過去幾年，途觀在國內(nèi)創(chuàng)造的緊湊級(jí)SUV輝煌可以說無車能敵，一度被定義為合資SUV的“神車”。

隨著途觀L晉升中型SUV，上汽大眾用途觀絲綢之路版（其實(shí)就是老途觀）先頂著這塊市場(chǎng)，雖說銷量依然不錯(cuò)，但總歸還是被吐槽產(chǎn)品太老，榨取剩余價(jià)值。好在去年年底，接替老途觀的上汽大眾途岳上市了，也跟上了MQB平臺(tái)。

從實(shí)際的銷量表現(xiàn)，途岳上市僅兩個(gè)月就破萬、一年便穩(wěn)定在一萬的銷量數(shù)字，成功接棒途觀在緊湊型SUV的地位，可以說這款車型相當(dāng)成功。

在全新一代帕薩特和途岳手挽手上市一周年之際，上汽大眾又在天府之國成都舉辦了一場(chǎng)雙車試駕會(huì)。鐘叔也深度接觸了一款上汽大眾SUV陣列最走量的產(chǎn)品，途岳這次升級(jí)到2020款，核心變化是加量不加價(jià)，面對(duì)目前車市下行的態(tài)勢(shì)是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有沒有再進(jìn)一步呢？

2020款途岳的變化

首先，作為小改款，途岳總體來說沒有太大的變化，主要針對(duì)配置上的調(diào)整。豪華版及以上的車型都升級(jí)為8英寸的中控觸控屏，另外會(huì)增加280TSI豪華版plus、330TSI四驅(qū)豪華版plus兩個(gè)配置的車型。性價(jià)比會(huì)比2019款會(huì)高一點(diǎn)點(diǎn)，但總體不會(huì)有太大變化，但即使這樣，途岳依然在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)有非常不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

外觀的整體觀感不像途觀L，反而跟上了更大的途昂，看起來更加壯碩和硬派，越級(jí)的賣相在消費(fèi)者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途觀L還要更威猛一些。

內(nèi)飾部分就太熟悉了，MQB平臺(tái)車型出爐之后，這一套設(shè)計(jì)基本沒什么大的變動(dòng)，很多人也會(huì)下意識(shí)跟一汽大眾的探岳去比，設(shè)計(jì)也是一套東西，只是探岳相對(duì)偏年輕化一點(diǎn)，而上汽大眾的途岳則更成熟穩(wěn)重。

空間表現(xiàn)方面，后排空間感在同級(jí)中上水平，看起來的確挺寬裕的，但缺點(diǎn)依然還是坐墊偏短，很多大眾車型都是這樣，對(duì)大腿承托不夠。另外尾箱空間也很可觀，要比老途觀（絲綢之路版）要大，在同級(jí)中也是不錯(cuò)的水平。

跑山、越野，動(dòng)態(tài)水平穩(wěn)定出色

這次試駕的重點(diǎn)在于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，路線也設(shè)計(jì)得非常有趣，既有“成都秋名山”之稱的蒲虹路山路，又有成都唯一的專業(yè)越野場(chǎng)地，可以體驗(yàn)到比較少遇到的兩種路況。

途岳的動(dòng)力系統(tǒng)是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速雙離合變速箱。1.4T是途岳走量的版本，動(dòng)力水平在日常使用中完全夠用，平順性、油耗水平都做到相對(duì)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，特別是省油，1.4T是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

不過對(duì)動(dòng)力要求更高的，2.0T絕對(duì)是更好玩的存在了。這次試駕我們是選擇了一款2.0T四驅(qū)版本的動(dòng)力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，屬于第三代EA888的升級(jí)款，有更寬廣的扭矩平臺(tái)，濕式的DQ380相比1.4T匹配的干式雙離合，在理論可靠性上會(huì)更高一些，當(dāng)然，性價(jià)比就沒有1.4T那么高了。

在山路上，2.0T版本途岳的動(dòng)力響應(yīng)積極，7速雙離合的反應(yīng)很好地根據(jù)駕駛者意圖換擋，動(dòng)作干脆快速，在需要頻繁升降檔的上路行駛可以說相當(dāng)從容?？傮w來說，開途岳跑上路劈彎也是挺有樂趣的，動(dòng)力銜接懸掛支撐都足夠到位，唯一不足的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋比較模糊。

在另一個(gè)項(xiàng)目中，我們也駕駛途岳走過一些越野道路，包括了枕木路、大V溝、駝峰、交叉軸、炮彈坑、水槽路和雙邊橋等18個(gè)脫困場(chǎng)景，路況已經(jīng)非常全面。這里主要說說途岳的四驅(qū)系統(tǒng)，采用多離合片限滑差速器來分配前后扭矩，一般鋪裝路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。

途岳的車身硬指標(biāo)都不錯(cuò)，接近角、離去角和離地間隙都保證了一定的通過性能。面對(duì)深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小時(shí)的時(shí)速通過也沒壓力，如果是在城市，這樣的涉水深度足夠應(yīng)付了。

鐘述

看回最近的SUV銷量榜，途岳基本做到月銷1萬有余的水平，雖然不如當(dāng)年老途觀那么神勇，但在如今這個(gè)市場(chǎng)下已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。事實(shí)上，接替老途觀之后，途岳并沒有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T為銷量主力，以更低價(jià)格和更高的配置從新占據(jù)市場(chǎng)，整體來說，1.4T的途岳還是性價(jià)比最高的選擇，如果是家用取向的話，更值得考慮。而高配的2.0T動(dòng)力則更加好玩，但已經(jīng)接近中性SUV的門檻，不過其實(shí)已經(jīng)脫離了家用范疇，相比起途觀L，途岳2.0T應(yīng)該定義成更精致好玩的選擇。