?高合HiPhi X，不在現(xiàn)場(chǎng)近距離看到實(shí)車的話，是很難想象華人運(yùn)通真的把它給造出來(lái)了。

68-80萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車的主流水平，不意外會(huì)有很多人覺(jué)得它太貴了。但是上市前了解過(guò)這款車具體特性的話會(huì)明白，換作任何一個(gè)外國(guó)品牌，想實(shí)現(xiàn)它的所有特性，價(jià)格不會(huì)低于100萬(wàn)。

根據(jù)現(xiàn)有的信息以及現(xiàn)場(chǎng)看到的實(shí)車，車轍君認(rèn)為高合HiPhi X確實(shí)是一臺(tái)定位很特別的車。

它采用E-proportion電動(dòng)化車身設(shè)計(jì)，將超跑與大型SUV融合了起來(lái)，長(zhǎng)寬高分別為5200/2062/1618毫米，再加上3150毫米的超長(zhǎng)軸距，體量上已經(jīng)超越了普通的中大型SUV。

在這樣的尺寸下，HiPhi X又做出了超跑SUV的車身比例，實(shí)現(xiàn)了0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)，配合3.9秒的百公里加速性能，外觀上具備了轎跑SUV的特質(zhì)。

只是相對(duì)而言，HiPhi X的續(xù)航表現(xiàn)不太突出——97千瓦時(shí)的容量，NEDC工況下的續(xù)航里程為630公里，在當(dāng)下30萬(wàn)元左右的小鵬P7、比亞迪漢都達(dá)到700公里續(xù)航的前提下，著實(shí)不算突出了。

不過(guò)在豪華性層面，高合HiPhi X可以說(shuō)是下了很多功夫，可以說(shuō)是不顧及成本。

比如號(hào)稱具有前瞻動(dòng)態(tài)特性的底盤(pán)，集成了左右擺幅達(dá)10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.6米，這就緩解了大車身在市區(qū)路段的靈活性問(wèn)題。

此外，自動(dòng)駕駛能力是HiPhi X的一個(gè)亮點(diǎn)，它搭載了HiPhi Pilot高合自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，采用感知、信息、制動(dòng)、電源、轉(zhuǎn)向和計(jì)算六個(gè)冗余系統(tǒng)，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)具有ICC智能領(lǐng)航、HWA高速駕駛輔助、TJP擁堵代駕，以及基于車路協(xié)同的L4級(jí)全自主代客泊車AVP等創(chuàng)新功能。

而在智能化方面，高合HiPhi X推出了所謂軟硬分離的概念。上面提到的華人運(yùn)通的HOA超體電子電氣架構(gòu)，集成車身、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六個(gè)計(jì)算平臺(tái)以及562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，打通了硬件。

基于這個(gè)架構(gòu)，高合HiPhi X具備了全車OTA的能力，可以通過(guò)不斷自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來(lái)性能和體驗(yàn)的持續(xù)進(jìn)化。

華人運(yùn)通表示，HiPhi X將在今年年底小批量試生產(chǎn)，2021年就將正式交付市場(chǎng)。說(shuō)實(shí)話，即便在車展近距離看到、摸到了實(shí)車，還是讓人有點(diǎn)不敢相信如此激進(jìn)、科幻的一臺(tái)電動(dòng)車，即將在明年正式上市。

以上都是我們?cè)谌A人運(yùn)通的資料中了解到的信息，直白點(diǎn)說(shuō)，都是紙面性能，目前都還沒(méi)有得到大家實(shí)際的測(cè)試和考驗(yàn)。不過(guò)這次在展臺(tái)上，通過(guò)近距離的接觸與觀察，還是能看出一些有意思的地方。

不管是從燃油車還是電動(dòng)車的角度看，高合HiPhi X的設(shè)計(jì)，都有很強(qiáng)的顛覆性。這方面體現(xiàn)最徹底的，是所謂的全球首個(gè)量產(chǎn)智能NT展翼門，同時(shí)具備了特斯拉鷹翼門、勞斯萊斯對(duì)開(kāi)門的特性，而相比特斯拉隱藏式門把手更徹底的是，HiPhi X干脆取消掉了門把手的設(shè)計(jì)，融入了臉部識(shí)別、開(kāi)門的技術(shù)。

這種設(shè)計(jì)的沖擊力確實(shí)是很強(qiáng)的，車展展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，除了受邀媒體能夠進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)外，旁邊還聚集了大量路人圍觀。對(duì)比之下，就在旁邊的特斯拉展臺(tái)，反而顯得冷清了不少。

這次華人運(yùn)通允許進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)的媒體近距離觀看、接觸兩臺(tái)展車，但并不允許坐進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行體驗(yàn)。不過(guò)站在旁邊的觀察，還是能看到這款車內(nèi)部的很多特點(diǎn)。

第一個(gè)感受，是HiPhi X的功能電子化，比車轍君預(yù)期的還要徹底。

比如后排乘客的功能控制區(qū)，都被集成在了車門的虛擬觸感按鍵條內(nèi)，包括座椅加熱、通風(fēng)以及空調(diào)等功能。這些其實(shí)還不算什么，出乎意料的是，它的車窗開(kāi)閉也集成在了這個(gè)觸感按鍵區(qū)內(nèi)。

考慮到內(nèi)飾極簡(jiǎn)化的風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)思路沒(méi)有什么問(wèn)題，但在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車窗觸感控制的功能并不靈敏，平均按下兩次才會(huì)正確地感應(yīng)到。這項(xiàng)功能未來(lái)量產(chǎn)時(shí)或許能夠進(jìn)一步優(yōu)化，但是從操作體驗(yàn)來(lái)講，這樣的設(shè)計(jì)，真的不如傳統(tǒng)車窗控制鍵那樣方便好用。

整個(gè)中控臺(tái)則被各種尺寸和擺放角度的屏幕占據(jù)了，屏幕的面積很大，但是可以看出，液晶儀表和中控屏的邊框還是比較寬的，邊框的塑料感也比較強(qiáng)，對(duì)比之前公布的內(nèi)飾圖，實(shí)車的質(zhì)感表現(xiàn)確實(shí)不如想象中那么豪華。

座椅的造型非常硬朗，頗有超跑運(yùn)動(dòng)座椅的風(fēng)格，但是二排座椅卻有類似高端MPV中腿托的設(shè)計(jì)，這種運(yùn)動(dòng)與舒適混搭的設(shè)計(jì)，乘坐起來(lái)究竟感受如何，就只能等到以后實(shí)際體驗(yàn)才能知道了。

高合HiPhi X具有四座和六座兩個(gè)版本，從它3米以上的軸距、5米以上的車長(zhǎng)來(lái)看，這是一臺(tái)妥妥的中大型以上的SUV，不過(guò)通過(guò)上圖能夠看出，這臺(tái)車六座版的第三排座椅，空間表現(xiàn)可能還是以應(yīng)急為主，很難讓一個(gè)成年人能夠舒適地長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

不過(guò)即便是在第三排的位置，HiPhi X依然有自己創(chuàng)新的小設(shè)計(jì)，比如這個(gè)帶有單獨(dú)電源開(kāi)關(guān)的化妝鏡：

可惜的是，在展臺(tái)沒(méi)能近距離觀察HiPhi X的四座版本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，能看出后排座椅的靠背角度更大，且兩個(gè)座椅之間被一個(gè)碩大的固定扶手隔開(kāi)，豪華感非常強(qiáng)。整體的淺色內(nèi)飾，相比六座版也更加奢華。

當(dāng)然，四座版的輪轂造型也和六座版有所不同。

以上，就是我們?cè)谲囌箤?duì)HiPhi X兩個(gè)版本的實(shí)車體驗(yàn)。科幻感非常強(qiáng)，但是從整體的做工可以看出，華人運(yùn)通是真的做好了最基本的量產(chǎn)準(zhǔn)備。從設(shè)計(jì)的顛覆性來(lái)看，這款車確實(shí)做到了超越特斯拉的程度，在車門和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中有很多自己的想法，這些都是68-80萬(wàn)元定價(jià)的基礎(chǔ)。

不過(guò)迄今為止，這款車還沒(méi)有經(jīng)受外界的實(shí)際試駕與乘坐，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)它作出任何過(guò)多的判斷，都為時(shí)尚早。對(duì)于華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，將HiPhi X投入穩(wěn)定的量產(chǎn)，也不過(guò)是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，選擇了顛覆性的路線，意味著要承擔(dān)比別人大很多的可靠性與成本控制的考驗(yàn)。

華人運(yùn)通選擇了一條難度非常高的路線，一旦成功，獲得的回報(bào)也是豐厚的。高合HiPhi X前路如何，我們就拭目以待吧。

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