貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來,何不讓他成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。
記者|鄭文
“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例?!瘪R斯克說,“我非常熱愛中國,愿意多到這里來?!薄叭绻愦_有這個(gè)想法,我們可以向你發(fā)放‘中國綠卡’?!笨藦?qiáng)說。昨天,這個(gè)對(duì)話成為網(wǎng)絡(luò)流傳度最高的一個(gè)對(duì)話。
1月9日,克強(qiáng)總理新年伊始的首場外事活動(dòng)安排在中南海紫光閣,會(huì)見的外賓是特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克。這下,特斯拉不僅成為成首個(gè)外商獨(dú)資車企,馬斯克也成了總理座上賓。
在會(huì)談期間,克強(qiáng)祝賀特斯拉上海工廠開工的同時(shí)向馬斯克表示,希望特斯拉成為中國深化改革開放的參與者、中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者?!爸袊匀徊㈤L期是外商投資的熱土,我們歡迎各國企業(yè)擴(kuò)大對(duì)華投資?!?/p>
“非常感謝。”馬斯克當(dāng)即回應(yīng)。他還向中國總理表示,特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化,相信會(huì)取得巨大成功?!吧裣伞遍g的對(duì)話,外行看個(gè)熱鬧,但相關(guān)行業(yè)人士卻不淡定了,兩人話語推搡間其實(shí)確然傳遞著重要的信息。
馬斯克入華遠(yuǎn)不僅在汽車行業(yè)的重要意義,他還扮演著重要政治角色。
發(fā)展是第一要義
今天先撇開總理的前半句關(guān)于擴(kuò)大開放的話,來品一品“中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者”的半句。畢竟如今處于中美貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)口,馬斯克依然在此重要時(shí)間段內(nèi)吃著煎餅果子,獨(dú)資進(jìn)入中國。今年更是吃著火鍋,慶祝特斯拉超級(jí)工廠在上海破土動(dòng)工。
這證明,我國政府在中國貿(mào)易摩擦中,依然會(huì)主抓“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”這一重要任務(wù)。本身,這一輪的中美貿(mào)易摩擦的本質(zhì)是政治問題凌駕于經(jīng)濟(jì)分歧之上。它發(fā)生在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、民粹主義抬頭,以及中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展可能超越美國成為世界最大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)鍵時(shí)刻。
貿(mào)易談判的反復(fù),增添了中美博弈的復(fù)雜性和不確定性。多重因素疊加,也讓中美貿(mào)易摩擦或延綿十年甚至更長的時(shí)間。與30年前,美日貿(mào)易戰(zhàn)實(shí)力懸殊不同的是新一輪中美貿(mào)易摩擦的核心,是美國作為現(xiàn)在的世界消費(fèi)中心與中國作為潛在的世界消費(fèi)中心之間的博弈。
中國需要找到擺脫貿(mào)易摩擦糾纏、同時(shí)又為中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供可持續(xù)新動(dòng)能的長期解決方案。此時(shí),向制造業(yè)占比靠攏無疑是明智的選擇。而在制造業(yè)中,汽車工業(yè)無疑是極具綜合性的產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間,不但存在著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展,還會(huì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)起著極大的帶動(dòng)作用。
毫不夸張地說,汽車是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的產(chǎn)品。抓住汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)龍頭,可以帶動(dòng)一大批產(chǎn)業(yè)部類的發(fā)展。
有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料表明,汽車可以涉及100多個(gè)工業(yè)部門,對(duì)工業(yè)的影響率高達(dá)20%。就工業(yè)發(fā)達(dá)的美國而言, 其汽車產(chǎn)業(yè)就消化了本國鋼材總產(chǎn)量的10%,鋁材的20%,玻璃和半導(dǎo)體元件的25%,橡膠的40%。一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明,汽車工業(yè)每增值1元,就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的増值。
從近來,國家對(duì)汽車行業(yè)的頻繁調(diào)控,以及包括擴(kuò)大開放在內(nèi)的相關(guān)政策推出,明顯也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)傾注了更多的精力,寄予了更深的厚望。
就在最近,在取消新能源汽車外資股比限制的同時(shí),發(fā)改委正積極推進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的對(duì)外開放。國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視采訪時(shí)稱,今年還要實(shí)施第二批外商投資重大項(xiàng)目,包括新能源汽車、新能源電池等以激活市場。
我國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷系統(tǒng)已經(jīng)由較為封閉的狀態(tài)轉(zhuǎn)為開放的系統(tǒng),汽車生產(chǎn)的市場導(dǎo)向慢慢取代了計(jì)劃指導(dǎo)。目前,汽車作為商品進(jìn)入市場交換體系,多渠道、少環(huán)節(jié)的汽車商品市場流通體系已初步形成。
從挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇
馬云在2018年致股東信里寫沒有歷史性挑戰(zhàn),何來歷史性機(jī)遇?!斑^去的經(jīng)歷告訴我們,這些波折,焦慮,摩擦背后隱藏著巨大的機(jī)會(huì),問題是如何改變自己。沒有歷史性挑戰(zhàn),何來歷史性機(jī)遇?
事實(shí)上,馬云確實(shí)是有資格說此話的人。過去19年,馬云所帶領(lǐng)的阿里巴巴經(jīng)歷過三次全球性的波折,也在波折中開出了創(chuàng)新之花。
1999年,受亞洲金融危機(jī)影響,無數(shù)中國中小企業(yè)陷入困境。阿里巴巴找準(zhǔn)服務(wù)中小企業(yè)的戰(zhàn)略方向,通過提供在線的信息發(fā)布平臺(tái)幫助他們獲得國際訂單。由此,創(chuàng)建了中國的B2B模式。2008年,全球金融風(fēng)暴,阿里巴巴開啟從電商公司到商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的蛻變之路。
2012年11月,非典在廣東順德爆發(fā),一時(shí)間人人陷入恐慌。次年上半年,阿里巴巴500多名員工在家辦公,淘寶網(wǎng)的誕生在馬云的公寓里,那是5月10日。在新物種誕生的同時(shí),消費(fèi)者在家實(shí)現(xiàn)信息和工作自由的可能。
如今全球化的步伐在變慢,在這樣的大背景下,或許為中國技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的土壤。
16世紀(jì),被稱為日不落帝國的西班牙用技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展了航海技術(shù);到了18世紀(jì),英國工業(yè)革命讓蒸汽機(jī)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,并取代西班牙成為第二任“日不落帝國”。20世紀(jì),美國重視多元化技術(shù)應(yīng)用與研究,無論是互聯(lián)網(wǎng)、航天航空、量子物理等多元技術(shù)的發(fā)展,都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)輸出,成為第三任“日不落帝國”,實(shí)現(xiàn)技術(shù)殖民。
在過去的20年,中國的GDP平均增速全球最快,財(cái)富積累也最快。在中國政權(quán)集中穩(wěn)定、改革開放后具有一定財(cái)富積累、技術(shù)產(chǎn)品化的人口紅利、民族性格勤奮的前提下,中國應(yīng)該、也能夠積極參與到全球技術(shù)的浪潮中。
下一個(gè)變革之地在何方?我們在此打個(gè)問號(hào)。也許十年之后、或許更短我們就能看到答案的誕生。可能在多年后回看,2018年為開端的中美貿(mào)易摩擦,中國企業(yè)被勒住脖子的同時(shí),資本如滾滾巖漿般灌入技術(shù)創(chuàng)新的汪洋。
以汽車行業(yè)為例,正在經(jīng)歷著汽車工業(yè)文明以來最重要的變革時(shí)代,資本也在迅速涌入,不管是新能源發(fā)展潮頭,還是智能網(wǎng)聯(lián)的迅速普及,抑或是自動(dòng)駕駛的窗口,都足以創(chuàng)下一個(gè)奇跡。且不論最終多少模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新能夠存活,僅僅是模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的遍地開花也值得讓人有一個(gè)美好的期待。
而特斯拉毫無疑問,就是一條極具行業(yè)活性的鲇魚。特斯拉的誕生帶來的不僅是技術(shù)層面的東西,還有的是行業(yè)模式的變革。從單純的技術(shù)層面來看,特斯拉到底有沒有改變汽車行業(yè)的底氣呢?答案是:有,但不重要。
零部件的技術(shù)從來都不是特斯拉所一直吹捧的,就像庫克從來不會(huì)吹捧iphone XS的屏幕有多厲害,因?yàn)樗榔聊皇侨翘峁┑?,而蘋果的優(yōu)勢從來都不在這里,而是在IOS系統(tǒng)以及自己對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的制定上。
隨著特斯拉的進(jìn)入,中國汽車品牌或許會(huì)重新審視汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,重新探索技術(shù)發(fā)展路線與模式變革。這大概也就是特斯拉在此時(shí)進(jìn)入中國的意義。而貿(mào)易戰(zhàn)如果必然到來,何不讓他成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。
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