一直以來(lái)，大眾車型因?yàn)閾Q代周期過(guò)長(zhǎng)而飽受詬病，7-8年的換代時(shí)間盡管可以最大限度地挖掘車型的銷量潛力，但并不利于保持競(jìng)爭(zhēng)力。在“新四化”的裹挾之下，大眾將旗下車型的換代周期縮短至5年左右，當(dāng)看到日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因?yàn)閾Q代在銷量上牢牢壓制自己后，邁騰早早迎來(lái)了中期改款。

12月18日，全新邁騰正式上市，不但首次推出GTE插電混動(dòng)車型，同時(shí)還搭載了“眾行家”汽車智能互聯(lián)服務(wù)、IQ.DRIVE智能駕駛技術(shù)及IQ.LIGHT智能安全燈光技術(shù)等首發(fā)技術(shù)（點(diǎn)擊鏈接查看上市新聞《新車丨新邁騰家族上市，從此邁騰在國(guó)內(nèi)有混動(dòng)版本了！》）。

近日，在中國(guó)天眼舉辦的“眼見(jiàn)未來(lái)——一汽-大眾新邁騰家族仰望星空之旅暨2020新邁騰云上科技最前言”活動(dòng)中，我有幸體驗(yàn)了新邁騰家族及一眾新技術(shù)。我們先從駕駛體驗(yàn)說(shuō)起，這可能是新邁騰上除了外形之外，變化最小的地方了。

駕駛體驗(yàn)一直都是大眾車型的一大賣點(diǎn)，在新邁騰上也不例外，盡管相比前款車型在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有變化，但新邁騰的駕駛體驗(yàn)依然令人印象深刻。

從貴陽(yáng)龍里到位于平塘縣的中國(guó)天眼近200公里的路程，基本都是高速公里+山路，這給了新邁騰很大的發(fā)揮空間，一路上不論是起步還是爬坡，新邁騰都表現(xiàn)的非常輕快，完全不像一款自重超過(guò)1.5噸的B級(jí)轎車，要做到這一點(diǎn)其實(shí)并不容易，一方面需要良好的車身剛性，另一方面需要細(xì)膩的調(diào)校來(lái)配合，在這兩方面新邁騰的表現(xiàn)近乎完美。

說(shuō)到操控，車身剛性是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，這也是人車一體的前提條件。對(duì)于新邁騰而言，良好的車身剛性帶來(lái)的是迅捷的操控響應(yīng)及出色的整體性，無(wú)論是瞬間的加速過(guò)彎還是長(zhǎng)時(shí)間的高速巡航，都表現(xiàn)的游刃有余，而在這個(gè)過(guò)程中，車輛的整體性非常好，尤其在彎道上，既會(huì)把你輕輕地“摁”在座椅上，又不會(huì)讓你有那種過(guò)于緊繃的狀態(tài)，一切都是剛剛好。對(duì)于手握方向盤(pán)的駕駛者來(lái)說(shuō)，會(huì)從車上獲得極大的信心，油門(mén)也會(huì)不由自主地踩的更深。

底盤(pán)調(diào)校一直是大眾的獨(dú)門(mén)秘籍，也是許多品牌對(duì)標(biāo)的對(duì)象。新邁騰的底盤(pán)調(diào)校延續(xù)了大眾一貫的硬朗風(fēng)格，良好的支撐性會(huì)在過(guò)彎時(shí)讓你敢于探索速度的上限，新邁騰的路感反饋非常清晰，但又沒(méi)有過(guò)分地犧牲舒適性，畢竟這是一款B級(jí)轎車。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新邁騰的轉(zhuǎn)向、懸架及動(dòng)力系統(tǒng)等的表現(xiàn)非常協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別底盤(pán)一體化表現(xiàn)最好的車型，之前在一汽-大眾開(kāi)發(fā)部的走訪過(guò)程中，我了解到大眾車型的底盤(pán)調(diào)校涉及超過(guò)150個(gè)參數(shù)，要讓這些參數(shù)都處于最佳狀態(tài)，沒(méi)有數(shù)十年的積累是達(dá)不到的。

當(dāng)然了，我們?cè)囻{的380TSI DSG旗艦版車型上裝備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是保障性能的另一極，162kW的最大功率基本保證了動(dòng)力隨叫隨到，而350N·m的最大扭矩從1500rpm便開(kāi)始釋放，并且一直持續(xù)到4400rpm，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)讓車輛有著非常充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是車速達(dá)到120km/h，如果繼續(xù)踩下油門(mén)踏板，動(dòng)力依然會(huì)源源不斷地輸出。

這里要重點(diǎn)說(shuō)一下新邁騰GTE。

GTE是大眾高性能插電式混合動(dòng)力品牌，在大眾內(nèi)部是跟GTI、GTD齊名的高性能家族序列。

新邁騰GTE搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混合系統(tǒng)，采用P2 混動(dòng)架構(gòu)，最大扭矩高達(dá)400N?m，由此帶來(lái)更好的爆發(fā)力，官宣0-100km/h加速時(shí)間僅為7.7s。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新邁騰GTE的提速能力比380TSI DSG旗艦版更為出色，盡管后者0-100km/h加速時(shí)間為7.2s。同時(shí)，新邁騰GTE擁有超低的燃油消耗，官方公布的百公里油耗僅為1.8L，在試駕過(guò)程中進(jìn)行的GTE雙能挑戰(zhàn)賽環(huán)節(jié)中，實(shí)測(cè)百公里油耗最低僅為1.275L。

值得一提的是，相比雅閣銳·混動(dòng)采用的i-MMD系統(tǒng)及凱美瑞混動(dòng)版采用 THS II系統(tǒng)等輕混系統(tǒng)，采用P2混動(dòng)架構(gòu)的新邁騰GTE屬于深度混動(dòng)系統(tǒng)，具有EV模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式5種駕駛模式，其中純電續(xù)航里程達(dá)到56km，屬于真正意義上的新能源車型，可以懸掛“綠牌”。

一直以來(lái)，在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛領(lǐng)域，大眾都表現(xiàn)的不夠積極，比如去年上市的探歌，搭載還是定速巡航，但這并不意味著大眾沒(méi)有準(zhǔn)備。在新邁騰上，一汽-大眾一口氣推出了“眾行家”、IQ.DRIVE及IQ.LIGHT等涵蓋智能互聯(lián)、智能駕駛及智能燈光等方面的全新技術(shù)，態(tài)度轉(zhuǎn)變之快，讓人有些難以適應(yīng)。

眾行家是大眾的車聯(lián)網(wǎng)品牌，采用代號(hào)為CNS3.0雙系統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)，其中一個(gè)系統(tǒng)是車輛控制系統(tǒng)，基于Linux系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，另一個(gè)系統(tǒng)屬于車載娛樂(lè)系統(tǒng)，基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，這兩個(gè)系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)“眾行家”的兩部分功能，一是對(duì)內(nèi)，指車子的遠(yuǎn)程搖控等功能，稱為灰色功能，二是對(duì)外，指車生活的拓展，稱為彩色功能，雙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于提供豐富功能的同時(shí)，最大限度地保證了系統(tǒng)的安全性，在試駕過(guò)程中，只要說(shuō)出“你好，大眾”便可喚醒車機(jī)系統(tǒng)，值得一提的，該系統(tǒng)具備很強(qiáng)的語(yǔ)義理解能力——只需要說(shuō)一句“下雨了”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗。

同時(shí)，眾行家還具備地理圍欄及出行組隊(duì)等功能，前者可以自動(dòng)觸發(fā)速度警報(bào)、智能家居離/回家模式等，一汽-大眾甚至通過(guò)一個(gè)情景劇來(lái)介紹這個(gè)功能，相信通過(guò)車輛來(lái)控制智能家居的日子已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)；后者不但可以共享目的地，還可以實(shí)時(shí)顯示車輛位置，讓大家在組隊(duì)的過(guò)程中不再掉隊(duì)。在實(shí)際體驗(yàn)中，眾行家所表現(xiàn)出來(lái)的智能程度和服務(wù)的豐富性，完全不輸于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的自主品牌，盡管這只是初代產(chǎn)品。

IQ.DRIVE被大眾定義為面向未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的智能技術(shù)解決方案，具體落實(shí)到新邁騰上就是一套L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)有三個(gè)特征令我印象深刻：全速域輔助、一鍵操控、智慧泊車。

如新邁騰裝備的ACC自適應(yīng)巡航可以實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域覆蓋，不但可以高速巡航，還可以實(shí)現(xiàn)低速跟車，在實(shí)際使用過(guò)程中，這套系統(tǒng)的銜接非常順暢，完全感受不到系統(tǒng)的介入?；睘楹?jiǎn)一直是大眾追求的目標(biāo)，在新邁騰上，只需在方向盤(pán)左功能區(qū)一鍵啟用Travel Assist，便可以開(kāi)啟智能駕駛輔助，這背后是大眾在智能駕駛技術(shù)集成化和協(xié)同性方面的深厚積累。智能駕駛的意義不只在于向前，還要能“后退”，所以在新邁騰的自動(dòng)駕駛上有了智慧泊車這一選項(xiàng)，其裝備的360°鳥(niǎo)瞰式全景泊車輔助，不但可以實(shí)現(xiàn)垂直、側(cè)方還有斜方泊車，還可以幫助駕駛員順利泊出，在車位緊張交通復(fù)雜的大城市里可以避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

在我的印象當(dāng)中，大眾是首個(gè)提出燈光安全的品牌，我們都知道車燈亮度不夠會(huì)影響安全，當(dāng)隨著各種車燈技術(shù)的層出不窮，燈光越來(lái)越亮，殊不知燈光過(guò)亮同樣存在安全隱患，IQ.LIGHT的主要作用就是讓燈光更安全。

新邁騰是繼途銳之后，大眾全球首款搭載靈犀全LED矩陣式Matrix前大燈的轎車，12+32獨(dú)立控制的LED光源矩陣模組可以和自家燈廠奧迪媲美，新邁騰IQ. LIGHT則通過(guò)AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)大燈輔助、彎道補(bǔ)光等智能燈光系統(tǒng)，讓用戶從燈光中獲得安全感。不僅如此，新邁騰IQ. LIGHT還通過(guò)外飾氛圍燈、30色內(nèi)飾氛圍燈、動(dòng)態(tài)位置燈、前后呼應(yīng)流水式轉(zhuǎn)向燈等帶給用戶滿滿的儀式感。

在新邁騰家族面前，我深刻體會(huì)到了大象轉(zhuǎn)身的含義。從邁騰到新邁騰家族，不但補(bǔ)齊了混動(dòng)這一短板，同時(shí)在智能互聯(lián)和智能駕駛等方面建立了全面優(yōu)勢(shì)，不論是選擇在中國(guó)天眼舉辦試駕，還是新邁騰在車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛領(lǐng)域所體現(xiàn)出的技術(shù)實(shí)力，威脅的不僅僅是合資品牌對(duì)手，對(duì)于自主品牌而言，在自己建立的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛的賽道上，一下子殺出一汽-大眾這么強(qiáng)大的一個(gè)參賽者，很可能彎道超車就要重新被定義了。接下來(lái)，我們很有可能將看到大象起舞。