在2018年經(jīng)歷過車市負增長之后，2019年車市整體的表現(xiàn)也并沒有什么起色，1-11月新車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，2019年車市繼續(xù)維持負增長的態(tài)勢幾乎已成定局。

但豪華車市場卻呈現(xiàn)出了完全不同的場景，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)德系豪華品牌均逆勢跑贏大盤，其中寶馬1-11月更是以65.6萬臺，大漲13.6%的數(shù)據(jù)名列榜首。數(shù)據(jù)證明中國車市已經(jīng)開始由增量時代轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r代，這也就意味著并不是消費者不買車，只是他們在選車時變得越來越挑剔罷了。

其實不僅僅是豪華車市場，這種“挑剔”在更加親民的主流市場中也早已有所顯現(xiàn)：以奇瑞QQ為代表的入門級微型車從月銷過萬變得鮮有人問津，甚至小型車市場都變得逐漸萎靡，“小車之王”鈴木也不得不退出中國市場。哪怕在消費能力相對較弱的農(nóng)村汽車市場，曾經(jīng)最為常見的微型面包車也變得越來越稀少，更為精致的五菱宏光等MPV車型逐漸成為主角。所以說消費升級的概念早已完全滲透到了汽車消費市場，高品質(zhì)成為了未來中國車市發(fā)展的主旋律。

就像東風啟辰市場部副部長熊發(fā)明說的那樣：喜歡一個人，往往都是始于顏值，陷于才華，車亦是如此。但是在消費升級的背景之下，除了需要對外觀、配置這些顯而易見的地方進行大幅提升之外，能否在技術實力與產(chǎn)品品質(zhì)層面取得差異化的優(yōu)勢才是取勝的關鍵。

“危樓高百尺，手可摘星辰”，樓房要想做到高聳入云，地基的重要性不可忽視。而在汽車領域，平臺的重要性有過之而無不及。所以大眾有了MQB等平臺，豐田有了TNGA架構，那么中國品牌誰又能夠獨當一面？在這樣的背景之下，東風啟辰VSA智能模塊架構挺身而出。

誕生9年的東風啟辰雖然算不上歷史悠久，但含著金鑰匙出生的它有著其他中國品牌無可比擬的優(yōu)勢，那便是技術資源。在其他中國品牌需要逆向開發(fā)或是依靠供應商來攻克研發(fā)難題時，啟辰卻憑借與日產(chǎn)、英菲尼迪兩大品牌共享研發(fā)、采購、制造、品保等價值鏈核心體系，打造出了一系列高品質(zhì)產(chǎn)品。從長遠的角度來看，獨到的開發(fā)體系也為品牌的向上發(fā)展奠定了扎實的根基，為VSA智能模塊架構提供了堅實的技術保障。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中唯一的中國品牌，沒有誰能夠比啟辰更了解中國市場的需求，所以深入洞察消費者需求，推出具有針對性的產(chǎn)品就成為東風啟辰義不容辭的使命，而這樣的使命則需要依托VSA智能模塊架構得以實現(xiàn)。

全新智能模塊架構涵蓋了VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣，全面覆蓋新能源車和燃油車。未來啟辰品牌的車型都能夠在這一架構下實現(xiàn)開發(fā)，除了縮減研發(fā)周期及成本等優(yōu)勢外，以智能模塊化平臺解決方案滿足中國消費者苛刻的用車需求才是重中之重。而VSA智能模塊架構架構下的首款A+級SUV頭等艙啟辰星便是這樣的集大成者。

首先得益于VSA智能模塊架構能夠?qū)崿F(xiàn)車寬、前后懸、軸距可調(diào)的特性，啟辰星擁有了同級領先的2756mm超長軸距、同級最大的1905mm車寬，呈現(xiàn)出了越級的空間舒展。對于偏愛大車中國市場而言，不得不說啟辰對尺寸拿捏恰到好處。

更大的車身尺寸只是啟辰星邁向成功的第一步，根據(jù)東風啟辰廠家的介紹，針對用戶在購車前、用車時、售后各環(huán)節(jié)的36個用車大場景、187項用戶痛點及癢點，東風啟辰都給出了相應的解決方案，力求打造一個全場景化的極致用車體驗。

由于新車在2020年第一季度才能夠正式上市，所以啟辰星的48項技術亮點以及實際的使用體驗暫時無從得知，但是從中國汽車技術研究中心的專業(yè)測試之中，或許我們能夠窺探出一些端倪。

首先在操控穩(wěn)定性測試和NVH測試的評定中，啟辰星均獲得了良好的評價，在油耗測試中，啟辰星更是拿到了綜合油耗6.05升/百公里的出色成績。從測試結(jié)果上看，無論是油耗動力、操控性能還是靜音效果，啟辰星都有著出色表現(xiàn)。而這也從產(chǎn)品層面印證了VSA智能模塊架構的造車優(yōu)勢，所以在期待啟辰星上市之余，啟辰未來其他的全新車型的表現(xiàn)似乎也變得有跡可循。

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