數(shù)次來過長春，不難看出，這里是一座有故事的城市，既有著文化的滄桑沉浮，又有著值得細品的現(xiàn)代工業(yè)氣息。而蔚山路，這條鋪展在開發(fā)區(qū)中軸線上的道路，卻恰巧串起長春的過去、現(xiàn)在與未來。

路盡頭的4888號，平凡的藍頂廠房、拐角處的V型4層小樓，加上并不高的圍墻，看似不起眼，可由這些組成的廠區(qū)，多年來肩負著一汽自主品牌乃至整個長春汽車工業(yè)門面的同時，也成了現(xiàn)任一汽轎車副總經(jīng)理楊大勇，最常待的地方。

隨和的處事風格、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，在共事多年的下屬眼里，楊大勇亦和這里有著相似的氣質(zhì)。深沉溫婉，但絕不矯揉造作。甚至可以說，26年來，從進入一汽集團成為基層員工，到如今參與到指導一汽轎車的發(fā)展方向中，這一切都始終如一。

“沒有太多的想法，只是我正好被分配到了一汽集團，再加上‘一汽’在那個年代還挺有名的......”當談起自己的職業(yè)開端時，楊大勇的言語中總出人意料得帶著一絲調(diào)侃，又或許這就是屬于東北人特有的幽默。

可實際上，在此之前，1993年剛剛踏出校園大門的楊大勇，和許多一樣畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學的前輩相比，放棄的卻是留在學校成為一名老師的契機。換言之，他僅僅是帶著對機械的狂熱以及對挑戰(zhàn)的憧憬，便踏入了彼時并不樂觀的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

而當邁進一汽集團的那一刻，那時的楊大勇又一次沒有和大多數(shù)的同輩們，選擇前往各職能部門任職的道路，反而毅然走進了生產(chǎn)車間，成為一汽-大眾發(fā)動機曲軸工段上一名初出茅廬的現(xiàn)場工程師。

“我想在一線崗位上動動手，并且我很喜歡那樣的氛圍?！笔切迈r感使然，還是對未知事物的無所畏懼，恐怕現(xiàn)在于誰都無法做出判斷。但對于楊大勇，即便當時一汽-大眾的一線工作總處在德國人近乎苛刻的要求之下，年輕時候的他就是這么“單純”且充滿干勁，而工作也因此成了他生活的全部。

好在，隨著時間的推移，在一線工作上所嘗到苦悶也好，心酸也罷，無形中也助推著楊大勇繼續(xù)前行。就在基層接受五年歷練后，上級的一紙調(diào)令，使得楊大勇順利地接手了一汽-大眾公司發(fā)動傳動器廠傳動器車間的主任一職。

在外界看來，似乎楊大勇升職的速度超越了許多同齡人，可也許只有他自己才知道，這一次的委任并不會預示，他身上的擔子會有所減輕。畢竟在那時，如何解決工廠生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品合格程度以及人員操作水平的參差不齊，幾乎都成了楊大勇急需解決的任務。

現(xiàn)在回憶起這段歷史，縱然楊大勇總會簡單地以一句“在大家的共同努力下，才使得產(chǎn)品質(zhì)量一直處在大眾質(zhì)量檢驗體系內(nèi)的前幾名”來進行總結?？晌覀円廊挥欣碛上嘈?，“不傲才以驕人，不以寵而作威”的做事風格和態(tài)度，已是楊大勇所一直秉承的前行基調(diào)。

無疑，四年不到的時間內(nèi)，在楊大勇的帶領下，整個生產(chǎn)車間逐漸一步一步地走向了正軌。而此刻，原以為短時間內(nèi)將回歸片刻的平靜，可隨后的2002年，卻成了楊大勇人生發(fā)生最大轉(zhuǎn)折的一年。

那一年，伴隨諸多實力強大的合資品牌成立，一汽-大眾包括奧迪品牌在內(nèi)，都急需改善品牌對外傳播的傳統(tǒng)路徑。很顯然，在這樣的歷史背景下，一汽-大眾公司辦公室公共關系室，成了楊大勇職業(yè)生涯的下一站。

最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)，莫過于提升自我。雖從未離開過廠區(qū)、亦從未接觸過有關處理P.R.的業(yè)務，步入而立之年的楊大勇，沒有過多的猶豫，便踏上這條職業(yè)轉(zhuǎn)型之路。而這之后的幾年里，楊大勇更是在大眾人事科、奧迪銷售事業(yè)部等部門任要職。

“可以說，這一時期對我整個職業(yè)生涯有著很深的影響?！痹捳Z間，熱愛一線工作的楊大勇，似乎對這段為一汽-大眾品牌宣傳而從頭開始的經(jīng)歷從未后悔過，“那時，無論是對品牌的理解，還是對公關關系重要度的認知，至少目前來看，都對我如今的工作起到了很大作用?！?/p>

從幕后走向臺前，從埋頭苦干到身先士卒，從深入基層工作到游走在各職能部門，在一汽合資公司度過的近二十年里，楊大勇也從一個年輕懵懂的“行動派”蛻變成一個學會用思維和想法升華自己的“思想者”。只是當他還未來得及感概時光易逝，伴隨能力一起成長起來的卻還有肩上的擔子。

2012年，相較于一汽集團旗下的諸多合資公司，一汽自主版塊在尋求向上的發(fā)展中，依舊有所欠缺。因而這對于臨危受命的楊大勇來說，勢必又會是一次莫大的挑戰(zhàn)。

的確，和每個“一汽人”一樣，作為領導者之一的楊大勇，重新塑造一汽“大自主”的形象都是當時推脫不了的責任。但無疑，相比一汽轎車的廣大員工，楊大勇必須用肩扛起更多，哪怕是再一次站在新一段職業(yè)生涯的風口，從主抓發(fā)動機廠的生產(chǎn)開始。

“楊總周末都很少休息，而且每天從早上七八點開始，都得到晚上七八點，甚至更晚才回去。”事實上，即便是跟隨楊大勇多年的下屬，每每談起楊總，都離不開對他工作態(tài)度的欽佩。

曾經(jīng)的我們總誤以為，在民營自主車企的瘋狂攻勢下，有著國企背景的車企自然會退避三舍。可與此同時，大部分人不知道的卻是，身處體制內(nèi)的每一人，從始至終都在努力著去試圖改變過去的一切，即使一次又一次地徒勞無功都無妨。

一本《參與感》、一段飛機上的閑暇時光、加上反復打開的手機記事本界面。感覺毫無關聯(lián)的三者，可熱愛讀書和思考的楊大勇，總將會其揉搓成對一汽轎車未來的建設性靈感。

不得不承認，采訪中，楊大勇的每一句話似乎都圍繞著工作在徐徐道來?？僧敓o意間聽到那一段“我們都是普通人，在這個崗位上就必須踏踏實實地去做。況且，有那么多員工依靠著這個品牌，那我們就得努力承擔著一些責任”的話時，任誰都會明白，“在其位，謀其職，盡其責”的使命感，適用于每一個像楊大勇這樣的人。

因而為達成這樣的切實目標，如果將時間重新?lián)芑?018年10月19日，我們便會很清楚地發(fā)現(xiàn)，一汽轎車所公布的每一個品牌新戰(zhàn)略，都在向外界傳遞一個強烈的信號：過去的已過去，未來總會有未來。

“一汽奔騰的絕對體量其實還太小，只是在大環(huán)境下的逆勢上揚，多多少少給了一汽自主品牌很大的鼓舞，而未來我們將做得還有很多?！币苍S一年以來，相比一汽轎車的發(fā)展速度，楊大勇總執(zhí)拗于接下去的路該如何去走，但于一汽自主品牌，于心系一汽轎車的每個人，這理應是他們應該做出的思考。

如今，在跨過26年的職業(yè)生涯后，恰逢本命年的楊大勇也會對自己的家人表現(xiàn)出滿滿虧欠，可另一方面，相信對于將自己整個人生交給一汽集團的楊大勇來說，“律己方能律人”的工作信條，其實從在基層擺弄零件的那時起就從未舍棄，用行動和思維武裝自我則是他踐行“規(guī)格嚴格，功夫到家”的手段，而這個八個字同樣也是他的母?！枮I工業(yè)大學的校訓。

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