記者｜卡曼

中國和美國貿(mào)易戰(zhàn)升級，4月4日中方出臺《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告》，將美國制造的汽車也納入到加稅范疇，汽車行業(yè)自此卷入貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)暴中心。

然而如果從加征關(guān)稅對進(jìn)口車直接沖擊角度來看，比美系車更受打擊的，則是德國車企。

誰更靠進(jìn)口，誰更加犯愁

根據(jù)4月4日公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。

106種美國產(chǎn)進(jìn)口商品中，第34到第61條均跟汽車相關(guān)，總計(jì)28項(xiàng)。對汽車商品來說，加征關(guān)稅范圍已經(jīng)覆蓋到各種排量的小客車（包括轎車）、越野車（包括SUV），按照動力總成囊括了燃油車、電動車，甚至零部件也未能幸免。

4月4日加稅汽車類產(chǎn)品名單一覽

美國今年以來為了遏制中國創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)特朗普為了給中期選舉贏得選票，以對華貿(mào)易逆差過大為理由，宣稱將對進(jìn)口自中國的商品加征關(guān)稅，并相繼按照232和301條款列出清單，提供60天評議期。而每次中方都強(qiáng)硬回應(yīng)，給相應(yīng)的美國產(chǎn)品減少免稅或加征關(guān)稅。

在特朗普方面叫囂將給整車、零部件和其他類別的1,000億美元中國商品加稅之后，甚至有說法稱中國擬將汽車等美國商品稅率翻倍至50%。

中美雙方貿(mào)易領(lǐng)域緊張態(tài)勢升級，戰(zhàn)火燒到汽車制造領(lǐng)域，總體看來美國這邊受到打擊的主要是在南部設(shè)SUV制造廠的德國車企，以及福特汽車、電動車制造商特斯拉。

根據(jù)《每日汽車》匯總國內(nèi)外數(shù)據(jù)，2017年中國汽車進(jìn)口量達(dá)到120萬輛，其中267,473輛來自美國工廠，不到進(jìn)口總量的四分之一，總價(jià)值大約110億美元。美國機(jī)構(gòu)和美中貿(mào)易全國委員會給出的數(shù)據(jù)則是，汽車對華出口總價(jià)值為80億美元。

近27萬輛在美國生產(chǎn)的進(jìn)口車?yán)?，寶馬占據(jù)了最大的份額，大約為10萬輛。寶馬在美國南卡羅萊納州斯帕坦堡設(shè)立了工廠，制造寶馬X5等SUV車型。2017年中國總計(jì)進(jìn)口寶馬187,393輛，其中超過一半都是在美國工廠生產(chǎn)。

福特汽車每年向中國出口大約8萬輛汽車（美國造車輛具體數(shù)量未知），包括林肯豪華品牌汽車。當(dāng)下林肯尚未在華國產(chǎn)，全部為進(jìn)口車型。同時(shí)，福特在貿(mào)易戰(zhàn)中的問題是雙向的，由于中國人工成本相對美國為低，福特?cái)M將在華制造的?？怂咕o湊車返銷美國。在密歇根工廠?？怂巩a(chǎn)能關(guān)閉、國產(chǎn)?？怂钩隹诿绹?，福特有望每年節(jié)約5億美元開支。而一旦美國對中國制造車輛加稅，則作為美國車企的福特將被本國的措施所“坑”，減支手段將適得其反。

同理，通用汽車也是汽車雙向出口廠商，每年向美國返銷大約3萬輛上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威，還將增加凱迪拉克CT6插電式混合動力車；不過從美國出口到中國的昂科雷等車型銷量規(guī)模不高，總體來說在貿(mào)易戰(zhàn)中受到的負(fù)面影響或小于福特，更不及德國車企。

戴姆勒在阿拉巴馬州圖斯卡盧薩工廠也是制造SUV為主，包括梅賽德斯-奔馳GLS和GLE級，也生產(chǎn)部分C級轎車。去年國內(nèi)進(jìn)口奔馳車數(shù)量達(dá)到183,537輛，僅次于寶馬，其中光是GLE級就達(dá)到28,548輛。如果中國繼續(xù)加征關(guān)稅，則可能將損失數(shù)億美元。

反過來，美國車企對中國市場出口車輛規(guī)模反而不如在美國設(shè)廠的德國車企。例如特斯拉每年對華出口量大約為1.5萬輛。

根據(jù)另一份由Evercore ISI公司提供的數(shù)據(jù)看，德國車企每年從美國出口到中國的車輛達(dá)到115,300輛，同樣的標(biāo)準(zhǔn)下美國車企才28,819輛。

因此，根據(jù)美國工廠制造車輛對華出口銷量看，的確是德系車受到打擊更大。

旁人遭殃，但箭頭仍然指向始作俑者

中美分別是全球第二和第一大經(jīng)濟(jì)體，也分別是第一和第二大工業(yè)制造規(guī)模國家。就像布熱津斯基提出的“G2”理論一樣，以中美兩騎絕塵的體量和影響力揭開貿(mào)易戰(zhàn)序幕，則相關(guān)的中小國家反而更可能在第一回合遭受重創(chuàng)。

在汽車行業(yè)，至少這一輪進(jìn)口車加征關(guān)稅舉措下，德國車企比美國車企更“疼”。另一個(gè)貿(mào)易戰(zhàn)核心行業(yè)——半導(dǎo)體，實(shí)際上根據(jù)特朗普的要求，是希望中國將從韓國三星、臺灣臺積電的半導(dǎo)體訂單轉(zhuǎn)到美國廠商。

于是，我們能看到的是這個(gè)回合不少中國和美國企業(yè)都表示“還不確定”、“無所謂”、“不要緊”。

美國企業(yè)那一方，通用汽車4月4日表示，當(dāng)前特朗普的征稅議案對未來昂科威生產(chǎn)會造成何種影響，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早；福特拒絕就未來福克斯和林肯的計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)評論，只是表示：“我們希望雙方政府就兩大重要經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易事宜一同協(xié)力解決問題?！碧厮估兔绹嚬と寺?lián)合會方面未予置評。

有一家匿名美國車企對華盛頓方面消息人士稱，中美貿(mào)易爭端不過是“走過場”，未來兩個(gè)月內(nèi)將偃旗息鼓。

德國車企當(dāng)然不敢這樣囂張，表態(tài)更為謹(jǐn)慎一些。一位奔馳發(fā)言人表示公司不對雙方政府的協(xié)商進(jìn)行猜測，但將“繼續(xù)密切關(guān)注事態(tài)”。寶馬發(fā)表聲明稱：“中美貿(mào)易矛盾進(jìn)一步升級，將對所有的股東都造成負(fù)面影響。”

只是，美國方面恐怕很難像口頭上表達(dá)的那樣輕松。

正如美國方面曾在分析特斯拉時(shí)表示，貿(mào)易戰(zhàn)影響沒有想象中那么大，特斯拉股價(jià)反而一路上攀。實(shí)際上這個(gè)結(jié)論有其局限性，主要是強(qiáng)調(diào)中國加征關(guān)稅沒有給出確定執(zhí)行時(shí)間，Model 3的業(yè)務(wù)增長短期內(nèi)和中國關(guān)聯(lián)不大等因素。

但股價(jià)目前過于聚焦Model 3這款“未來新星”產(chǎn)品，它的浮動并不能完全真實(shí)反映特斯拉在貿(mào)易戰(zhàn)中所受到的影響，畢竟Model S和Model X從中國大陸享受到的銷量增長依然可觀。根據(jù)巴克萊銀行提供的數(shù)據(jù)，中國業(yè)務(wù)目前已經(jīng)占據(jù)了特斯拉大約17%的營收。巴克萊分析師Brian Johnson稱，特斯拉“將在任何汽車關(guān)稅加征中均受到?jīng)_擊”。

另一方面，特斯拉需要通過在華建廠來降低成本和擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，在特斯拉不愿意接受合資模式的情況下，更需要同中國方面保持較好的關(guān)系，貿(mào)易戰(zhàn)的背景對達(dá)成特斯拉的條件顯然不利。

此外，前文提到美國與中國打貿(mào)易戰(zhàn)，半導(dǎo)體方面等于變相要求將中國大陸采購韓國臺灣的訂單轉(zhuǎn)移至美國，這種損人利己的行為也勢必將導(dǎo)致一幫“小弟”的反水。4月6日，韓國方面宣布已經(jīng)通知WTO，暫停對價(jià)值4.8億美元的美國進(jìn)口商品提供關(guān)稅減免。

汽車業(yè)的波折自然也不會簡單。特朗普在北美自由貿(mào)易區(qū)NAFTA上的大幅度動作將對汽車產(chǎn)能落點(diǎn)產(chǎn)生影響，墨西哥和加拿大是否將成為車企新工廠的選址，將取決于美國政府的決策。

倘若說中美貿(mào)易戰(zhàn)第一個(gè)回合針對232條款的較量，尚未直接關(guān)聯(lián)到汽車行業(yè)，那么如今戰(zhàn)火已經(jīng)直接燒到了汽車領(lǐng)域。大國博弈，每一次沖撞都可能血流漂杵，而這也將更加考驗(yàn)到企業(yè)的實(shí)力與意志，再度開啟留強(qiáng)去弱的淘汰賽。