“鷸蚌相爭，漁翁得利”，用這句話來形容中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)最合適不過了。近期，美國挑起全球貿(mào)易戰(zhàn)，由于協(xié)商無果，中國便開始將合作目光轉(zhuǎn)向了歐洲，更是與德國一口氣簽下了七大汽車合作項目。

其中包括華晨集團和寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒和清華大學(xué)、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團和西雅特在內(nèi)的多個企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門。下面，我們就一起來了解下這次簽約的具體內(nèi)容。

7月9日，在我國總理訪德期間，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發(fā)展，簽署了一份長期框架性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，促進德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級融合發(fā)展，并啟動中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作。另外，協(xié)議也涉及到新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)策略。

據(jù)悉，到2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；接下來，寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。

去年，寶馬在華售出約56萬輛汽車，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬，其重要性不言而喻。而此次協(xié)議的簽訂預(yù)示著，寶馬的中國市場將由過去的銷售市場逐漸向“策略市場”轉(zhuǎn)變，那么，華晨寶馬的重要性也將有更大的提升。

7月10日，寶馬與長城正式簽署了合資經(jīng)營合同，此前傳得沸沸揚揚的合作傳聞也算是塵埃落定。合同顯示，該合資公司命名為光束汽車有限公司，由長城寶馬各持股50%，注冊資金為17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。根據(jù)規(guī)劃，合資工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛，這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的重要跨越。

早在今年2月23日，寶馬就與長城簽署了合作意向書，雙方將成立合資公司，推動MINI品牌的電動化和本土化發(fā)展。不過為了安撫華晨，寶馬承諾不再新建銷售渠道。

長城選擇寶馬是為了解決新能源積分的困境，而寶馬看上長城則是為了在這個沒有合資對象的自主車企身上獲得更多的戰(zhàn)略合作資源，兩者的合作算是各取所需。因此，作為寶馬最重要的合作伙伴，華晨完全沒必要擔(dān)心長城與寶馬之間的合作。

7月9日，戴姆勒與清華大學(xué)簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。雙方表示，該聯(lián)合研究中心將在未來三年時間內(nèi)，每年投入數(shù)百萬元人民幣的經(jīng)費來重點擴展在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式發(fā)展。

2012年，清華與戴姆勒便聯(lián)合創(chuàng)立了清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心，用以開展可持續(xù)交通領(lǐng)域的聯(lián)合研究，而隨著此次簽約，該聯(lián)合研究中心將進一步擴大關(guān)注點，將虛擬現(xiàn)實、面向國內(nèi)外人才開展的聯(lián)合教育和研究實習(xí)也納入研究范圍。

除了拓展研究范圍，戴姆勒還將持續(xù)開展本土自動駕駛測試。目前，戴姆勒已經(jīng)獲得北京市自動駕駛測試牌照，這將有利于該集團在中國本土開展自動駕駛研發(fā)。

作為一個新興車企，蔚來也在此次集體簽約之列，而與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的則是博世集團。根據(jù)協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。

其實，在此之前，蔚來就與博世有過合作，蔚來ES8這款車型上的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件便是由博世提供。而此次協(xié)議簽署之后，兩者還會針對這些部件進行進一步開發(fā)，并應(yīng)用于蔚來其他車型上。

要想及時交付，可靠的供應(yīng)商不可或缺，而博世的存在，除了能給蔚來帶來穩(wěn)定的汽車部件供應(yīng)之外，強大的實力也能給蔚來提供一個很好的背書。

在訪問期間，寧德時代與德國圖林根州州政府正式簽署協(xié)議，擬投資2.4億歐元(約合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

據(jù)悉，該生產(chǎn)基地分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位，主要給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企提供產(chǎn)品。有媒體報道，寶馬將采購寧德時代價值47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池。

寧德時代的海外建廠行為表明，中國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了明顯的進步，同時，中國企業(yè)也已經(jīng)有能力成為海外巨頭的供應(yīng)商，這是質(zhì)的飛躍。

去年，大眾汽車集團與江淮汽車集團共同成立的合資企業(yè)——江淮大眾備受關(guān)注。而此次，江淮更是與大眾、大眾集團旗下西雅特品牌一起在德國柏林簽署了諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄，三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。

此外，西雅特將參股江淮大眾，并將于2020年至2021年進入中國市場，同時江淮大眾也基于三方的技術(shù)儲備，研發(fā)一款純電動汽車平臺。

2012年，西雅特進入中國，但由于產(chǎn)品定位失敗，國產(chǎn)日程一拖再拖，最終以失敗告終?，F(xiàn)在，借助新能源的發(fā)展勢頭，西雅特有了再度進軍中國的機會，不過能否成功還是得看消費者的認(rèn)可程度。

除了車企之間的合作之外，此次中德還簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。該聲明意在加強兩國在自動網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、促進相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、推動制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等。

雖說汽車領(lǐng)域一直是中德合作的重點所在，但此次在美國挑起全球貿(mào)易糾紛的大背景下，中德兩國的合作力度要大了許多。企業(yè)跨國合作從來就不是單純的經(jīng)濟問題，既然美國要逆勢而行，那么中國自然會選擇更好的合作伙伴。很顯然，在貿(mào)易戰(zhàn)中，最無辜的就是特斯拉、林肯等美國車企，不過特斯拉已經(jīng)在中國做好國產(chǎn)準(zhǔn)備，這或許會為它贏得一線生機。

注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)