昨天下午(11.2),中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心C-IASI(下稱“中保研”)打破半年的平靜,忽然向市場投出了一個(gè)“深水炸彈”,一時(shí)間大家都“沸騰”了。
原因是其公布了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試結(jié)果,這5款車型包括:2020款本田皓影 240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版(第二代)、2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版、2020款 馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版及2020款大眾 帕薩特 280TSI商務(wù)版。
而備受關(guān)注的上汽大眾帕薩特和廣本皓影第一位列大名單內(nèi),其中帕薩特在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G),而廣本皓影在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上評(píng)級(jí)良好(A)。
如果關(guān)注車輛碰撞測試的朋友,肯定還記得去年底帕薩特“折戟”中保研事件,當(dāng)時(shí)2019款大眾帕薩特 280TSI 商務(wù)版,在正面25%偏置碰撞測評(píng)結(jié)果為較差(P),成績在一眾參與測評(píng)車輛中排名墊底;隨后又出現(xiàn)中保研官方未公布皓影成績,卻被盜流出的事件。而根據(jù)今天中保研公布的結(jié)果,帕薩特屬再次參加碰撞,而皓影則與之前“流出”的成績一致。
沉默半年的這次中保研,總算公布透明澄亮,讓大家看個(gè)明白。公布成績的同時(shí),茶哥也留意到中保研對飽受質(zhì)疑的問題都有解釋,這點(diǎn)相信你也很關(guān)注。
1、這次參與碰撞測試的帕薩特車型是官方提供的嗎?
車輛是中保研自主采購的,和上汽大眾無關(guān)。中保研稱,他們在今年8月收到了上汽大眾自愿重新測試的申請需求。但由于存在新上市車型與公告批次不同(2020款帕薩特今年4月上市);于是中保研隨機(jī)從4S店采購一臺(tái)帕薩特新上市車型,并對其進(jìn)行碰撞測試。
2、皓影成績“被盜”真有此事?
值得注意的是,本次公布皓影成績與此前泄露的成績數(shù)據(jù)一致,正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞獲得良好(A)評(píng)價(jià),但看到車輛在25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)小幅彎折現(xiàn)象,但乘員艙空間保持較好。
根據(jù)中保研的介紹,皓影事件因?yàn)椤疤幱趯徍藸顟B(tài)的臨時(shí)鏈接被盜,隨后關(guān)閉了臨時(shí)鏈接”。而事件發(fā)生近半年官方一直沉默,也解釋該事件本身熱度高,不愿因?yàn)榇耸吕速M(fèi)公共資源。誠然,中保研也表示,這起事件暴露了內(nèi)部流程問題,應(yīng)當(dāng)及時(shí)公布測試車輛的成績,并直接回答被盜信息是真還是假,而不是僅聲明被盜。
那么,我們怎么看待帕薩特“二進(jìn)宮”,得到完全“反轉(zhuǎn)”的成績呢?
首先,茶哥認(rèn)為,大家大可不必對中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生懷疑,而官方也公布了5款車的測試視頻,都用同樣的標(biāo)準(zhǔn)去測試車輛,大家有興趣可以找來一看。第二,中保研購入的測試車,是其到4S店自行購買的,與上汽大眾無關(guān),這點(diǎn)很重要,能撇清不少瓜田李下的猜測。
第三,中保研之所以早前被市場稱為“清流”,主要原因是測試內(nèi)容包含國內(nèi)少見但又十分嚴(yán)苛的25%偏置碰撞,當(dāng)年美國IIHS推出這測試,也讓不少熱門車“折戟”,如果迫于壓力而濫竽充數(shù),公信力也就沒有了,這點(diǎn)對權(quán)威測試機(jī)構(gòu)來說,是很致命的。
其實(shí)在今年“五一”前,帕薩特(2019款 330TSI 精英版)也參加了中汽研C-NCAP的碰撞測試,最終獲得五星評(píng)價(jià),雖然與中保研測試車型有所不同,但如此懸殊的差別,與現(xiàn)在一樣,當(dāng)時(shí)各方觀點(diǎn)意見也對碰了很久。
這好比同一個(gè)參賽選手,同時(shí)間在不同的“比賽”中獲得墊底和優(yōu)秀的分?jǐn)?shù),兩者有如此大的差異,因?yàn)閮蓚€(gè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)不同,中汽研C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是長久以來,車企在開發(fā)新車都會(huì)自行進(jìn)行的測試項(xiàng)目之一,車廠最熟悉不過,在新車研發(fā)時(shí)內(nèi)部也會(huì)多次測試,豈有不過之理?而中保研C-IASI主要參考美國IIHS標(biāo)準(zhǔn),項(xiàng)目不僅新穎,其中“正面25%偏置碰撞”更是超綱,與長久以來進(jìn)行的測試有很大差別。
(2019款帕薩特參與中保研測試)
相信去年帕薩特“折戟”中保研后,引發(fā)的銷量下滑陰霾長久不散,給了廠家很大改善的動(dòng)力;年中帕薩特改款時(shí),官網(wǎng)信息顯示,2020款帕薩特兩款入門車型(280TSI 商務(wù)版/精英版)的整備質(zhì)量從此前的1455kg增加到1470kg,但配置表沒有明顯變化,卻增重15kg,有觀點(diǎn)猜測是不是對A柱進(jìn)行加強(qiáng)?當(dāng)然官方從未說明,茶哥也無意去揣度。
而從今天中保研公布的結(jié)果來看,2020款帕薩特在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià),這點(diǎn)是真實(shí)的;從公布的圖片看,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的吸能區(qū)域吸收大部分沖擊力,主駕駛安全氣囊、前后側(cè)氣簾(頭部氣囊)正常彈出,車內(nèi)生存空間不被侵入。
好比同一個(gè)比賽,去年名落孫山,今年有備而來成績一躍而上,不是好事嗎?茶哥想中保研設(shè)立目的不在于給不同車輛打分,或者專門抓“典型”,而是通過第三方的督促,讓車企有針對性的對自己車型進(jìn)行優(yōu)化。
我們再來看看皓影的情況,在“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目中,拿到整體評(píng)價(jià)為A(良好),通過讓車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能區(qū)域吸收掉部分正面碰撞能量,再分散到車身前支柱和地板上,同時(shí)下橫梁零部件結(jié)構(gòu)并沒發(fā)生錯(cuò)位。值得注意的是,碰撞后乘員艙空間整體保持較好,碰撞后的乘員艙上部和下部侵入量極小。此次公布的成績與當(dāng)時(shí)泄露的數(shù)據(jù)一致,相信會(huì)釋除大家不少困惑。
除了帕薩特和皓影外,此次參與測試的車輛還有第二代哈弗H6、領(lǐng)克03和馬自達(dá)阿特茲,下面來看看它們的主要測試結(jié)果。
2020款哈弗H6鉑金都市版:車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面評(píng)級(jí)良好(A)。在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G)。其中,正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G)。
2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版:在車內(nèi)成員安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G),在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G)。其中,正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀(G)評(píng)級(jí)。
2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版:在車內(nèi)成員安全指數(shù)上評(píng)級(jí)良好(A),在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀(G),其中正面25%偏置碰撞獲得一般(M)評(píng)價(jià),側(cè)面碰撞獲得、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。
有一點(diǎn)必須提醒大家,無論是中汽研C-NCAP,或中保研C-IASI都有局限性,還有目前市場上民間測試也很多,茶哥不否認(rèn)他們的公正性,但我們要綜合看問題,任何測試都有相對標(biāo)準(zhǔn),照本宣科最容易陷入狹隘境地而不自知。
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