長(zhǎng)安福特銳際測(cè)試短片

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國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)如今已經(jīng)是“紅海拼殺”的局面，所以想要在這份市場(chǎng)中異軍突起，一定要有“杠杠滴”產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，否則……。長(zhǎng)安福特洞悉到這一點(diǎn)，應(yīng)運(yùn)而生了——2.0T+8AT的銳際，此乃亮劍之物也！

定位：介于翼虎與銳界之間

從身世來(lái)看，銳際原型車在海外就名噪一時(shí)。引進(jìn)中國(guó)后，產(chǎn)品名稱定為“銳際”，這也是福特針對(duì)不同市場(chǎng)采用的命名策略。

銳際的產(chǎn)品定位也將略高于現(xiàn)款翼虎，并介于翼虎與銳界之間，下可進(jìn)攻合資緊湊型車市場(chǎng)，上可挑戰(zhàn)合資中型SUV入門車型，并且長(zhǎng)安福特將翼搏，翼虎，銳際，銳界還有未來(lái)的探險(xiǎn)者一起組成長(zhǎng)安福特的SUV陣營(yíng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了長(zhǎng)安福特的SUV產(chǎn)品矩陣，也為消費(fèi)者提供了更加豐富的選擇。

ST Line保留了海外版前格柵樣式

銳際的外型設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于水滴，所以運(yùn)用大量柔和的曲線。前臉擁有兩種樣式，嘉享版和ST-LINE版，前者擁有鍍鉻飾條，后者統(tǒng)一為整車黑化風(fēng)格，更運(yùn)動(dòng)。

頂配版身份出現(xiàn)的ST Line車型原汁原味的保留了海外版車型前格柵樣式，格柵內(nèi)部使用了ST Line車型必備的熏黑蜂窩網(wǎng)格樣式。

大燈燈腔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣有所不同，但均采用LED光源。ST-LINE版本在燈腔內(nèi)橫向布局兩個(gè)透鏡。

銳際的長(zhǎng)寬高分別為4585x1882x1688毫米，軸距為2710毫米，與很多競(jìng)品的處理方式不同，銳際國(guó)產(chǎn)后并未對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，依然是海外版的“標(biāo)軸”狀態(tài)。

ST-Line車型搭配了19寸多幅式運(yùn)動(dòng)輪轂，運(yùn)動(dòng)感十足。輪眉采用車身同色噴漆處理，整體感上要更好。

銳際的尾部設(shè)計(jì)依然飽滿而敦實(shí)，視覺(jué)重心明顯比翼虎有所降低，從而給人以相對(duì)穩(wěn)重的既視感。

位于兩側(cè)尾燈組中央的，是銳際的英文名稱ESCAPE，這也是時(shí)下汽車設(shè)計(jì)較為流行的尾標(biāo)安放位置。

讓面哥欣賞的一點(diǎn)是，銳際真實(shí)可靠的雙邊雙出排氣管，相比很多品牌樂(lè)此不疲的假排氣造型，無(wú)疑在質(zhì)感層面更加突出。

黑內(nèi)飾+翻毛皮的組合，主打運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

和外觀一樣，銳際的內(nèi)飾也沒(méi)有讓人失望。坐進(jìn)駕駛室內(nèi)，多功能皮質(zhì)方向盤、對(duì)稱的中控臺(tái)造型、12.3英寸中控液晶顯示屏、倒梯形空調(diào)出風(fēng)口，以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等等，依舊是熟悉的“福特味道”。

值得一提的是，中控大屏還搭載了福特與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，采用了行業(yè)領(lǐng)先的模糊語(yǔ)義識(shí)別互聯(lián)技術(shù)，能動(dòng)口的自然無(wú)需動(dòng)手。

銳際的中控臺(tái)和門板基本被仿皮質(zhì)材料包裹，并帶有縫線處理工藝，中控臺(tái)上部以及門板與手肘接觸的部分均被軟質(zhì)填充物包裹。

銳際的方向盤握感飽滿，粗細(xì)適中，內(nèi)部填充物相對(duì)較軟，在9點(diǎn)和3點(diǎn)鐘區(qū)域還融入了打孔真皮包裹，作為駕駛員接觸時(shí)間最長(zhǎng)的內(nèi)飾部件，銳際的方向盤質(zhì)感讓人滿意。

相比海外版車型，銳際裝配了雙12.3英寸的車內(nèi)顯示屏，分別為全液晶儀表顯示屏和多媒體系統(tǒng)顯示屏，并且屏幕尺寸也得到了明顯的增加，兩塊屏幕的出現(xiàn)對(duì)于提升內(nèi)飾的高檔感和科技感幫助很大。

同時(shí)，由福特與百度聯(lián)合打造的SYNC+系統(tǒng)，具備豐富的擴(kuò)展性，包括內(nèi)置的百度地圖、愛(ài)奇藝甚至美團(tuán)外賣。

從實(shí)際使用來(lái)看，這塊12.3英寸屏幕的分辨率不低，界面設(shè)計(jì)也并不繁瑣，語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性較高，相比上一代SYNC系統(tǒng)的進(jìn)步明顯。

良好空間表現(xiàn)

對(duì)于一輛緊湊型SUV而言，車內(nèi)空間一定是消費(fèi)者最為看重的方面之一。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，身高1.82米的面哥將前排座椅調(diào)至最低并調(diào)整為舒適駕駛坐姿后，前排頭部空間為一拳兩指；來(lái)到后排，此時(shí)的頭部空間為三指，腿部空間為一拳半。

銳際在前排的儲(chǔ)物空間方面也有著良好的表現(xiàn)，尤其是前、后排都有Type-C和USB充電口。當(dāng)然，前排還有無(wú)線充電。

銳際的后排座墊前后位置有著150毫米的調(diào)節(jié)范圍，靠背角度也可進(jìn)行三檔可調(diào)，對(duì)于提高后排乘客的舒適性有一定幫助。

同級(jí)車型中，銳際已經(jīng)達(dá)到了高水平動(dòng)力

試駕之前先來(lái)說(shuō)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，福特銳際搭載的是2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為248馬力（182千瓦），峰值扭矩為393?！っ祝c此匹配的是8AT變速箱。

那么……這樣的動(dòng)力是個(gè)怎樣的水平呢？

大眾最得意的代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率228馬力，峰值扭矩350牛米；豐田剛剛換代的榮放，2.0L版最大功率171馬力，2.5L混動(dòng)版最大功率也只有178馬力；而本田CR-V搭載的主力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力......可見(jiàn)，在同級(jí)車型中，銳際已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。

實(shí)際駕駛中，油門響應(yīng)速度極快，一腳油門踩到底，整個(gè)車身立馬將你往前推，在SUV 中這種久違的推背感終于回來(lái)了。

得益于更輕的質(zhì)量，使得福特銳際可以實(shí)現(xiàn)更快的前懸響應(yīng)和更高的轉(zhuǎn)向操控靈敏度，車身側(cè)傾控制的相當(dāng)?shù)轿?，面哥在杭州郊外山路上的“發(fā)夾彎”依然“甩”的十分暢爽。

在越野性能上，銳際也提供了同級(jí)別非常罕見(jiàn)分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)。

這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)四個(gè)輪胎的輸出扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)的分配，其中前后輪的分配比例可以達(dá)到100:0-50:50，也就是可以自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)。

面哥總結(jié)：可能會(huì)成為“爆款”！

在目前主流中型SUV市場(chǎng)中，大多數(shù)都是以舒適、實(shí)用性為主打的城市SUV，而以根本的動(dòng)力性能作為考量，能夠真正滿足年輕消費(fèi)者對(duì)于越野、性能需求的車型可謂少之又少，而隨著全新福特銳際的到來(lái)，無(wú)疑填補(bǔ)了同級(jí)SUV車型對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕控需求的空白。單從細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域來(lái)看，銳際有“爆款”的潛質(zhì)。