。褪去政策保護(hù)傘之后的自主品牌能否應(yīng)戰(zhàn)，就看各位是不是還沉迷在自我滿足的陷阱中了。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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