記者｜羅超 王小西

“現(xiàn)在不少汽車人很浮躁，爬了三分之一遇到困難，就會(huì)萌生新想法。我比較欣賞歐洲人的造車‘范兒’——認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向就會(huì)一直向上生長(zhǎng)。”這句話是眾泰汽車董事長(zhǎng)金浙勇說(shuō)出來(lái)的，但很多人會(huì)不相信。

對(duì)于頗具爭(zhēng)議性的眾泰而言，1971年出生的金浙勇是個(gè)極為特殊且低調(diào)的人物。他不喜歡拋頭露面，外界對(duì)他也知之甚少。眾泰成立之初，眾人也大部分只知道應(yīng)建仁、吳建中。而且2016年之前，他幾乎很少會(huì)出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中。但不出現(xiàn)不代表不重要，金浙勇這位“老眾泰”從眾泰成立伊始，就一直是其背后核心人物之一。

將時(shí)針撥回到2003年，電視里正熱播著由張衛(wèi)健主演的《聚寶盆》，沈萬(wàn)三的傳奇經(jīng)商路讓“浙商”這塊金字招牌再次成為社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。而巧合的是，也正是在同一年，轎車市場(chǎng)的井噴式發(fā)展也讓眾多民營(yíng)企業(yè)看到了“聚寶盆”的影子。

骨子里對(duì)市場(chǎng)風(fēng)口有著天然嗅覺(jué)的“浙商”自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的大好時(shí)機(jī)。發(fā)跡于“五金之都”永康的鐵牛集團(tuán)應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，僅僅憑借著五金機(jī)械制造的底子沖入汽車制造的狂熱之中，眾泰汽車應(yīng)運(yùn)而生。彼時(shí)32歲的金浙勇也在這時(shí)起毅然決然地跟隨其舅舅應(yīng)建仁的腳步正式從五金制造的“舒適圈”跳入到汽車制造這一陌生的領(lǐng)域中來(lái)。

“就像迎接一位呱呱墜地的新生兒一樣，確實(shí)感到緊張又興奮?！彪m然已經(jīng)過(guò)去13個(gè)年頭，回憶起2005年6月18日，眾泰汽車生產(chǎn)的第一批30輛“眾泰2008”整車正式下線，金浙勇依然記憶猶新。

當(dāng)時(shí)，現(xiàn)實(shí)的制造能力是眾泰汽車邁出第一步的最大阻礙。在一次飯局中，吳建中偶然得知豐田特銳在臺(tái)灣的一條生產(chǎn)線要對(duì)外出售，在造車計(jì)劃一籌莫展之際，吳建中帶回的這條重磅消息無(wú)疑給當(dāng)時(shí)正在困頓中徘徊的應(yīng)建仁和金浙勇極大鼓舞。

“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)尚未飽和，如果拿下這條生產(chǎn)線，便可避開(kāi)與強(qiáng)勁對(duì)手同質(zhì)化的正面交鋒?！睓C(jī)不可失，經(jīng)過(guò)數(shù)輪艱難的談判，眾泰汽車終于如愿連人帶設(shè)備一舉拿下整條生產(chǎn)線。2005年，眾泰整車制造工廠終于正式落成，從臺(tái)灣引進(jìn)的生產(chǎn)線和工程師也如期到位，眾泰終于掃清了制造障礙，開(kāi)始真正實(shí)施自己的造車計(jì)劃。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，車是造出來(lái)了，但沒(méi)“準(zhǔn)生證明”意味著無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)中銷售，金浙勇又協(xié)助吳建中開(kāi)始解決資質(zhì)問(wèn)題。在一番尋尋覓覓之后，當(dāng)時(shí)的眾泰將目光投向了成都新大地汽車有限公司，最終眾泰通過(guò)與新大地的合作獲得汽車生產(chǎn)目錄，獲準(zhǔn)以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。

2006年1月10日，眾泰首款汽車產(chǎn)品2008借“大地眾泰”之名上市。而在上市一年之后，眾泰2008交出了1萬(wàn)多輛的成績(jī)單，可謂是首戰(zhàn)告捷。眾泰終于在造車的路上邁出了最為關(guān)鍵第一步。隨后眾泰如愿行駛上造車的“快車道”，金浙勇也投入到尋覓下一個(gè)“聚寶盆”的行動(dòng)中。

2007年吳建中和金浙勇等人成功收購(gòu)江南汽車制造有限公司70%的股份，買來(lái)了一張屬于自己的“準(zhǔn)生證”。這次收購(gòu)也使得停產(chǎn)半年的江南奧拓重新投入生產(chǎn)，但讓金浙勇出乎意料的是，在復(fù)產(chǎn)后的第一年，江南奧拓的銷量竟然突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。

此后眾泰又以買斷形式在中國(guó)生產(chǎn)菲亞特旗下的夢(mèng)迪博朗轎車。經(jīng)過(guò)改造后，夢(mèng)迪博朗以“朗悅”的名字正式上市。

也是在此之后，市場(chǎng)越發(fā)甜美，眾泰的“拿來(lái)主義”也就越順手。而對(duì)于金浙勇等人默許眾泰“逆向研發(fā)”的質(zhì)疑也此起彼伏，無(wú)論是與高爾夫6前臉極為相似的Z200，還是與豐田Allion如出一轍的Z300，而這片質(zhì)疑之聲也隨著T600的到來(lái)達(dá)到頂峰。

演化到最后，眾泰五大生產(chǎn)基地“山寨”風(fēng)格各有各套路，一系列匪夷所思的“山寨”讓吳建中、金浙勇等人遭遇到瘋狂的口誅筆伐。

眾泰不是沒(méi)有正向研發(fā)的想法和努力，但是當(dāng)時(shí)眾泰過(guò)于濃重的家族式管理色彩使得外來(lái)人的“融合”顯得十分艱難。2012年眾泰延請(qǐng)了原比亞迪的夏治冰擔(dān)任眾泰控股集團(tuán)總裁，但夏治冰在不到半年后即宣告離職。當(dāng)時(shí)的知情人士稱：“（夏治冰）在眾泰的職務(wù)一直是副總裁，分管生產(chǎn)。眾泰的總裁一直都是金總（金浙勇）。”

2016年，金浙勇迎來(lái)職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著眾泰汽車“借殼上市”，手握眾泰將近44.69%的金浙勇開(kāi)始從幕后走到臺(tái)前。面對(duì)外界質(zhì)疑之聲四起，金浙勇依然認(rèn)為，“眾泰汽車只是借鑒，絕非抄襲。在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，借鑒熱銷車型成功的經(jīng)驗(yàn)較為合理，特別是外觀。”

正如汽車界的“設(shè)計(jì)狂人”雷雨成教授曾對(duì)記者說(shuō)過(guò)的，這種做法從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，倒是風(fēng)險(xiǎn)最小的。數(shù)據(jù)表明，截止至2017年年底，眾泰汽車連續(xù)12年蟬聯(lián)永康市納稅冠軍，累計(jì)納稅額接近百億，這也成為了眾泰“越罵越火”的一種例證。這恐怕也是金浙勇及眾泰一直鐵了心的底氣所在吧。

不過(guò)，當(dāng)年10月24日，金馬股份舉行重大資產(chǎn)重組媒體說(shuō)明會(huì)的時(shí)候，還是眾泰汽車執(zhí)行董事的金浙勇在會(huì)上透露，未來(lái)五年內(nèi)，眾泰將打造“傳統(tǒng)汽車+新能源汽車+汽車零部件”的協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈格局，力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)汽車銷量超過(guò)48萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)403億元，自主研發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在眾泰多年“拿來(lái)主義”積累的副作用下，而且眾泰“皮尺部”的大名在外，銷量上也逐漸出現(xiàn)滑坡，金浙勇從從默默無(wú)聞的“幕后推手”到不得不扛起“借殼上市”的大旗，再到站在風(fēng)口浪尖，對(duì)于眾泰研發(fā)實(shí)力的提升以及品牌形象重塑的力度來(lái)看，金浙勇希望摘掉眾泰“山寨”標(biāo)簽的想法確實(shí)呼之欲出。比如，2017年5月8日，由浙江省政府支持推動(dòng)的“2017中國(guó)設(shè)計(jì)智造大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，金浙勇就很低調(diào)地出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。

“眾泰汽車作為一家制造型企業(yè)，技術(shù)實(shí)力、研發(fā)創(chuàng)新能力無(wú)疑是重中之重?！苯鹫阌赂浾咭辉?gòu)?qiáng)調(diào)，他在爭(zhēng)議的漩渦中已經(jīng)徘徊得夠久了，現(xiàn)在亟需“正向研發(fā)”來(lái)證明自己的價(jià)值、證明眾泰在以“工匠精神”聞名的永康中的品牌價(jià)值。

吳曉波對(duì)工匠精神下過(guò)這樣的定義：真正的工匠精神不是一味地回到傳統(tǒng)，一味地向前輩致敬，而是從傳統(tǒng)出發(fā)，利用不斷更迭的技術(shù)手段，在當(dāng)代的審美和生活中重新尋找存在的理由。對(duì)于金浙勇以及眾泰而言，2018年是“重塑之年”，這條“工匠”的重塑路才剛剛開(kāi)始，在爭(zhēng)議中汲取向上的力量，在質(zhì)疑找尋未來(lái)的方向，而此行注定艱難。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事