記者｜石劼

大多數(shù)業(yè)界人士都不會相信，李書福入股戴姆勒，只是純粹看好股價增長的投資行為。

而最強自主車企同最強豪華車企拓展合作的可能，由后者一把手親口證實或許更具“石錘”效果。

2018年4月5日，戴姆勒投資者年度大會，在柏林當(dāng)著6,000多名股東的面，CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）親口確認(rèn)，同意與最大股東吉利圍繞在華合作展開協(xié)商。

如果入股等于“結(jié)婚”，那么展開具體合作則等于“結(jié)婚生子”，投資性入股大概是寡淡如水、湊合度日的合約婚姻。但以李書福和蔡澈這樣的卓越見識，又怎能不會上演一場轟轟烈烈的感情大戲呢？

從結(jié)婚到生子的理由

“到目前為止，我們同李書福的對話效果積極良好。他將對戴姆勒投資定位為長期行為，同時對我們的成功戰(zhàn)略表示支持?！辈坛涸谀甓却髸辖K于提出那個扣人心弦的名字。吉利所持有的股權(quán)是從二級市場購得，由于代理關(guān)系，李書福并未到股東大會現(xiàn)場親自傾聽蔡澈的演說，卻成為最吸引聽者的焦點。

“中國是我們最重要的市場。我們未來在討論中國汽車業(yè)務(wù)時，我們可以將最大股東請入探討的行列?！辈坛罕硎荆瑫r確認(rèn)同意與吉利圍繞在華合作展開協(xié)商，表示在符合北汽利益的前提下“對一切持開放態(tài)度”，“至少李書福持股帶來了諸多新機會?！?/p>

而這種新機會，在一個半月之前便有伏筆。

2月23-24日，戴姆勒與浙江吉利控股集團相繼發(fā)布公告，宣布吉利控股董事長李書福通過“吉利集團有限公司”（簡稱“吉利集團”），經(jīng)由在香港注冊的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒總共發(fā)行的1,069,837,447股中，通過二級市場購得103,619,340股，持股比例9.69%，已經(jīng)超過原先最大股東科威特投資局（股比6.8%）。

戴姆勒最新股權(quán)結(jié)構(gòu)，Tenaciou3（吉利旗下）是最大股東

股東到底是李書福還是吉利？按照操作主體，是“吉利集團”通過旗下海外企業(yè)主體Tenaclou3持股，該集團是“李書福擁有（持股91%）、浙江吉利控股集團有限公司管理”。因此，李書福和吉利其實是一體，按照戴姆勒文件和蔡澈口吻稱呼李書?；蛘甙凑樟鞒谭Q呼吉利為“戴姆勒最大股東”等于一回事。

《每日汽車》早已通過《李書福成為戴姆勒最大股東，豪擲570億買來什么？》等文章解釋了吉利是如何通過與興業(yè)銀行、摩根士丹利合作、以戴姆勒分紅作為融資利息利用杠桿撬動這筆交易，換而言之，吉利并不需要拿出570億真金白銀，憑借自身的強大實力與信譽，通過興業(yè)和大摩融資，便可再度完成“蛇吞象”的壯舉。這種尺度規(guī)模的操作，堪稱意味深長。

不妨觀察吉利集團在吉利控股業(yè)務(wù)矩陣?yán)锏亩ㄎ唬盒聵I(yè)務(wù)板塊。該集團旗下有曹操出行、太力飛行汽車、錢江摩托與荷馬等業(yè)務(wù)。如果是純粹的投資行為，普通的傘形公司便可操作，大可不必再構(gòu)建一個業(yè)務(wù)跨度如此之大、內(nèi)容如此之新穎的集團。因而李書福通過吉利集團去持股戴姆勒，暗含著將在業(yè)務(wù)上展開合作的征兆。

然而更重要的是，吉利、戴姆勒乃至中國和全球的變化進展，使得雙方從“結(jié)婚”走向“生子”成為一種必然。

海外人士告訴《每日汽車》，盡管戴姆勒在2017年創(chuàng)下了整車銷量新紀(jì)錄330萬輛，營收和利潤也達到新高，但面臨的成本、政治和技術(shù)路線切換壓力卻是日漸明顯。而吉利當(dāng)下正在推進主體品牌的壯大，并打造了高端品牌領(lǐng)克，劍指全球市場，亦同樣需要更為強大的援手達成宏偉目標(biāo)。

新近的中美貿(mào)易戰(zhàn)，一定程度上將為吉利和戴姆勒帶來更多的合作迫切性。4月4日中國宣布原則上將對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅?！睹咳掌嚒吩凇吨忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)殃及汽車，德系車比美系車更倒霉？》一文里提到了，奔馳寶馬等德系豪華車受到?jīng)_擊比美系車更為嚴(yán)重。

2017年中國汽車進口量達到120萬輛，其中267,473輛來自美國工廠，不到進口總量的四分之一，總價值大約110億美元，德系車占70億美元。267,473輛里，近10萬輛是寶馬在美國南卡羅萊納州斯帕坦堡制造的寶馬X3、X5、X6等SUV。而戴姆勒在阿拉巴馬州圖斯卡盧薩工廠也占到較大比例，光是GLE級就達到28,548輛。

這樣的背景下，通過吉利和李書福強化與中國的紐帶關(guān)系，則是奔馳不二的明智選擇。那么蔡澈所說的“諸多新機會”又會有何種形態(tài)與渠道呢？

從需求看合作的可能

如果總括戴姆勒如今最需要解決的幾個戰(zhàn)略議題，那么不外乎三點：

·強化與中國的關(guān)聯(lián)。如今中國是奔馳第一大市場，豪車在華競爭更趨激烈，中美貿(mào)易戰(zhàn)又加重了奔馳的負擔(dān)；

·加速切換到新能源和智能網(wǎng)聯(lián)賽道。這是汽車產(chǎn)業(yè)的兩大必然發(fā)展方向，誠然戴姆勒在兩個領(lǐng)域技術(shù)均有過人之處，但在中國市場怎樣以“適合的價格提供電動車”還需要自主車企的幫助；

·抱團與減支趨勢。企業(yè)結(jié)盟以求壯大成為潮流，譬如雷諾-日產(chǎn)吞并三菱，豐田馬自達交叉持股，中國三大央企車企有望合并重組等。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)加劇了開支壓力，攤薄和協(xié)同效應(yīng)將是車企未來的生產(chǎn)關(guān)鍵。

反過來，對吉利來說，除了也要集群作戰(zhàn)和加快轉(zhuǎn)型步伐之外，同樣也有三個要點：

·技術(shù)協(xié)同，體系建立。吉利通過收購沃爾沃，在正向技術(shù)開發(fā)方面得到長足進步，而在制造體系和標(biāo)準(zhǔn)方面還需要進一步夯實基礎(chǔ)，這恰是自主車企同海外巨頭差距最大的部分；

·旗下已有沃爾沃豪華品牌，但近年傳出“吉利拋售沃爾沃”的聲音，且不論幾時成真，同最強豪華車公司結(jié)盟，自然能夠在這一領(lǐng)域留下后手，也更能吃透豪華品牌的調(diào)性，為進一步升級奠定基礎(chǔ)；

·吉利定位于全球化企業(yè)，尤其是領(lǐng)克品牌設(shè)立了龐大的海外擴張計劃，擁有戴姆勒這樣的伙伴無疑是強大的背書。

在SWOT分析時，有利條件必定和不利條件、限制條件并存。那么戴姆勒在華現(xiàn)有利益盤子便是限制之一。當(dāng)前，戴姆勒已經(jīng)和北汽集團設(shè)立了北京奔馳合資公司，入股了北汽新能源，同時與比亞迪也合資設(shè)立了騰勢電動車品牌，并考慮深化合作。

本次大會上，蔡澈再次強調(diào)稱，任何同吉利的合作都必須得到在華合作伙伴北汽方面的支持。在新股東和現(xiàn)有合作伙伴里，戴姆勒力求維持一種精妙的平衡。

從新能源和智能出行先入手，將是吉利和戴姆勒合作項目落地的最佳切入點，之后再“徐圖良策”。

實際上，吉利和戴姆勒聯(lián)合打造電動車的說法，由來已久。在去年吉利入股戴姆勒傳聞首次浮現(xiàn)時，便有熟知吉利內(nèi)情者披露稱，吉利正熱衷于獲得戴姆勒的電動汽車電池技術(shù)，并且希望在湖北省武漢市建立電動車合資公司，因此在吉利的大力推動下，兩家公司人員曾在北京會晤磋商。

而在出行方面，吉利的曹操專車已經(jīng)更名曹操出行，著眼于前瞻布局，有望成為同戴姆勒在該領(lǐng)域合作的基礎(chǔ)。

戴姆勒正在通過多個途徑推進電動車業(yè)務(wù)：奔馳品牌車型直接電氣化、按照EQ子品牌電氣化和Smart電動車。顯然，Smart最契合北汽新能源Lite的定位，雖然一些蛛絲馬跡透露出EQ車型進入北京奔馳的可能，但由于EQ路線可以匹配奔馳廣大車型，已知在華注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等商標(biāo)，在北京奔馳現(xiàn)有車型之外仍可給吉利、比亞迪提供合作的車型平臺。

更重要的是，吉利通過CMA架構(gòu)已經(jīng)達成正向平臺研發(fā)的能力，同戴姆勒聯(lián)合開發(fā)全新車型也不排除可能。

而在傳統(tǒng)的豪華車合作方面，無論是對于正在打造高端品牌、一心求進的吉利，還是對于收復(fù)豪車王座、憂顧慮守成的奔馳，雙方亦可埋下深化合作的后手。

抱團圖個吉利，只為縱馬奔馳。自主品牌冠軍和豪車龍頭老大攜手并進，背后是兩個制造大國的相擁，將在行業(yè)歷史上再留下怎樣的傳奇，或許是未來十年最大的看點。