這兩天，汽車界最熱的話題，就屬大眾帕薩特在中保研碰撞試驗中，取得了P等級的25%偏置碰撞成績，也是在這一批次的車型測試中單項排名墊底。這個結(jié)果也引起了坊間很多的熱議，其中議論最多的，也就是美版帕薩特在IIHS的同項測試中，取得了G的優(yōu)秀成績，這兩個不同版本的車型，取得了完全不一致的成績，也就是雙重標準，讓很多人不齒。

當然，這不是車型在國產(chǎn)之后，第一次采用雙重標準的案例，很多車型，在海外版上，都是8個氣囊的標配，而到了國內(nèi)版車型上，就縮減為6個或者更少。而之前很多車型都減配的輪胎標準，也是在幾年前引起了巨大的轟動，更不用說防撞鋼梁的減配或者采用玻璃鋼、泡沫材料代替，這些車企的做法小編都歷歷在目。

不過小編要說的是，為何這些車企都屢屢采用雙重標準對待國內(nèi)消費者？難道國內(nèi)的消費者只配購買到最低技術(shù)含量的車型？其實，這主要還是和我們的汽車工業(yè)大而不強有關(guān)。之前很多車企生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，說得好聽點叫過時車型，說得不好聽的話，簡直就是工業(yè)垃圾，不過在經(jīng)過了優(yōu)勝劣汰之后，這樣的車企和車型如今也越來越少。

隨著長城、吉利、長安等一批代表車企的不斷進步，也讓國產(chǎn)品牌在各個級別都有著比較典型的代表車型，比如在緊湊級SUV領(lǐng)域有著哈弗H6、吉利博越和長安CS75PLUS，在轎車領(lǐng)域也有著吉利博瑞和長安睿騁，而在MPV領(lǐng)域，五菱宏光和寶駿730的名頭也是非常響當當?shù)恼信?，上述很多車型，也都是有著“國產(chǎn)神車”的稱號，動輒幾十萬輛的年產(chǎn)銷量，對于它們來說一點也不是問題。

不過，如今國產(chǎn)車型面臨的另一大問題，就是墻內(nèi)開花墻外不香，就不說別的冷門車型，上述這些熱門車型，能夠遠銷海外的能有多少？為何我們的車型在國內(nèi)暢銷，在國際市場上卻知名度很一般，主要還是國內(nèi)市場上，對于安全配置的重視，還沒有達到國際市場上那么嚴格甚至苛刻的標準，自然有著很明顯的短板。

不是國內(nèi)車企造不出好車，而是由于之前對于安全普遍不重視，車企將大量精力用于配置和動力的研發(fā)上，確實這些進步消費者也看在眼里，但是綜合產(chǎn)品力是容不得半點短板的，安全方面的標準低了，自然就成了最明顯的那塊短板，對于海外市場的消費者來說，這樣的車型當然會競爭力不足。

記得幾年前，那時候TOP GEAR節(jié)日中，對于國產(chǎn)車的抄襲、山寨行為進行了犀利的諷刺，而對于國產(chǎn)車的安全性能也表示了擔憂。不過在最新一期的節(jié)目中，三位主持人對于國產(chǎn)車的進步也看在眼里，但是總的來說，國產(chǎn)車型這次得到了一些認可，當然在科技配置的應(yīng)用上也是有著很多亮點，但是論安全的話，國產(chǎn)車型依然不占優(yōu)勢，還有著許多需要改進的地方。

總之，只有國產(chǎn)車型強大了，標準提高了，在安全配置上沒有短板，那些進入國內(nèi)的車型，才不會采取雙重標準來對待國內(nèi)消費者，不然的話，這次的事件絕不僅僅是最后一次。