撰文 / 涂彥平

編輯 / 張霖郁
設(shè)計 / 趙昊然

汽車召回由動力電池供應(yīng)商承擔召回費用，在國內(nèi)，這大概是見諸公開報道的第一起。

3月23日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站上最新公布了一則召回信息。北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司（以下統(tǒng)稱北汽）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。

召回原因是，本次召回范圍內(nèi)車輛，由于部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。

北汽將對召回范圍內(nèi)的車輛動力電池進行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，并升級控制策略軟件，以消除安全隱患。

同一天，孚能科技(贛州)股份有限公司（以下簡稱孚能科技）發(fā)布《關(guān)于客戶召回汽車事項的風險提示公告》，稱公司將積極配合客戶北汽的此次召回，進行相關(guān)檢測及維修等工作。

具體來說，分為以下步驟：1)檢測：使用專用設(shè)備對電池包進行檢測，包括外觀、氣密性、電池包內(nèi)零組件等；2)維修與更換：維護后仍達不到要求的，進行拆包檢查，更換模組或電池包；3)控制策略軟件升級：所有的電池包，升級控制策略軟件。

孚能科技還將成立專項小組對召回的車輛進行數(shù)據(jù)采集與分析，對采集數(shù)據(jù)的分析研究將指導(dǎo)公司產(chǎn)品開發(fā)、控制策略及系統(tǒng)匹配等工作，以持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。

孚能科技在公告中寫道：“根據(jù)公司與客戶此前協(xié)議的約定，公司將承擔召回的費用。本次召回相關(guān)費用預(yù)計在人民幣3000萬~5000萬元之間，由公司前期計提的質(zhì)保金承擔，不會對公司2021年度凈利潤產(chǎn)生重大影響?！?/span>

由動力電池缺陷導(dǎo)致的車輛召回中，同樣由動力電池供應(yīng)商買單的，還有現(xiàn)代汽車最近的大規(guī)模召回。

今年3月5日，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)協(xié)商一致以3:7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用，估計耗資1.4萬億韓元（約80億元人民幣）。分擔協(xié)議表明，Kona電動汽車起火的主要原因是LG化學(xué)的電池存在缺陷。

那么，動力電池供應(yīng)商承擔電動汽車召回費用，究竟是個別情況，還是行業(yè)普遍情況？

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，“如果是因為動力電池的原因召回的，應(yīng)該主要還是由動力電池企業(yè)承擔召回費用，這個應(yīng)該是行業(yè)普遍的情況?！?/span>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，這（動力電池供應(yīng)商承擔電動汽車召回費用）應(yīng)該是一個普遍趨勢。

但涉及動力電池的車輛召回有其特殊性。如果是輪胎、氣囊、座椅等零部件發(fā)生事故，這樣車輛一旦召回，責任劃分很明確。但如果是電動汽車發(fā)生起火事故需要召回，責任就有點不好說清。

是電芯的原因，BMS或者PACK的原因，還是其他的原因？估計得找第三方檢測機構(gòu)來調(diào)查，事故原因才能水落石出，究竟是電芯供應(yīng)商的責任，還是車企的責任，才好界定。

目前的兩個召回案例，關(guān)于召回費用的承擔，孚能科技和北汽是事前達成的協(xié)議，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車則是事后協(xié)商。

真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯告訴汽車商業(yè)評論：“電動汽車的召回，如果確定是電池的問題，電池廠是需要承擔責任的，但是很多時候是扯不清，所以，有時是車企和電池廠共同承擔責任，比如現(xiàn)代與LG化學(xué)?！?/span>

蜂巢能源總裁楊紅新表示：“主要要看故障是誰的責任，雙方協(xié)商分擔，這個一般會在采購協(xié)議里就寫明?！?/span>

一位主機廠采購負責人則告訴汽車商業(yè)評論，“這樣的問題我沒有遇到過，按照傳統(tǒng)召回理解，基本原則是誰的問題誰負責，關(guān)鍵看合同。如果很難界定責任，那就要雙方友好協(xié)商了。”

目前國內(nèi)汽車召回遵循的法規(guī)包括自2013年1月1日起施行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》以及自2016年1月1日起施行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》。

此外，2019年3月18日，國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，對三電零部件生產(chǎn)者和新能源汽車生產(chǎn)者各自的責任作出了明確規(guī)定。

其一，動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

其二，新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)按照《條例》及《實施辦法》要求，建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。

汽車商業(yè)評論查閱國家質(zhì)量監(jiān)督管理總局官網(wǎng)的汽車召回公告發(fā)現(xiàn)，因動力電池缺陷導(dǎo)致的車輛召回已經(jīng)發(fā)生了多起。

僅自2021年1月以來，就有多起因動力電池缺陷導(dǎo)致的召回，純電動乘用車、純電動廂式運輸車、純電動城市客車等多種車型均有涉及。

召回公告披露的召回原因包括動力電池能量控制模塊（BECM）中的微處理器重設(shè)、電池單體容量一致性差、電池單體間存在縫隙、電池系統(tǒng)箱內(nèi)電壓采集線走線不合理、電池管理系統(tǒng)控制策略設(shè)置不合理等多種缺陷。

明確動力電池企業(yè)在車輛召回中承擔的責任，對于動力電池企業(yè)也是一種必要的監(jiān)督。

北汽召回，孚能花錢，這是國內(nèi)見諸公開報道的第一起動力電池企業(yè)為召回買單，但應(yīng)該不是第一起。汽車商業(yè)評論還從一位行業(yè)人士那里了解到，某新能源汽車公司召回車輛，其動力電池供應(yīng)商賠付了2億元。

隨著新能源汽車保有量的逐步增加，在相關(guān)的車輛召回中動力電池企業(yè)承擔召回費用，或許也將像召回一樣成為常態(tài)。

值得一提的是，3月23日，上海證券交易所對孚能科技客戶召回汽車等事項發(fā)了問詢函。

問詢函顯示，根據(jù)上交所《科創(chuàng)板股票上市規(guī)則》，孚能科技需要補充披露諸多事項，包括：公司涉及召回的動力電池產(chǎn)品的具體型號、交付時間與數(shù)量，涉及本次召回的相關(guān)產(chǎn)品存在安全隱患的具體情況，相關(guān)產(chǎn)品是否配套于北汽集團其他車型或其他客戶車型，公司承擔召回費用的協(xié)議簽訂的詳細情況，等等。

在此之前，還沒有哪一家動力電池企業(yè)被要求公開披露如此詳細的召回相關(guān)信息。涉及動力電池缺陷的召回有很多，因為新能源汽車起火引發(fā)輿論強烈關(guān)注的事例也有不少，但調(diào)查結(jié)果往往不了而之，公眾也無從知情。

汽車商業(yè)評論期待未來新能源汽車的召回能有更透明的召回原因分析和召回責任披露，特別是有關(guān)動力電池安全的。因為這樣做，最終的受益者不光有消費者，還有整個新能源汽車行業(yè)。

孚能科技已經(jīng)表示，會在上交所要求的3月30日之前對問詢函作出回復(fù)。

或許，這會是一個好的開端。