昨天下午（11.2），中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心C-IASI（下稱“中保研”）打破半年的平靜，忽然向市場投出了一個(gè)“深水炸彈”，一時(shí)間大家都“沸騰”了。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試結(jié)果，這5款車型包括：2020款本田皓影 240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代）、2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版、2020款 馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版及2020款大眾 帕薩特 280TSI商務(wù)版。

而備受關(guān)注的上汽大眾帕薩特和廣本皓影第一位列大名單內(nèi)，其中帕薩特在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G），而廣本皓影在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上評(píng)級(jí)良好（A）。

如果關(guān)注車輛碰撞測試的朋友，肯定還記得去年底帕薩特“折戟”中保研事件，當(dāng)時(shí)2019款大眾帕薩特 280TSI 商務(wù)版，在正面25%偏置碰撞測評(píng)結(jié)果為較差（P），成績在一眾參與測評(píng)車輛中排名墊底；隨后又出現(xiàn)中保研官方未公布皓影成績，卻被盜流出的事件。而根據(jù)今天中保研公布的結(jié)果，帕薩特屬再次參加碰撞，而皓影則與之前“流出”的成績一致。

沉默半年的這次中保研，總算公布透明澄亮，讓大家看個(gè)明白。公布成績的同時(shí)，茶哥也留意到中保研對飽受質(zhì)疑的問題都有解釋，這點(diǎn)相信你也很關(guān)注。

1、這次參與碰撞測試的帕薩特車型是官方提供的嗎？

車輛是中保研自主采購的，和上汽大眾無關(guān)。中保研稱，他們在今年8月收到了上汽大眾自愿重新測試的申請需求。但由于存在新上市車型與公告批次不同（2020款帕薩特今年4月上市）；于是中保研隨機(jī)從4S店采購一臺(tái)帕薩特新上市車型，并對其進(jìn)行碰撞測試。

2、皓影成績“被盜”真有此事？

值得注意的是，本次公布皓影成績與此前泄露的成績數(shù)據(jù)一致，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞獲得良好（A）評(píng)價(jià)，但看到車輛在25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)小幅彎折現(xiàn)象，但乘員艙空間保持較好。

根據(jù)中保研的介紹，皓影事件因?yàn)椤疤幱趯徍藸顟B(tài)的臨時(shí)鏈接被盜，隨后關(guān)閉了臨時(shí)鏈接”。而事件發(fā)生近半年官方一直沉默，也解釋該事件本身熱度高，不愿因?yàn)榇耸吕速M(fèi)公共資源。誠然，中保研也表示，這起事件暴露了內(nèi)部流程問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)公布測試車輛的成績，并直接回答被盜信息是真還是假，而不是僅聲明被盜。

那么，我們怎么看待帕薩特“二進(jìn)宮”，得到完全“反轉(zhuǎn)”的成績呢？

首先，茶哥認(rèn)為，大家大可不必對中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生懷疑，而官方也公布了5款車的測試視頻，都用同樣的標(biāo)準(zhǔn)去測試車輛，大家有興趣可以找來一看。第二，中保研購入的測試車，是其到4S店自行購買的，與上汽大眾無關(guān)，這點(diǎn)很重要，能撇清不少瓜田李下的猜測。

第三，中保研之所以早前被市場稱為“清流”，主要原因是測試內(nèi)容包含國內(nèi)少見但又十分嚴(yán)苛的25%偏置碰撞，當(dāng)年美國IIHS推出這測試，也讓不少熱門車“折戟”，如果迫于壓力而濫竽充數(shù)，公信力也就沒有了，這點(diǎn)對權(quán)威測試機(jī)構(gòu)來說，是很致命的。

其實(shí)在今年“五一”前，帕薩特（2019款 330TSI 精英版）也參加了中汽研C-NCAP的碰撞測試，最終獲得五星評(píng)價(jià)，雖然與中保研測試車型有所不同，但如此懸殊的差別，與現(xiàn)在一樣，當(dāng)時(shí)各方觀點(diǎn)意見也對碰了很久。

這好比同一個(gè)參賽選手，同時(shí)間在不同的“比賽”中獲得墊底和優(yōu)秀的分?jǐn)?shù)，兩者有如此大的差異，因?yàn)閮蓚€(gè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)不同，中汽研C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)是長久以來，車企在開發(fā)新車都會(huì)自行進(jìn)行的測試項(xiàng)目之一，車廠最熟悉不過，在新車研發(fā)時(shí)內(nèi)部也會(huì)多次測試，豈有不過之理？而中保研C-IASI主要參考美國IIHS標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目不僅新穎，其中“正面25%偏置碰撞”更是超綱，與長久以來進(jìn)行的測試有很大差別。

（2019款帕薩特參與中保研測試）

相信去年帕薩特“折戟”中保研后，引發(fā)的銷量下滑陰霾長久不散，給了廠家很大改善的動(dòng)力；年中帕薩特改款時(shí)，官網(wǎng)信息顯示，2020款帕薩特兩款入門車型（280TSI 商務(wù)版/精英版）的整備質(zhì)量從此前的1455kg增加到1470kg，但配置表沒有明顯變化，卻增重15kg，有觀點(diǎn)猜測是不是對A柱進(jìn)行加強(qiáng)？當(dāng)然官方從未說明，茶哥也無意去揣度。

而從今天中保研公布的結(jié)果來看，2020款帕薩特在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)測上獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，這點(diǎn)是真實(shí)的；從公布的圖片看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的吸能區(qū)域吸收大部分沖擊力，主駕駛安全氣囊、前后側(cè)氣簾（頭部氣囊）正常彈出，車內(nèi)生存空間不被侵入。

好比同一個(gè)比賽，去年名落孫山，今年有備而來成績一躍而上，不是好事嗎？茶哥想中保研設(shè)立目的不在于給不同車輛打分，或者專門抓“典型”，而是通過第三方的督促，讓車企有針對性的對自己車型進(jìn)行優(yōu)化。

我們再來看看皓影的情況，在“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目中，拿到整體評(píng)價(jià)為A（良好），通過讓車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能區(qū)域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到車身前支柱和地板上，同時(shí)下橫梁零部件結(jié)構(gòu)并沒發(fā)生錯(cuò)位。值得注意的是，碰撞后乘員艙空間整體保持較好，碰撞后的乘員艙上部和下部侵入量極小。此次公布的成績與當(dāng)時(shí)泄露的數(shù)據(jù)一致，相信會(huì)釋除大家不少困惑。

除了帕薩特和皓影外，此次參與測試的車輛還有第二代哈弗H6、領(lǐng)克03和馬自達(dá)阿特茲，下面來看看它們的主要測試結(jié)果。

2020款哈弗H6鉑金都市版：車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面評(píng)級(jí)良好（A）。在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G）。

2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版：在車內(nèi)成員安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G）。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)。

2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版：在車內(nèi)成員安全指數(shù)上評(píng)級(jí)良好（A），在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上評(píng)級(jí)優(yōu)秀（G），其中正面25%偏置碰撞獲得一般（M）評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞獲得、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

有一點(diǎn)必須提醒大家，無論是中汽研C-NCAP，或中保研C-IASI都有局限性，還有目前市場上民間測試也很多，茶哥不否認(rèn)他們的公正性，但我們要綜合看問題，任何測試都有相對標(biāo)準(zhǔn)，照本宣科最容易陷入狹隘境地而不自知。