時(shí)隔一年之后，再次見到愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO谷峰。今年廣州國(guó)際車展上的他，面對(duì)媒體日上不斷涌向愛馳展臺(tái)的各家專業(yè)媒體、主機(jī)廠高管，相比之前更多了一份沉穩(wěn)與從容，但是仍然能夠看出其肩上“擔(dān)子”很重。

從后臺(tái)到前臺(tái)的身份轉(zhuǎn)變，需要他一遍遍地介紹即將實(shí)現(xiàn)交付的愛馳U5與剛剛發(fā)布的最新服務(wù)品牌“諾道”，回答著繁瑣甚至重復(fù)的問題。的確，此刻的愛馳雖然已經(jīng)度過三歲的生日，但是依然年幼，抗衡風(fēng)雨的能力依然不足。作為“家長(zhǎng)”，谷峰必須身先士卒。

時(shí)間拉回90年代，剛剛走出校園的谷峰與多數(shù)學(xué)生一樣，對(duì)于自己的未來充滿迷茫。出身金融專業(yè)的他，最終選擇加入一家證券公司實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)就能拿到3000元的薪資?；貞浧鹜魵q月，講到這里谷峰嘴角露出一絲淡淡的微笑。

當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境，一切都在“革新”，一切都在顛覆曾經(jīng)的傳統(tǒng)認(rèn)知，汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此，各類合資品牌紛紛入華選擇合資生產(chǎn)。彼時(shí)谷峰偶然間看到一則廣告，僅憑常識(shí)判斷這樣一個(gè)有著15億美元投資規(guī)模的企業(yè)應(yīng)該有更好的發(fā)展前景，沒有絲毫猶豫，選擇放棄現(xiàn)有一切加入上汽。

僅從履歷而言，足夠耀眼。1997年進(jìn)入上汽集團(tuán)，全程參與上海通用財(cái)務(wù)體系設(shè)立；2001年，調(diào)任上汽集團(tuán)后，領(lǐng)導(dǎo)和參與上汽集團(tuán)2004年整體改制三地上市工作；2006年，領(lǐng)導(dǎo)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)整體注入上市公司；2007年領(lǐng)導(dǎo)收購(gòu)上柴股份；2008年參與巴士股份重組，后更名華域汽車；期間，還通過分離交易和轉(zhuǎn)債、定向增發(fā)、中期票據(jù)等金融品種融資近400億，最后又負(fù)責(zé)牽頭組建上汽集團(tuán)歷史上第一個(gè)200億備用銀團(tuán)貸款……

“我們趕上了一個(gè)好的時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展最大的二十年間，我實(shí)際上可以稱得上親身經(jīng)歷了完整的過程，伴隨汽車進(jìn)入家庭、自主品牌崛起，見證了整個(gè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展?！弊鳛橐娮C者，回憶起上汽時(shí)光，谷峰不禁感慨，要感恩那個(gè)最好的時(shí)代，造就了許多偉大的品牌，也為如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)如此“多元化”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“當(dāng)97年剛剛加入上汽之時(shí)，整個(gè)行業(yè)還是外資品牌的天下，甚至有部分聲音認(rèn)為合資品牌將攻占整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)，本土品牌將不會(huì)再有生存空間，但實(shí)際并非如此，長(zhǎng)城、吉利就是最好反駁?！闭麄€(gè)采訪過程中，沒有任何多余動(dòng)作的谷峰，講到這里，語(yǔ)調(diào)有點(diǎn)變高。

雖是財(cái)務(wù)出身，但是谷峰的目標(biāo)從來不局限于專業(yè)崗位。他在一次采訪中說過，“如果學(xué)財(cái)務(wù)的只想著要把會(huì)計(jì)準(zhǔn)則背得更熟練一些，學(xué)工程的只想著要把圖紙畫得更精細(xì)一些，學(xué)計(jì)算機(jī)的只想著要把編程做得更完善一些，那么他將永遠(yuǎn)局限在專業(yè)崗位，而無法成為一名真正的領(lǐng)導(dǎo)者?！笔堑?，他的目標(biāo)并不局限于一名財(cái)務(wù)總監(jiān)，這恐怕也是其更高目標(biāo)的內(nèi)核驅(qū)動(dòng)力所在吧。

經(jīng)歷二十年行業(yè)變遷，谷峰收獲很多，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的理解、發(fā)展、技術(shù)趨勢(shì)有了更深層次的感受。憑借多年投融資經(jīng)驗(yàn)以及敏銳的目光，谷峰意識(shí)到時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨，電動(dòng)汽車必將成為新的風(fēng)口。所以不再猶豫，野心勃勃的谷峰再次選擇放棄現(xiàn)有一切，開啟新的征程。

2017年的谷峰，再次出發(fā)，建立“愛馳汽車”，與身為傳統(tǒng)汽車人的“前半生”正式告別。而重新創(chuàng)業(yè)除了需要莫大的勇氣，更需承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，谷峰是基于怎樣的判斷而敢于如此選擇？

“電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)襲來，政府將電動(dòng)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)上升為國(guó)家戰(zhàn)略絕對(duì)是一個(gè)非常重大的舉措，有利于中國(guó)本土化的企業(yè)可以基于這樣一次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)彎道超車或者換道先行?！钡拇_，新能源領(lǐng)域的“藍(lán)?！眲倓傂纬?，對(duì)于谷峰而言，這是一次必須把握的機(jī)遇。

“中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，如果沒有更多本土化的品牌可以崛起，實(shí)際上是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的悲哀。但是好在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我們看到了長(zhǎng)城、吉利的成長(zhǎng)，所以電動(dòng)車領(lǐng)域，也應(yīng)該有與之對(duì)應(yīng)的品牌迸發(fā)出來?！惫确寮挠枵麄€(gè)新能源領(lǐng)域的希望非常之大。

“當(dāng)我剛剛辭去上汽CFO之時(shí)，很多友人想讓我做一些投資領(lǐng)域相關(guān)工作，但都一一回絕，還是堅(jiān)定不移地選擇做電動(dòng)車，建立愛馳，畢竟窗口只有5年，錯(cuò)過就再也無法遇見，所以值得去試一把，努力后不遺憾?！敝v到這里，谷峰停下來思考片刻，或許是這次對(duì)賭令他也沒有十足把握保證穩(wěn)贏。但是即使失敗，至少曾經(jīng)選擇放手一搏。畢竟，二十年前的谷峰已經(jīng)有過類似經(jīng)歷。

不可否認(rèn)，重新造車之后的谷峰，經(jīng)歷的困難與挑戰(zhàn)或許要比其身處上汽二十年間都要繁多，但是當(dāng)逐一克服與戰(zhàn)勝之后，獲得的滿足與喜悅也會(huì)加倍。

從三年之前建立愛馳之時(shí)，對(duì)于未來的充滿迷惘，到此刻兩輛愛馳U5原型樣車途經(jīng)12個(gè)國(guó)家，累計(jì)行駛15,022公里后到達(dá)法蘭克福，創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄，足以稱為從“0”到“1”的成長(zhǎng)。

“新勢(shì)力造車已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，相比從前更加偏向的品牌營(yíng)銷或者渠道擴(kuò)展，現(xiàn)在真正到了將曾經(jīng)許下的諾言逐一落地的時(shí)刻，所以這場(chǎng)淘汰賽才剛剛開始。”

憑心而論，相比那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付進(jìn)度“激進(jìn)”的頭部新勢(shì)力而言，愛馳相對(duì)節(jié)奏較慢，并且品牌聲量一直較弱。但是無論甲醇制氫燃料電池技術(shù)，還是自建正向MAS純電平臺(tái)，愛馳一直在按照自己的節(jié)奏進(jìn)行，不去理會(huì)外界的干擾。12月19日，愛馳U5也將正式上市，能否實(shí)現(xiàn)“反超”成敗在此一舉。

“我們與新勢(shì)力相比把電動(dòng)車造好，我們與傳統(tǒng)車企相比把電動(dòng)平臺(tái)造好?！毕啾然ヂ?lián)網(wǎng)造車，愛馳在融資落地、資質(zhì)獲取的過程中，出現(xiàn)偏差相對(duì)較少。二十年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，令谷峰受益匪淺，也讓其在整個(gè)公司的成本管控與盈利時(shí)間上愈發(fā)得心應(yīng)手。

“本身作為財(cái)務(wù)出身，在U5一步步成型的過程之中也學(xué)到很多，感到造車必須帶有敬畏之心，僅僅依靠熱情與理想，最終結(jié)局可能就是一地雞毛?！睆淖畛醯囊粡?jiān)O(shè)計(jì)圖紙、一部油泥模型，到今天即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一路走來的谷峰至此長(zhǎng)舒一口氣。愛馳不易，造車不易，三年時(shí)間谷峰需要學(xué)習(xí)的知識(shí)與承受的壓力可能比前二十年都要繁重。

“毛澤東曾說，從延安到北京是一次趕考?！?020年，對(duì)于即將迎來本命年的谷峰而言，亦是如此。曾經(jīng)因?yàn)檫@份造車“初心”而選擇建立愛馳汽車，明年也將會(huì)是它奔赴考場(chǎng)之時(shí)。

“我更希望愛馳不是一顆流星，而是一顆恒星，能夠在行業(yè)內(nèi)持久閃耀、不斷發(fā)光。”茫茫黑夜之中，半夢(mèng)另生的谷峰，仍在帶領(lǐng)愛馳繼續(xù)逆勢(shì)而行，至于何時(shí)才能到達(dá)破曉，仍是未知。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月封面故事

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