2019年中國車市即將在踉蹌下行中落下帷幕，今年前11個月9.1%的跌幅給整個行業(yè)籠上了厚厚的陰云，汽車業(yè)遭遇20年來首次下滑已成定局。
身處其中的汽車企業(yè)，無一不深深感受到了這場市場的寒意，絕大部分車企都在飄綠的慘淡業(yè)績中苦苦掙扎。這其中，沒什么根基的造車新勢力，更是首當其沖遭遇滅頂之災。在車市寒冬和資本寒冬的雙重打擊下，造車新勢力們的處境極其艱難，裸泳的PPT企業(yè)基本已被宣告出局，走下PPT實現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)也舉步維艱，落得一地雞毛。全球汽車業(yè)正面臨百年一遇的大變革，跨國汽車巨頭都在極力向新能源汽車轉(zhuǎn)型，試圖占據(jù)下一個市場制高點。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，卻沒有誕生一家足夠強大的新能源汽車企業(yè)；這在中國力量崛起的全球新格局下，顯得很不合時宜。老一批造車新勢力已經(jīng)被證明難堪大任，而以大戰(zhàn)略、大目標、大格局和大決心進入新能源汽車業(yè)的恒大，開始展露出后來居上的強大實力。沒有人懷疑，在“新四化”浪潮下，全球汽車行業(yè)面臨百年一遇的巨大變革。
在環(huán)境與能源的雙重壓力下，全球多個國家和地區(qū)制定了燃油車禁行時間表，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。這是一個巨大的市場。德勤（全球最大的會計和金融服務公司之一）預測，到2030年，全球新能源汽車銷量將達2100萬輛，其中，純電動汽車將占據(jù)約70%的份額。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)門檻高、投入周期長，讓外來者很難立足；相比之下，擯棄了發(fā)動機和變速箱這些需要嚴重依賴時間積累技術(shù)的新能源汽車，則提供了一個絕好的入局機會。于是，造車新勢力如雨后春筍紛紛出現(xiàn)。短短幾年時間，國內(nèi)新冒出來的新能源品牌多達數(shù)百個，為人們所熟悉的就有好幾十個。這是新能源汽車發(fā)展的最好時代，從中央到地方，大量扶持政策相繼出臺，上千億新能源補貼狠狠砸下去，我國從2015年起開始成為全球最大的新能源汽車市場。市場是足夠大了，可嘆的是，沒有一家足夠強大的新能源車企拿得出手。經(jīng)過短暫的風光之后，當新能源風口停擺，眾多機會主義的造車新勢力，重重摔落在地。頭部企業(yè)們都無可避免出現(xiàn)資金短缺，即使是融資最多、已率先上市的蔚來汽車也在裁員，其余尚未交出量產(chǎn)作品的企業(yè)處境更是糟糕，多家企業(yè)已經(jīng)在破產(chǎn)倒閉的邊緣。搞笑的是，本該在今年10月舉行的上海新能源車展延期到明年8月，原因就是有30多家參展企業(yè)已經(jīng)倒閉。才剛剛興起兩年的新勢力造車熱潮，難道這么快就要偃旗息鼓？上百家造車新勢力中，至今竟然沒有一家有能讓人看到成功的希望？顯然，這些新勢力們太小看造車的難度了。事實證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個門檻很高的行業(yè)。首先是資金方面，需要至少數(shù)百億資金的支撐，很少企業(yè)能吃得消。造車新勢力依附資本而活，但在資本寒冬下，這些曾經(jīng)炙手可熱的新勢力突然間被冷落，生存難以為繼。其次是核心技術(shù)，新能源車的核心是三電系統(tǒng)。雖然一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有一定優(yōu)勢，但“三電”技術(shù)卻大部分一窮二白，電池、電機、電控和其他零部件全靠買，最后組裝成一臺車，這樣造出來的車自然得不到市場認可。眾多造車新勢力失敗的教訓表明，這個被眾多跨國巨頭虎視眈眈的產(chǎn)業(yè)，其運作難度遠遠比想象中要大很多。造車要獲得成功，資金和核心技術(shù)是兩大根基；像造房子一樣，根基扎得深不深，往往決定了這棟大樓能蓋多高，企業(yè)能走多遠。回過頭來看，眾多造車新勢力僅僅靠融資而來的一兩百億的資金，以及匆忙整合的非核心技術(shù)，早就注定了走不長遠。近年來中國力量越來越受到國際社會認可，在手機、高鐵、移動互聯(lián)網(wǎng)應用和5G新一代通訊技術(shù)等領(lǐng)域，更是引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。難道在百年一遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大機會面前，就沒有一家中國汽車能夠扛起民資力量的大旗？或許，有一家企業(yè)的實力和潛力被大家忽略了，這就是在足球和房地產(chǎn)等領(lǐng)域取得了巨大成功的恒大集團。11月12日，在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會現(xiàn)場，包括206家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)（不乏世界500強企業(yè)）CEO及高管在內(nèi)的1100多人匯聚，60位CEO齊刷刷涌上臺簽約。在中國數(shù)十年的汽車工業(yè)歷史中，從來沒有任何一家企業(yè)能夠邀請到這么多汽車領(lǐng)域的頂級企業(yè)同時站臺。恒大用一場汽車行業(yè)史上規(guī)模最大、規(guī)格最高、影響最廣的史詩級峰會證明了自己的實力，更表明汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)龍頭企業(yè)對恒大的信心。經(jīng)過緊鑼密鼓的布局，恒大已經(jīng)建立起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)最完善和穩(wěn)固的根基，包括有：? 與德國hofer合作，獲得全球最先進的三合一動力總成核心技術(shù)；
? 收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有代表動力總成未來發(fā)展方向的世界先進輪轂電機技術(shù)；? 收購卡耐新能源，擁有了頂尖動力電池核心技術(shù)。目前，無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在三電系統(tǒng)技術(shù)上的積累也相當淺薄。就動力電池一塊，自主研發(fā)動力電池的車企只有比亞迪、豐田、特斯拉等少數(shù)幾家。反觀恒大，一番操作猛如虎，新能源汽車最為核心的“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)悉數(shù)到手。除了“三電”，恒大還與德國BENTELER和FEV集團合作，獲得世界領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。該3.0底盤架構(gòu)耗時三年半研發(fā)，集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準，恒大借此可節(jié)省三年多的研發(fā)時間（研發(fā)制造周期一般需要五年）。
恒大通過“買買買”的模式，快速建立起了發(fā)展新能源汽車的最好根基，這種做法絕對是前無古人；可能正因為如此，外界對于恒大這樣“第一個吃螃蟹者”難免諸多質(zhì)疑，但新能源汽車業(yè)百年一遇的重大機會稍縱即逝，就像恒大足球高薪引進大牌教練與明星球員一樣，站在更高的戰(zhàn)略維度去實現(xiàn)愿景，無疑要比依靠自身緩慢的技術(shù)積累更有希望成功。除了匯聚全球領(lǐng)先的核心技術(shù)，恒大為造車投入的資金亦相當驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，恒大在造車的道路上將花費超過3000億元，比其他所有造車新勢力的總?cè)谫Y金額還要多，這樣闊綽的新造車企業(yè)找不出第二家。而且恒大不缺錢。作為“地產(chǎn)一哥”，恒大2018年核心凈利潤783.2億，現(xiàn)金流超過2000億。恒大方面還表示，未來五年內(nèi)不會再涉足類似新能源汽車這樣的其他大產(chǎn)業(yè)，為進軍新能源汽車除去財力之憂。相比恒大集團千億級的資金投入和匯聚全球智慧建立的核心技術(shù)，此前的造車新勢力基本就是小打小鬧?？梢哉f，恒大不是普通造車新勢力，它更像是新能源產(chǎn)業(yè)的攪局者和顛覆者。為什么這么說？因為恒大的業(yè)務不僅僅是整車研發(fā)制造，還涉足電池電機、銷售、充電設施甚至產(chǎn)業(yè)基地，這在所有新能源汽車制造企業(yè)當中是絕無僅有的。從布局之初，恒大就帶著廣闊的國際視野和長遠的發(fā)展眼光。恒大新能源汽車的目標是，“3到5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，所以一上來就規(guī)劃了10年500萬輛的產(chǎn)能，首期產(chǎn)能就有100萬輛。要知道，2018年全國才賣出120萬輛新能源汽車，其中純電動車才70萬輛左右，恒大首期的產(chǎn)能就超過了2018年全年純電動車的銷售量。如果你了解恒大掌門人許家印，你應該不會感到驚訝。許家印的做事風格是，要么不做，要做就做到最強。所以，恒大能在房地產(chǎn)、旅游、健康等多個領(lǐng)域都取得非凡的成就，就連進軍足球也實現(xiàn)中超八冠王、兩奪亞冠。憑借雷霆萬鈞的作風稱霸多個領(lǐng)域的許家印，也把這種雷厲風行帶到了新能源汽車行業(yè)。恒大新能源汽車全球研究總院在創(chuàng)立之初便締造世界汽車工業(yè)史上兩大創(chuàng)舉：一個是聯(lián)手德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭，共同研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)；另一個是與15位世界頂級汽車造型設計大師戰(zhàn)略合作，為恒大的新能源汽車品牌“恒馳”全系列車型提供造型設計。絕大部分造車新勢力自身至今仍不具備整車制造能力，恒大卻大手筆地在廣州、上海、天津、沈陽等地布下了多個生產(chǎn)基地。這些生產(chǎn)基地全部按照工業(yè)4.0標準打造，引進世界最先進的生產(chǎn)設備，采用世界最先進的生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)多車型、柔性化、定制化生產(chǎn)，可以說在制造上已經(jīng)甩了造車新勢力們不止一個身位。作為后起之秀，恒大走出了一條完全不同的造車之路——換道超車。“彎道超車是跟別人合作，這樣盡管可以實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)世界一流，但是很多東西不屬于你自己，等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時候，就會有很多瓶頸約束著你。”許家印如此解釋恒大造車為何選擇“換道超車”，而不是“彎道超車”。
十年努力，中國新能源汽車行業(yè)依然沒有一家拿得出手的企業(yè)，“彎道超車”的打法已經(jīng)被證明行不通。恒大獨辟蹊徑地采用“換道超車”的玩法，未嘗不是一種有益的探索和正確的打開方式。對造車新勢力來說，2019年是“生死年”，但對恒大來說卻是“爆發(fā)年”。 在2019年一年時間，恒大就完成了“買買買、合合合、圈圈圈”，建立了包括汽車工程技術(shù)、造型設計和零配件供應商在內(nèi)的三大朋友圈。雖然現(xiàn)在談恒大造車的成功為時尚早。不過，恒大集團國際化的視野，長遠的發(fā)展眼光，清晰的戰(zhàn)略邏輯，在核心技術(shù)、研發(fā)設計、造型設計、生產(chǎn)制造、以及充電服務、渠道流通等領(lǐng)域完成全方位布局，這種前無古人的造車模式，已經(jīng)是對百年汽車業(yè)的重大顛覆和創(chuàng)新。不按常理出牌的恒大，早已超脫了汽車行業(yè)固有思維的枷鎖，成為“一切皆有可能”的代名詞。2020年，恒大又將給汽車業(yè)帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待！
－END－
汽車大事記已入駐以下平臺
易車網(wǎng)｜汽車之家｜今日頭條｜企鵝號｜搜狐號
百家號｜鳳凰網(wǎng)｜一點資訊｜愛咖號｜大魚號
ZAKER｜有車號｜汽車頭條 ｜網(wǎng)易｜車友頭條
![]()
