最近豪華純電動SUV是一個熱門話題，前有特斯拉Model X，后有奔馳EQC和奧迪e-tron，但我們卻忽略了一位很強很有力的選手——捷豹I-PACE。

捷豹I-PACE可以說是傳統(tǒng)豪華純電SUV的“第一人”，2016年洛杉磯車展，捷豹I-PACE的概念車全球亮相，兩年后的日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)版也正式發(fā)布。這時，距離奧迪e-tron量產(chǎn)發(fā)布還有半年時間，距離奔馳發(fā)布EQC還有一年時間。

雖然I-PACE叫自己是SUV，但怎么看都像是一臺正兒八經(jīng)的兩廂轎跑。

日內(nèi)瓦車展落幕不到一個月，捷豹I-PACE就迅速到國內(nèi)上市，售價63.08-71.68萬，這價錢，和同是進(jìn)口的奧迪e-tron（69.28-82.86萬）相比，怎么敢喊貴！

“又快又好”是捷豹新車研發(fā)的一大特點！

捷豹I-PACE一經(jīng)推出就獲獎無數(shù)。其中，在素有汽車界“奧斯卡”之稱的世界年度車大獎上，捷豹I-PACE更是連中三元——“2019世界年度車”、“2019世界年度環(huán)保車”和“2019世界年度設(shè)計車型”。這是《World Car Awards》自2003年開辦以來，未曾有過的記錄。

這是wikipedia上羅列捷豹I-PACE獲得的大獎項目，對不起，不能截取全，因為一張A4紙放不下。

如此尤物自然能打動很多消費者，捷豹I-PACE在歐洲的銷量很不錯。2018年，在缺乏一個季度的銷量下，它賣出了6490輛，且在最后一個月，它拿出了2983輛的成績。就在今年的前三季度，捷豹I-PACE共交付了10072輛，在歐洲純電市場約占3.9%的份額。

捷豹新車研發(fā)還有一個特點，技術(shù)源于賽車！

捷豹品牌從誕生伊始，就已經(jīng)將賽道基因深深根植于品牌理念之中，在它眼里，沒有賽道基因的捷豹是沒有靈魂的。

關(guān)于純電動車的賽事，全世界都不多，F(xiàn)ormula E當(dāng)屬最盛大的一項。從勒芒24小時耐力賽到世界一級方程式錦標(biāo)賽，捷豹沒錯過任何一個能證明其頂尖技術(shù)的機會，這一次自然也不例外。

筆者看賽車最留意兩個地方——空氣動力學(xué)和動力系統(tǒng)。也正是這兩樣?xùn)|西，捷豹I-PACE表現(xiàn)出來的就和別人很不一樣。

捷豹I-PACE不是一臺小車，而是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型車，長寬高達(dá)到了4682x2011x1565mm，但其內(nèi)部空間卻不像是一臺中型車應(yīng)該有的，以我177cm的身高，我感覺坐在后排就像是坐在我的繽智里頭——這當(dāng)然足夠大了，只是沒有想象中那么大而已。

這不是捷豹的工程師沒辦法把空間做大，而是開發(fā)理念的問題：“我是要造一臺開起來很有樂趣的車?！币溃琁-PACE在概念車的階段時，Ian Callum——I-PACE的首席設(shè)計師——是把它定義為五座跑車，而不是SUV！所以，捷豹工程師在設(shè)計時首先必須要考慮的就是車輛的操控穩(wěn)定性。

作為“跑車”，捷豹I-PACE身上自然少不了空氣動力學(xué)套件，例如它的前臉，它的擴散器，它的尾翼，它兩邊收窄的車身設(shè)計，它隱藏式的門把手……I-PACE的車身尺寸無疑就是被這些空氣套件撐大的。

捷豹I-PACE的風(fēng)阻系數(shù)很低，只有0.29Cd，雖不及特斯拉Model X的0.25Cd，可是它行駛起來，特別是高速狀態(tài)下，那種貼地飛行的感覺，卻比Model X強上許多。很多純電動車企都會在風(fēng)洞耗費很多心血，目的就是追求低風(fēng)阻系數(shù)，從而提高續(xù)航里程，但I(xiàn)-PACE似乎是想呈現(xiàn)另一面——為了好玩。

其實，從車身尺寸上，也能看出它天生好玩的定位。

雖然的它車身長度不及奧迪e-tron的4901mm，但是它的軸距卻達(dá)到了2990mm，比e-tron要長62mm。這目的當(dāng)然不是為了讓車內(nèi)空間更大，而是為了讓四個車輪更貼近車輛的四個角。如果你從外面看I-PACE，你會發(fā)現(xiàn)，它的前懸和后懸很短，大概只有一個巴掌的長短。

另外，捷豹I-PACE還有很多設(shè)計去為它彎道上的性能服務(wù)，例如它高寬比達(dá)1.28的設(shè)計，例如它50:50前后重量配比，例如全鋁車身架構(gòu)，還有就是它雙叉臂前懸架和一體式多連桿后獨立懸架……雖然我還沒有機會在賽道上體驗一番I-PACE，但就在廣州高速上的幾次變道和輔道上的加速出彎，也足夠讓我對它充滿期待。

捷豹I-PACE全系標(biāo)配的20寸輪轂讓其跑車味更濃。

捷豹I-PACE直線上的加速能力，別的不多說，光說一個數(shù)字就夠嚇人的，0-100km/h加速僅需4.9秒——比奔馳EQC 400 4MATIC快0.3秒，比奧迪e-tron 55 quattro快足足0.9秒。

跟這兩者比好像還差點意思，因為豪華純電SUV的標(biāo)桿是特斯拉，也確實它的加速時間比Model X慢了0.3秒，但是它的離“心”力卻不比Model X弱——一腳“電門”下去，跳起來的心臟就感覺落在后面，像極了Model X給過我的愛情。

而支持這一加速能力的，是底盤上兩臺捷豹自主研發(fā)的同軸永磁電機——系統(tǒng)的最大功率294kW，最大扭矩696Nm。為這兩臺電機提供能量的是一塊容量為81kW的液冷式鋰離子電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)456km。

因為捷豹I-PACE采用的是同軸電機，能直接安置在車軸上，所以它能在“發(fā)動機艙”省下一個儲物箱，是不是有點跑車的味道。

捷豹I-PACE能模擬聲浪，這是對“電玩”的不妥協(xié)。

這一次，捷豹I-PACE在廣州的試駕活動僅邀請了本地媒體，所以活動上大部分媒體老師都是筆者的老熟人。試駕結(jié)束后，我們免不了要吹吹水，而談話間出現(xiàn)頻次最高的兩個字就是“好玩”。

有人說，買純電動車的大概只有兩種人，一種是買便宜的，純粹為了綠牌，一種是買玩具，純粹為了好玩。如果你是后者，捷豹I-PACE不應(yīng)該錯過。