根據(jù)最新的消息顯示，中國將對原產(chǎn)于美國的大豆、化工品等商品加征25%的關(guān)稅，其中也包括了從美國進(jìn)口的汽車?？上攵?，原本售價高昂的特斯拉旗下車型再均被加征25%的關(guān)稅，那自然成天價了。這樣一來，不可避免地讓本來就沒有價格優(yōu)勢的特斯拉在中國市場陷入更加被動中。

此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)所映射出兩國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域劍撥弩張的關(guān)系，如果在短時間內(nèi)不能和解，也就讓特斯拉在中國獨(dú)立建廠的計(jì)劃變得遙遙無期了。

在中國設(shè)廠是特斯拉來說是至關(guān)重要的新能源全球戰(zhàn)略布局。但俗話說好事多磨，至今還沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。盡管從去年開始，網(wǎng)絡(luò)上吵的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉在上海建廠獲得重大進(jìn)展，不過事后也均證明不屬實(shí)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在華建廠的一波三折與馬斯克不愿讓中國參股有關(guān)。因?yàn)榘凑罩袊嚓P(guān)政策，所有中國生產(chǎn)汽車的工廠都必須與中國企業(yè)合資，但馬斯克希望完全掌握中國工廠的所有權(quán)?；蛟S因?yàn)闆]有逾越這道門檻，所以特斯拉在中國建廠一事也處于沒有下文的停滯狀態(tài)。

對于中國消費(fèi)者來說，特斯拉的價格成為影響購買的一大阻力。而對中國同行企業(yè)來說，這反而成為保護(hù)他們的屏障。因?yàn)?，不管怎么看，特斯拉對于中國品牌都是一個強(qiáng)有力的競爭對手。

此前，特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和技術(shù)研發(fā)伙伴加拿大Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn在最新的技術(shù)演講中表示，研究小組已經(jīng)在電池性能領(lǐng)域取得重大突破，能夠讓車輛在行駛48萬公里后，電池的衰減控制在5%以內(nèi)。

“特斯拉汽車最厲害的就是對現(xiàn)代技術(shù)的整合，不管是對能源動力方面的電池箱的技術(shù)整合，還是對汽車整體機(jī)械結(jié)構(gòu)，快速充電技術(shù)的開發(fā)與傳承”。正如一些業(yè)內(nèi)資深人士所言，特斯拉汽車不僅在新能源汽車核心技術(shù)上（純電動汽車）領(lǐng)域保持世界前列水平，還在于帶來顛覆性的創(chuàng)新理念——顯然這更具殺傷力。

比如，特斯拉除了推出極具競爭力的高科技純電動汽車外，目前還在中國大陸擁有30余家直營體驗(yàn)中心，擁有3座特斯拉全球最大充電站，1000余個超級充電樁、2000余個目的地充電樁組成的專屬充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及由50余家服務(wù)及鈑噴中心等組成的多維度售后服務(wù)體系組。

這種非常前瞻與成熟的營銷體系和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完全是對國內(nèi)新能源汽車模式的一種顛覆。

試想，有哪個中國品牌能做到這樣的規(guī)模呢？而如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了在中國建廠，解決成本問題，那憑借著強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品力、營銷力。那么特斯拉勢必會成為中國新能源汽車市場最具競爭殺傷力的品牌車企。

不過，盡管目前表面上看來中美貿(mào)易戰(zhàn)，對美國汽車在華銷售造成一定影響，也令特斯拉在中國建廠的計(jì)劃充滿未知變數(shù)，特斯拉顯得在中美貿(mào)易戰(zhàn)中無辜躺槍。但筆者看來:特斯拉既然搭上中美貿(mào)易戰(zhàn)的順風(fēng)車，也必然成為其受益者。

首先，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，作為兩個實(shí)力大國中美不可避免地在世界經(jīng)濟(jì)構(gòu)架中扮演重要角色，承擔(dān)維持著全球經(jīng)濟(jì)正常秩序責(zé)任；其次，“殺敵一千自傷八百”。哪個國家放著正常貿(mào)易不做，長期做賠本買賣。

因?yàn)椋梢灶A(yù)測雙方貿(mào)易戰(zhàn)達(dá)到戰(zhàn)略意圖即止，不會持續(xù)多久。最后還是回到談判桌前，協(xié)商達(dá)成解決爭端和分歧。而不出意外的話，特斯拉在華建廠也將會出現(xiàn)雙方滿意的一個結(jié)果。

“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。

4月10日，在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上，多項(xiàng)擴(kuò)大對外開放的重大舉措釋放。其中包含了“盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制”和“相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”等對中國汽車市場乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)都具有深遠(yuǎn)影響的最新政策。

結(jié)合此前中國官方發(fā)出的“降低汽車關(guān)稅”以及“放寬汽車行業(yè)外資股比限制”等種種信息表面，中方正在呈現(xiàn)一種更加包容與寬松的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。而此時出現(xiàn)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，不管從哪個角度看，既不符合兩國利益，也不符合全球經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行方向，同時也與中國官層所倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相悖。

另外換個角度來分析，即使未來中美雙方在貿(mào)易和解談判中，沒有涉及特斯拉建廠問題。但僅從中國官方釋放出的放寬外資股比限制的信息，對于此前特斯拉建廠所涉及到的合資股比問題，今后也不再是什么障礙了。此外，對于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展上看，也需要借助特斯拉所制造“鲇魚效應(yīng)”提升中國新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程速度與整體水平。

因此，結(jié)合目前種種跡象可以這么說：特斯拉現(xiàn)在需要做的就是耐心等待了。到中美貿(mào)易戰(zhàn)和解之日或是其實(shí)現(xiàn)在華建廠之時。而到了那時，國內(nèi)新能源汽車市場也將面臨一個強(qiáng)大的競爭對手，迎來一個全新競爭格局。