在百度中搜索“泛亞汽車技術(shù)中心”，毫無疑問出來的結(jié)果一定會(huì)是百度詞條、相關(guān)圖片，或者是技術(shù)中心近期關(guān)于研發(fā)設(shè)計(jì)的一些新聞。但如果你再耐心點(diǎn)兒往后翻兩頁的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一些有趣的東西。

“泛亞VS蔚來”、“泛亞VS航天八院”、“泛亞VS四大審計(jì)”……，從汽車、航天甚至到金融領(lǐng)域，網(wǎng)友們?cè)谇舐毜臅r(shí)候都將泛亞與這些領(lǐng)域最優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)行offer對(duì)比。

值得注意的是，在各項(xiàng)帖子的留言中，大家都無一例外的推薦了泛亞汽車技術(shù)中心，從對(duì)行業(yè)人才的吸引力來看，21年的成長，上汽通用泛亞技術(shù)中心已然成為中國汽車研發(fā)設(shè)計(jì)中心的執(zhí)牛耳者。

走在“新四化”之前

2018年，中國汽車消費(fèi)市場遭遇寒冬，自26年以來的首次負(fù)增長已成定局。盡管中國車市的高速發(fā)展只經(jīng)歷了不到三十年的時(shí)間，但似乎已經(jīng)“跑步進(jìn)入了”成熟汽車市場的行列。市場轉(zhuǎn)型階段，能否順利“過冬”是留給廣大車企的難題。

從2009年起成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國并一直保持至今，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已突破2900萬輛，占世界汽車產(chǎn)銷量的30%左右，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，市場、科技、用戶也在發(fā)生深刻變化，這些變化無疑也會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2015年，“電動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“數(shù)字化”這“新四化”被首次提及，到如今已經(jīng)開始被視為汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢(shì)，汽車制造面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型不可避免地成為各大車企決勝未來的關(guān)鍵。

幾乎所有為大家所熟知的海外巨頭們，都把將來押寶到“新四化”的實(shí)現(xiàn)之上。面對(duì)未來用戶出行方式的變化，以革新技術(shù)為賣點(diǎn)的新造車企業(yè)如雨后春筍般在國內(nèi)涌現(xiàn)，中國汽車市場的“春秋時(shí)代”已然過去了，在更為激烈的競爭中開啟“戰(zhàn)國時(shí)代”。

一方面，依托通用汽車全球技術(shù)資源的背書，另一方面，又深深扎根在中國，泛亞表達(dá)著在此，上汽通用泛亞技術(shù)中心利用著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，表達(dá)著對(duì)這個(gè)全球最大的汽車市場最為深刻的理解。

在上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明眼中，無論時(shí)代如何發(fā)展，無論風(fēng)向怎么變化，作為一個(gè)汽車技術(shù)中心，始終離不開研發(fā)的基本原則，安全永遠(yuǎn)是第一要義。

“20多年來，無論是通過在全球平臺(tái)開發(fā)中輸入“中國需求”還是自主研發(fā)，上汽通用汽車攜手泛亞，秉持以用戶為中心、以市場為導(dǎo)向的原則，努力將全球同步科技與國內(nèi)市場需求有機(jī)結(jié)合，使產(chǎn)品充分滿足國內(nèi)消費(fèi)者的心理和使用需求，成功探索出了一條全球開發(fā)與本土開發(fā)并重的創(chuàng)新發(fā)展之路?！?/p>

只有確立了這個(gè)前提，不論是在曾經(jīng)“平臺(tái)化”、“模塊化”、“國際化”、“輕量化”的傳統(tǒng)四化概念中，還是面向未來的“新四化”之路上。泛亞技術(shù)中心才能走得穩(wěn)走得遠(yuǎn)。

更為值得一提的是，自2012年開始，泛亞率先啟動(dòng)了數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“產(chǎn)品數(shù)字化、研發(fā)數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化”三大方向，對(duì)業(yè)務(wù)體系進(jìn)行全面數(shù)字化改造，構(gòu)建先進(jìn)的、獨(dú)立自主的智能化研發(fā)體系。

全面數(shù)字化的智能研發(fā)體系在應(yīng)對(duì)“新四化”的高要求有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。毫不夸張地說，數(shù)字化或許“新四化”得以順利轉(zhuǎn)型的先決條件。正是通過“數(shù)字化”，泛亞實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)汽車工程開發(fā)向未來智能出行開發(fā)的升級(jí)進(jìn)化。經(jīng)過5年的扎實(shí)推進(jìn)，泛亞數(shù)字化研發(fā)體系已經(jīng)初步建成，并取得顯著成效。

劉啟明表示：“數(shù)字化是無止盡的，擁抱數(shù)字化是我們永遠(yuǎn)的追求?，F(xiàn)在我們講究的是迭代，所以泛亞將永遠(yuǎn)沿著數(shù)字化時(shí)代走下去，不斷地改善我們的數(shù)字化研發(fā)系統(tǒng)，目的是支持上汽通用汽車為客戶提供更好的產(chǎn)品，為上汽通用汽車的持續(xù)成功貢獻(xiàn)泛亞的力量?！?/p>

實(shí)力永遠(yuǎn)是硬道理

數(shù)字化研發(fā)體系的確立讓泛亞汽車技術(shù)中心的“新四化”道路走在了前頭，但在這場面向未來的較量里，實(shí)力永遠(yuǎn)是硬道理。

“20年前，我們出去做宣傳說我們是泛亞來的，人家會(huì)問‘哦，是那個(gè)賣瓷磚的嗎？’現(xiàn)在，再提起，大家都會(huì)知道有我們這么一個(gè)做汽車的泛亞?！睆某闪⒅醯摹澳瑹o聞”到現(xiàn)今的“如雷貫耳”，泛亞已然成長為國內(nèi)首屈一指的涵蓋汽車全流程研發(fā)的技術(shù)中心。

放眼中國汽車企業(yè)各大汽車創(chuàng)新技術(shù)中心，從這里走出的人才幾乎遍布所有國內(nèi)汽車企業(yè)，泛亞也因此得名“汽車設(shè)計(jì)界的黃浦軍?！?。

站在中國汽車工業(yè)的高度看，作為一家合資企業(yè)的泛亞汽車技術(shù)中心為中國汽車工業(yè)的發(fā)展源源不斷地輸送人才，而他們國際化的體系標(biāo)準(zhǔn)也為這些從泛亞“畢業(yè)”的學(xué)子們帶到了各個(gè)品牌，從研發(fā)設(shè)計(jì)的源頭潛移默化地影響著中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

市場的認(rèn)可、同行的“覬覦”，無時(shí)不在印證著泛亞在中國的成功。從1998年別克新世紀(jì)轎車的國產(chǎn)化項(xiàng)目開始，泛亞就對(duì)上汽通用汽車的第一款產(chǎn)品別克新世紀(jì)進(jìn)行了適應(yīng)性開發(fā)。到目前，泛亞已經(jīng)陸續(xù)完成了別克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個(gè)品牌幾百款車型的開發(fā)工作。

例如，1998年的泛亞麒麟概念車是泛亞設(shè)計(jì)出來的第一輛概念車，也是第一款由中國人設(shè)計(jì)的概念車。2002年的君威中改，之后的2003年全新君越，再到后來2009年全新?lián)Q代的君越，2010年換代的GL8，2010年的第二代賽歐，一直到現(xiàn)在的英朗、科沃茲、全新GL8等等……

一輛又一輛膾炙人口的車型都是泛亞通過對(duì)中國市場的理解與能力的證明，20多年的技術(shù)底蘊(yùn)，完備的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證過程和體系，讓上汽通用成長為最成功的合資企業(yè)之一，泛亞技術(shù)中心也一步一步從幕后走向臺(tái)前，為越來越多的人所熟知。

“在泛亞，我們有超過3300名技術(shù)人員。我們專注的領(lǐng)域是整個(gè)汽車開發(fā)的各個(gè)方面。另外，在過去的20多年，泛亞汽車技術(shù)中心在不斷地成長。”

明年，上汽通用將推出別克VELITE 6和雪佛蘭純電動(dòng)車，同時(shí)逐步普及推廣48V微混技術(shù)，未來全面配備到上汽通用旗下的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車型上。在智能化方面，泛亞已形成ADAS智能駕駛輔助功能的全過程開發(fā)和本土化試驗(yàn)認(rèn)證能力。未來，通用汽車Super Cruise超級(jí)智能駕駛技術(shù)的本土化更加離不開泛亞的積極參與。

不得不承認(rèn)，今天的泛亞已然成為上汽集團(tuán)和通用汽車全球研發(fā)體系的重要組成部分。在“新四化”轉(zhuǎn)型之路與新舊勢(shì)力的激烈碰撞下，泛亞汽車技術(shù)中心將成為上汽通用汽車指向未來的一把利劍，從容應(yīng)對(duì)未來市場的挑戰(zhàn)。

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