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第一眼見到中期改款的全新別克威朗，外觀造型讓人有種似曾相識的重生之感。前臉依然采用了目前別克家族主流的飛翼式設(shè)計，從logo向兩側(cè)延展出一根鍍鉻飾條直插入大燈下側(cè)，中網(wǎng)采用暗色菱形波紋，營造出更豐富的立體感和層次感，并且全系標(biāo)配LED大燈。側(cè)面延續(xù)快背式車頂和雙腰線設(shè)計，尾部貫穿式鍍鉻飾條，同樣直插絲綢感的LED尾燈，拉伸了視覺效果，辨識度較高，雙邊雙出的真排氣管采用鍍鉻裝飾，強調(diào)運動感，整車年輕化傾向比較明顯。

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中期改款的全新威朗內(nèi)室整體風(fēng)格與現(xiàn)款車型區(qū)別不大，軟包、縫線、鍍鉻等裝飾運用得比較到位，三輻運動型方向盤更顯粗壯，翻毛皮+皮質(zhì)的拼接座椅凸顯檔次感，填充物軟硬適中，乘坐空間也較為寬敞。后排中間地板凸起并不是很高，對中間乘客也比較友好。8英寸中控液晶屏采用扁平化的UI設(shè)計，更加清晰易讀，屏幕觸感也非常細(xì)膩，滑動和反饋非常靈敏。這里集成了別克最新的eConnect2.0系統(tǒng)，不僅支持Apple CarPlay & 百度CarLife手機映射，還新增了實時路況導(dǎo)航和OTA在線升級。另外，別克“祖?zhèn)鳌钡陌布窍到y(tǒng)也不能缺席，并且提供終身100G/年流量，完全滿足了車聯(lián)網(wǎng)的各種需求。

作為改款的最大變化，就是全系車型換裝了通用現(xiàn)在主推的1.3T+CVT和1.0T+6AT的兩種動力總成。我們試駕的1.3T車型最大功率165馬力，峰值扭矩240牛米，賬面數(shù)據(jù)還算不錯。老實說，CVT變速器比老款的雙離合表現(xiàn)更好，平順性和舒適性都明顯增強，在城市路況的動力表現(xiàn)上也符合預(yù)期。換裝三缸發(fā)動機后抖動基本可以忽略不計，同時還帶來了不錯的燃油經(jīng)濟性，對于這套動力總成，別克還提供8年或16萬公里的質(zhì)保，解決了大多數(shù)車主的后顧之憂。

試駕期間恰逢寧波的臺風(fēng)天氣，車輛的轉(zhuǎn)向力度適中，雨中行進中的指向比較精準(zhǔn)，盡管后懸采用扭力梁+瓦特連桿的非獨立結(jié)構(gòu)，但對于路面顛簸的化解還是比較到位，彎道中的側(cè)傾支撐表現(xiàn)也屬正常，整體調(diào)校呈現(xiàn)偏舒適風(fēng)格，并且在隔音降噪的控制上也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯，基本阻隔了車外臺風(fēng)天氣帶來的噪音。

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在安全方面，全新威朗還增配了自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持、碰撞緩解等駕駛輔助系統(tǒng)，前雷達的配置也比老款有所提升。前后排座椅安全帶未系提醒、自動泊車功能等都是同級別中比較少見的配置，我們試駕的這款旗艦型還升級為馬牌MC5的17英寸輪胎，在濕滑路面的抓地力比較理想。值得點贊的是，全新威朗的行李廂增加了外部實體按鍵，相比老款只能通過車內(nèi)和鑰匙開啟更為方便快捷。

此外，諸如前排座椅加熱、6向電動調(diào)節(jié)、全景天窗、自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測等實用配置也一應(yīng)俱全。新車還提供前后共4個USB接口，滿足了前后排的多種媒體介質(zhì)需求，并且新增全車玻璃一鍵升降功能。

全新威朗在外觀設(shè)計、動力系統(tǒng)、互聯(lián)功能、安全性能都有相應(yīng)提升，燃油經(jīng)濟性更加優(yōu)異，車輛的主流配置也一應(yīng)俱全，唯一需要擔(dān)心的就是大眾對三缸的接受程度。還有，不要被廠家指導(dǎo)價格嚇到，據(jù)我所知，目前北京的4S店已經(jīng)給出了相當(dāng)幅度的優(yōu)惠，進一步提高了威朗的性價比。