在當(dāng)時(shí)，IIHS在引入正面25%偏置碰撞測試時(shí)有做過相應(yīng)的研究，其意義在于在正面25%重疊面積碰撞的情況下，與前防撞鋼梁、縱梁接觸面積較小，發(fā)動機(jī)艙吸能作用降低，且碰撞重疊面積減小會導(dǎo)致車身受力壓強(qiáng)變大，因此作用在A柱上的力會更大，從而對駕駛艙形成更大的威脅。更重要的是，在實(shí)際發(fā)生緊急情況的前提下，由于駕駛員會出現(xiàn)下意識轉(zhuǎn)動方向盤的情況，出現(xiàn)100%重疊正面碰撞的幾率非常小，小面積重疊碰撞相對較多。

不過，根據(jù)中國交通事故深入研究CIDAS的數(shù)據(jù)表明，在中國發(fā)生的交通事故中，正面25%偏置碰撞在各類事故中占比最低。而對于致死率最多的翻車事故，相對應(yīng)的測試項(xiàng)目也就是車頂靜壓測試，C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)為需要能夠承受車身自身重量的1.5倍，而IIHS的評判標(biāo)準(zhǔn)為4倍，在新帕薩特身上，這個數(shù)字又高出了25%。在能夠體現(xiàn)人文關(guān)懷，卻被大多數(shù)人所忽略的車外行人保護(hù)上，新帕薩特同樣有非常出色的表現(xiàn)。