作為通用新能源轉(zhuǎn)型首款代表作，雪佛蘭Bolt遭遇“開門黑”，電池供應(yīng)商LG化學(xué)為何如此不靠譜？

在動力電池領(lǐng)域，LG化學(xué)屬于典型的頭部玩家。

據(jù)海外媒體報道，2021年上半年，LG化學(xué)的電池出貨量為28GWh，在全球市場的份額占比為24.5%，位居第二，僅次于寧德時代。

但最近，LG化學(xué)遭遇“水逆”。起因在于上周五，通用汽車發(fā)布聲明，宣布召回7.3萬輛搭載了LG化學(xué)電池的雪佛蘭Bolt車型。

這已經(jīng)是通用汽車再度發(fā)起召回了，就在2020年11月，通用汽車曾宣布，在全球范圍內(nèi)召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt車型，原因同樣直指LG化學(xué)電池。

如果兩次事件算在一起，通用召回雪佛蘭Bolt車型已超過14萬輛。

對比一下，2021年上半年，雪佛蘭Bolt在北美市場的銷量僅有2萬多輛。這次召回，已經(jīng)觸及雪佛蘭Bolt的多年銷量基盤。

這口鍋，該LG化學(xué)來背。資本市場迅速也做出反應(yīng)，本周一LG化學(xué)的股價已經(jīng)大跌10%，市值蒸發(fā)超50億美元。

至于當(dāng)事方之一的LG化學(xué)，表示正努力確保召回順利進(jìn)行。同時，LG化學(xué)暫緩了全資子公司LG能源解決方案（LGES）獨(dú)立上市的計劃。原定于9月份IPO，目前會推遲一兩個月，因?yàn)檎倩爻杀疽残枰紤]在其中了。

★ LG化學(xué)電池有什么問題？

此次召回，通用給出的官方解釋是：

LG化學(xué)向雪佛蘭Bolt車型提供的電池，可能同時存在電池陽極撕裂和隔膜皺褶兩種生產(chǎn)缺陷，增加了電池起火的風(fēng)險。

現(xiàn)款雪佛蘭Bolt搭載一塊65kWh電池組，EPA續(xù)航可以達(dá)到417公里，而2019款車型的電池容量則為60kWh，EPA續(xù)航為383公里。這塊電池采用的是NCM622材質(zhì)的正極，相比NCM811正極，其理論熱穩(wěn)定性相對更好。

但業(yè)內(nèi)人士指出，其正負(fù)極之間的隔膜由于制造工藝的問題易損壞，這會導(dǎo)致電芯內(nèi)部直接短路，無論何種三元鋰陽極配方，短時間內(nèi)面對如此大的發(fā)熱量都會有巨大挑戰(zhàn)，陽極金屬鹽材質(zhì)可能會產(chǎn)生氧氣，進(jìn)一步發(fā)生燃燒，并導(dǎo)致電解液氣化，引發(fā)更大程度的熱失控。

從左至右：第一代通用volt到雪佛蘭bolt的電池組

同時，通用官方還指出LG化學(xué)的電池存在陽極撕裂，即塌方的風(fēng)險。這或許也和陽極晶體制造時先天的工藝有關(guān)，目前新技術(shù)采用陽極高壓單晶制造的形式，晶體排列更致密，晶胞結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，裂紋更少，鋰離子反復(fù)脫嵌不易造成晶胞的塌方，而LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，其陽極晶體的強(qiáng)度或許沒有達(dá)到長期使用的預(yù)期。

為此，通用汽車還向雪佛蘭Bolt車主建議，電池電量不要充至90%以上，并及時進(jìn)行軟件更新，同時避免續(xù)航降至70英里（約112km）以下，這些做法最有助于減少鋰離子在陽極內(nèi)部反復(fù)嵌入和脫嵌的過程，避免陽極晶體結(jié)構(gòu)的大幅變化，從而提高陽極的穩(wěn)定性。簡單的比喻，過充和過放就像給一根鐵棒大幅度地加載-卸載反復(fù)循環(huán)，更容易導(dǎo)致金屬疲勞失效。

★ 這不是LG化學(xué)第一次出事！

那么，通用是如何發(fā)現(xiàn)的？其實(shí)是一連串起火事故的原因匯總。

2019年開始，時而爆出雪佛蘭Bolt電動車的起火新聞。

當(dāng)年3月17日，在美國馬薩諸塞州，一輛屬于2018款的雪佛蘭Bolt在充電狀態(tài)下起火，這是通用官方第一次承認(rèn)雪佛蘭Bolt自燃事件。

在此后的日子里，起火事件并未休止，累計報告有10多起，幾乎涉及近4年來每一款雪佛蘭Bolt車型。

事態(tài)發(fā)展到這種程度，通用絕對坐不住了。所以，自2020年下半年起，啟動了召回程序，直至波及到最近剛剛宣布的7.3萬輛Bolt車型。

而且，通用的態(tài)度非常直接，“石錘”認(rèn)定LG化學(xué)韓國清州奧昌工廠的電池存在問題。

因?yàn)楣?yīng)商的原因，通用也要額外付出一定的召回成本，并且無限期停售了Bolt電動車。為此，通用正考慮向LG化學(xué)提出索賠。

往前追溯，因自燃引起的召回事件，并非首次出現(xiàn)在LG化學(xué)這家企業(yè)身上。

2020年10月，同為韓國企業(yè)的現(xiàn)代汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回7.6萬輛KONA純電SUV，以及部分IONIQ電動車，合計召回總數(shù)超過8.2萬輛，問題同樣出于LG化學(xué)軟包電池。

在這次召回中，LG化學(xué)承擔(dān)了70%的成本支出，約56億元人民幣，剩下30%的成本，則由現(xiàn)代汽車吞下苦果，至少花費(fèi)了24億元人民幣。

此外，大眾ID.3、奧迪e-tron GT、保時捷Taycan均搭載了LG化學(xué)的電池，在海外也曾發(fā)生過起火事件。

早期國產(chǎn)特斯拉全系采用LG化學(xué)的電池組，在Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版引入寧德時代磷酸鐵鋰版電池組后， Model 3 Performance版依然沿用來自LG化學(xué)的電池組。其電芯為21700圓柱形電芯，正極材料為NCM811，此前也有零星的自燃事故報道，但是并未觸及官方發(fā)起召回的門檻。至于國內(nèi)圓柱電池的安全性是否真的優(yōu)于海外的軟包電池，這個話題，恐怕也和監(jiān)管部門對電池安全的要求有關(guān)。

從概率上看，搭載LG化學(xué)軟包電池的車型發(fā)生自燃的概率并沒有特別“離譜”。以現(xiàn)代KONA EV為例，起火概率大約為每一萬臺新車有4.72臺起火，但這至少已經(jīng)觸及海外監(jiān)管部門敏感的神經(jīng)。

★ 技術(shù)路線和車企合作，前景如何？

那么，問題來了，這是否證明軟包電池路線存在問題？畢竟，LG化學(xué)是軟包電池的絕對擁躉。

與方形和圓柱電池相比，軟包電池的能量密度高、內(nèi)阻小、尺寸更靈活，但缺點(diǎn)也比較突出，工藝復(fù)雜，成品率低。

行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)推測，LG化學(xué)電池出現(xiàn)問題，與工藝的關(guān)系更大，大概率與材料無關(guān)，也不能就此證明軟包電池不安全。

如果我們把視線移回國內(nèi)，雖然軟包電池在全球是主流技術(shù)路線之一，但國內(nèi)主要的電池玩家，諸如寧德時代和比亞迪，并未采用這類電芯結(jié)構(gòu)，而是各家聯(lián)合車企提出了獨(dú)創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)解決方案。高鎳的路線曾經(jīng)一度也是行業(yè)主流，但現(xiàn)在有回歸保守的傾向。

此前有傳出廣汽埃安等車型針對811電池系統(tǒng)“鎖電”的現(xiàn)象，以避免過度充電帶來的風(fēng)險。而接下來即將推出的一系列全新純電產(chǎn)品，諸如極氪001等車型，將回歸523技術(shù)路線。雖然811在電芯能量密度上有一定優(yōu)勢，但目前相關(guān)部門對技術(shù)路線的引導(dǎo)已經(jīng)愈發(fā)重視安全，同時成組技術(shù)也將進(jìn)一步提高成組能量密度水平，因此，在更高階的固態(tài)電池等技術(shù)量產(chǎn)前，片面追求電芯能量密度的時代，將一去不返。

再看市占率，此前提到LG化學(xué)是去年全球市場份額第二名，而在中國市場，中國電池企業(yè)更加如魚得水。在2021年7月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP 15榜單中，除了LG化學(xué)，其余皆為中國電池企業(yè)。

另外，在這份榜單中，LG化學(xué)剛剛從6月的第三位，滑落到7月的第10位。

不過，我們不能想當(dāng)然地以為，LG化學(xué)名次跌落與通用召回可以扯上關(guān)系。

在國內(nèi)，LG化學(xué)最主要的客戶是特斯拉，但特斯拉還有另外一家電池供應(yīng)商寧德時代。這是一個此消彼長的關(guān)系——寧德時代出貨越多，背后的原因或許是Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價格下調(diào)，需求量增加，此時LG化學(xué)受擠壓的程度也會越大。

放眼全球，LG化學(xué)的電池風(fēng)波，會不會重蹈“三星手機(jī)爆炸”的覆轍，這就是另外一個故事了，最值得關(guān)注的，莫過于LG化學(xué)與通用的合作前景問題。

此前，通用的Ultium純電平臺剛剛公布與LG化學(xué)共同開發(fā)的NCMA技術(shù)路線，而Ultium平臺將會是通用接下來發(fā)力的主力平臺，雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、GMC等一系列在美國頗受歡迎的品牌，都在籌劃屬于自己的全新純電產(chǎn)品。同時，美國本屆拜登政府也在政策層面對純電動產(chǎn)品予以大力扶持。對LG化學(xué)而言，如此誘人的一塊蛋糕，如今卻面臨著“吃不到”的風(fēng)險。

畢竟，召回事件費(fèi)錢費(fèi)精力，從車企的角度看，會考慮更加穩(wěn)妥的電池方案，這同樣利好其他行業(yè)玩家，甚至是來自中國的電池供應(yīng)商。一旦處理不好，LG化學(xué)將在全球范圍內(nèi)面臨主機(jī)廠和消費(fèi)者嚴(yán)重的信任危機(jī)。如何扭轉(zhuǎn)？LG化學(xué)，壓力不??！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)