【有車以后 復(fù)盤】造車新勢(shì)力復(fù)盤，是有車以后內(nèi)容中心最新策劃的文章系列。內(nèi)容旨在回過頭來，帶大家看看那些曾經(jīng)憑借一份PPT、一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，或者是一臺(tái)新車型就賺足眼球的新興企業(yè)，在經(jīng)過國家補(bǔ)貼退潮、新能源車企融資困難等一系列考驗(yàn)以后，現(xiàn)狀究竟怎么樣。而今天的主角，是一家認(rèn)為“汽車不是用來開而是用來坐”的新能源汽車公司——艾康尼克汽車。

你沒有看錯(cuò)，這個(gè)觀點(diǎn)正是艾康尼克聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密在今年的中國電動(dòng)汽車論壇（2019）主題峰會(huì)上提出的，其實(shí)這也恰恰反映了艾康尼克以乘客為中心的獨(dú)特產(chǎn)品理念。因此你也就不難理解，這家造車新勢(shì)力的第一款量產(chǎn)車型不是備受市場(chǎng)追捧的SUV，而是一臺(tái)車身尺寸達(dá)到4900×1900×1860mm，軸距為3000mm的MPV車型，要知道在目前市場(chǎng)上面還沒有一臺(tái)這個(gè)定位的純電動(dòng)MPV車型。

艾康尼克成立于2014年，由黎巴嫩超級(jí)跑車品牌W MOTORS的聯(lián)合創(chuàng)始人吳楠先生牽頭創(chuàng)立，在該品牌創(chuàng)立之初就確定了與W MOTORS的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

說起W MOTORS可能大部分人都并未曾聽說過，但我相信很多人對(duì)電影《速度與激情7》里穿越大樓的萊肯超跑還是會(huì)有印象的，沒錯(cuò)！那臺(tái)全球限量7臺(tái)并鑲滿鉆石的奢華超跑就是出自這家公司的。如果你有留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)艾康尼克ICONIQ SEVEN在設(shè)計(jì)語音上其實(shí)也有大量W MOTORS萊肯超跑的元素在里面，而在艾康尼克的展臺(tái)上，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)W MOTORS Fenyr超級(jí)跑車的身影，足可以證明兩家品牌關(guān)系之密切。

當(dāng)然艾康尼克與中國市場(chǎng)真正“搭上線”是在2016年，在國家政策的大力推動(dòng)下，那年艾康尼克順利找到了天津高新區(qū)，兩者一拍即合，同年天津艾康尼克新能源汽車公司成立。2017年4月上海車展上，艾康尼克拿出了文章上面提到的首款作品ICONIQ SEVEN，并宣布與微軟合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。緊接著在同年11月，天津艾康尼克與W Motors共同宣布，全球第一家艾康尼克－W Motors聯(lián)合旗艦展廳和體驗(yàn)中心在迪拜繁華的商業(yè)區(qū)City Walk正式開業(yè)。

一系列的大動(dòng)作讓艾康尼克獲得大量關(guān)注，果不其然在一個(gè)月以后，天津艾康尼克新能源汽車公司宣布完成由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投的總共12億元人民幣的融資。直至今天，有關(guān)于艾康尼克融資的消息也只是停留在了這里。

在生產(chǎn)的問題上，艾康尼克先是宣布已啟動(dòng)了天津工廠的改建工程，該項(xiàng)目據(jù)說得到了天津高新區(qū)的支持，當(dāng)時(shí)是預(yù)計(jì)生產(chǎn)許可將于工廠完建時(shí)獲批，計(jì)劃是在2019年實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)，但最終生產(chǎn)的資質(zhì)并沒有下來，量產(chǎn)更是遙遙無期。另外，艾康尼克宣稱在南方建造第二家工廠的計(jì)劃也在規(guī)劃中，但至今都沒有什么后續(xù)的消息，甚至之前一度傳出消息說艾康尼克找到了國能汽車代工生產(chǎn)，但最后證實(shí)也只是謠傳。

在簫聲默寂了一年多以后，2019年上海車展上，艾康尼克再次帶來了它最新作品MUSE，距廠家的說法，MUSE由W Motors、艾康尼克、AKKA Technologies、麥格納斯太爾公司（Magna Steyr）以及美國微軟公司合作研發(fā)，將在W Motors的阿聯(lián)酋迪拜工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2019年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是一臺(tái)多方聯(lián)合研發(fā)的具備L5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的無人駕駛汽車，雖說廠家宣稱會(huì)在2019年年底進(jìn)行量產(chǎn)，但明眼人都能看出來，MUSE無論是技術(shù)上還是設(shè)計(jì)上都還只是一臺(tái)概念車，短期內(nèi)量產(chǎn)基本不可能，截止至今天，我們也沒有再聽說過這臺(tái)MUSE的量產(chǎn)消息，也證實(shí)了這個(gè)判斷。

相比MUSE，在上海車展一同亮相的ICONIQ Seven II無疑更加靠譜，距艾康尼克宣稱，這個(gè)會(huì)是最終量產(chǎn)的版本，對(duì)比之前的車型，新車軸距增加200mm，寬度增加100mm，未來將會(huì)有4座、6座和7座的版本，采用最大功率165kW的電動(dòng)機(jī)，擁有400km之上的續(xù)航里程，新車將會(huì)在2019年年底上市。然而此時(shí)關(guān)于工廠的事情還是沒有下文。

直到2019年7月份，艾康尼克終于才有動(dòng)靜，與天津市靜海區(qū)政府、天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司進(jìn)行簽約合作，艾康尼克正式落戶靜海，順利拿下美亞汽車股權(quán)，這家天汽美亞天津天汽集團(tuán)美亞汽車制造有限公司成立于2003年年底，是天汽集團(tuán)公司下屬的整車制造企業(yè)。公司經(jīng)營范圍包括汽車和零部件產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售（不含小轎車），以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。這就意味著艾康尼克這次連工廠帶生產(chǎn)資質(zhì)一次性到手了，距離量產(chǎn)又近了一步。當(dāng)然工廠拿到了也是需要時(shí)間和資金去改造的，艾康尼克一時(shí)半會(huì)還拿不出量產(chǎn)車出來，最起碼2017年向媒體公布的簽下迪拜警隊(duì)的5000臺(tái)Seven MPV的訂單肯定是要推遲交付了。

目前我們從國內(nèi)主流的人才網(wǎng)站上搜索與艾康尼克以及其天津工廠的相關(guān)職位，發(fā)現(xiàn)結(jié)果都是一片空白。

甚至是在艾康尼克的國內(nèi)官方網(wǎng)站上，都只是僅有一個(gè)視頻在輪回播放，沒有任何實(shí)質(zhì)性的東西給出來，不禁讓人疑惑，這真的是一家打算造車的企業(yè)嗎？

艾康尼克在成立之初，就聘請(qǐng)到了前麥格納亞太區(qū)總裁 Bruno Lambert在內(nèi)的全球頂尖高管，同時(shí)在其核心成員中還有前奇瑞工程技術(shù)副總裁Klaus Badenhausen以及前觀致車輛項(xiàng)目主管Juan Sanchez等人，從賬面來看，這顯然是一支極具造車經(jīng)驗(yàn)的國際化團(tuán)隊(duì)。然而經(jīng)驗(yàn)豐富的Bruno Lambert并沒有與艾康尼克走到最后，2018年年底他跳槽到了寶沃擔(dān)任CEO。

而Bruno Lambert留下的空缺一直到4月份才找到了替補(bǔ)人選，就是曾經(jīng)在寶馬供職20年的“i8之父”畢福康（Carsten Breitfeld），此人在2016年3月，曾與戴雷博士聯(lián)合創(chuàng)立BYTON拜騰，后來閃電式加盟艾康尼克的舉動(dòng)也曾經(jīng)引起了不小的轟動(dòng)，坊間甚至還因此傳出拜騰要倒閉的消息。畢竟從能力還是履歷來看，畢?？刀际峭淄椎拇笈?。正當(dāng)大家期待畢?？禃?huì)給艾康尼克帶來什么實(shí)質(zhì)性的改變之時(shí)，2019年9月，僅僅在加盟艾康尼克5個(gè)月以后，畢福康再次跳槽，加盟賈躍亭的法拉第未來，出任FF全球CEO。雖說畢?？档脑俅翁墼驘o法確認(rèn)，但作為CEO僅5個(gè)月就離開，這多多少少也反映出艾康尼克內(nèi)部的一些問題。

有車點(diǎn)評(píng)：僅從產(chǎn)品來說，艾康尼克這款Seven MPV從概念上來看是足夠吸引人的，畢竟目前市面上還沒有類似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，這臺(tái)車或許能夠開啟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，我相信其未來市場(chǎng)的前景還是不錯(cuò)的。艾康尼克在前期的宣傳上不斷拿中東背景來拔高自己的國際形象，但實(shí)際的量產(chǎn)動(dòng)作卻很少，給人的感覺太過于離地，其實(shí)僅從艾康尼克公開的那12億融資來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐它完成量產(chǎn)的，哪里找錢進(jìn)來也是一個(gè)大問題，從目前的情況來看，艾康尼克可以說是萬事具備，只欠資金了。