當?shù)貢r間10月12日，通用汽車公司在其美國官網(wǎng)宣布與LG化學的母公司LG就召回成本問題達成協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容顯示，LG將向通用汽車支付高達19億美元（約合人民幣122億元）賠償金，以補償通用汽車因為電池制造缺陷而召回雪佛蘭Bolt EV電動汽車和EUV的相關(guān)成本和費用。

根據(jù)通用汽車的預計，它將要在全球范圍內(nèi)召回多達14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV，召回所需費用將會達到20億美元，而LG化學賠償給通用汽車的19億美元將抵消通用汽車本次召回所需費用的95%。

這也就意味著LG化學幾乎承擔了通用汽車本次召回Bolt EV車型所需的所有費用，而通用汽車在本次召回遭受的損失僅有1億美元左右。

對此，通用汽車全球采購和供應鏈副總裁 Shilpan Amin在聲明中表示：LG化學是通用汽車備受尊重的供應商，我們很高興能達成該協(xié)議。我們的工程和制造團隊將繼續(xù)合作，加快新電池模塊的生產(chǎn)，并且預計將在本月開始維修召回的客戶車輛。

由此可見，通用汽車和LG化學的合作關(guān)系與以往因為金錢利益、責任劃分而對簿公堂的種種案例不同。盡管LG化學在通用汽車的本次召回中面臨著巨額賠償，但是這兩大巨頭的關(guān)系非但沒有因此鬧掰，雙方還將分別在俄亥俄州和田納西州合作建立主要用于生產(chǎn)下一代動力電池Ultium的工廠。

通用召回事件始末

早在去年，NHTSA（美國高速公路安全管理局）就啟動了對7萬余輛雪佛蘭Bolt EV車型的調(diào)查。在經(jīng)過調(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)了5起車輛自燃事故，并且認為車輛存在問題。對此，通用汽車當即宣布在全球范圍內(nèi)召回6.9萬輛于2017年-2019年生產(chǎn)的Bolt EV電動汽車。

當時通用汽車認為造成車輛自燃的原因是由LG化學韓國奧昌工廠生產(chǎn)的高壓電池在充滿或者接近充滿時存在起火隱患。于是，通用對召回的車輛進行了軟件升級，將充電上限限制在了90%。然而，在完成軟件升級之后，車輛自燃的問題卻并沒有得到有效的解決。

后續(xù)經(jīng)過通用汽車和LG化學多方調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，LG工廠制造的電池同時存在包括電池隔膜發(fā)生折疊，以及電池陽極損壞等兩種速率的制造缺陷。這兩種罕見的情況同時發(fā)生時可能造成電池起火。

于是在今年7月份，通用汽車再度召回去年已經(jīng)召回過的6.9萬輛Bolt EV車型，打算為其更換動力電池。8月份，通用汽車又擴大了召回范圍，新增召回了7.3萬輛Bolt EV車型。收到本次召回通知的雪佛蘭Bolt EV車主還將獲得8年/10萬英里的保修承諾。

值得一提的是，雪佛蘭Bolt EV從2017年推出至今，其全球總銷量也就不到15萬輛。這也就是說本次召回的14.3萬輛汽車，幾乎涉及到了通用汽車在全球范圍內(nèi)銷售的所有雪佛蘭Bolt EV車型。

雖然通用汽車本次召回的14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV讓LG面臨著有史以來最高的賠償金額，但是LG化學作為這次大規(guī)模召回卻并不是LG第一次為動力電池存在的起火隱患買單。

LG化學電池自燃不是“初犯”

LG化學作為全球第二大動力電池制造商，它在今年1-8月的全球裝機量高達39.7GWh，占據(jù)了全球動力電池市場份額的24.5%，僅次于中國的寧德時代。因此，這樣的一家動力電池巨頭顯然不會只給通用汽車一家車企供貨。

早在2020年10月份，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)發(fā)起了有關(guān)7.6萬輛Kona電動汽車的召回，召回的原因是初步判斷電芯存在起火風險。2021年1月，一輛剛剛更新了電池管理系統(tǒng)的Kona電動汽車再次發(fā)生起火。

在起火事故發(fā)生的幾天之后，現(xiàn)代汽車就將召回的范圍擴大到了8.2萬輛，不過這次召回的內(nèi)容已經(jīng)從更新電池管理系統(tǒng)變更成了更換動力電池包，而為這些召回的Kona電動汽車提供動力電池的供應商正是LG化學。

此次召回一共給現(xiàn)代汽車帶來了1.4萬億韓元（約合人民幣80億元）的損失，這些因為動力電池存在安全隱患導致的召回成本顯然不可能由現(xiàn)代汽車獨自承擔。為此，現(xiàn)代汽車對其動力電池供應商LG化學進行了索賠，而LG化學也同意承擔70%的召回成本，向現(xiàn)代汽車賠償了約9800億韓元（約合人民幣56億元）。

LG賠進去的不只是金錢，還有江湖地位。

在不到一年的時間內(nèi)，LG化學已經(jīng)為兩家車企的自燃召回事件買單，為此付出了高達178億元人民的賠償款。然而，在這兩起全球矚目的召回事件當中，LG化學損失的遠遠不止是金錢。

要知道，除了現(xiàn)代汽車和通用汽車這兩家已經(jīng)發(fā)起大規(guī)模召回，并且向LG化學索賠的汽車集團之外，大眾汽車、保時捷汽車等知名車企均采用了LG化學提供的動力電池，并且均有車型發(fā)生自燃。

假如事態(tài)繼續(xù)惡化，包括大眾、保時捷等車企搭載由LG化學提供的動力電池的車型紛紛因為動力電池自燃發(fā)起召回，并且向其索賠，那么LG化學所要面臨的除了巨額賠款之外，還有聲譽問題，甚至還有可能直接影響到LG化學電池業(yè)務的上市大計！

對此，小雷認為LG化學如今的當務之急那就是盡可能的亡羊補牢，將風險和損失降到最低，以此來挽回還未盡失的聲譽！要知道，中國的動力電池供應商以及新能源汽車制造商已經(jīng)邁出了電池安全的第一步。

其中，比亞迪在以安全著稱的磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上研發(fā)了更加安全的刀片電池，同時還解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池飽受詬病的續(xù)航問題。廣汽埃安、蜂巢能源則相繼推出了彈匣電池、大禹電池，雖然沒能根治三元鋰電池容易自燃的硬傷，但是我們同樣看到了它們在電池安全方面做出的努力。

除了車企之外，我國政府也出臺了有關(guān)電池安全的政策，提出了在電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)必須保證5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的硬性要求，為新能源汽車用戶留下了寶貴的逃生時間。

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