在這期間，他們不惜血本投入千金，打造了上千人的整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，憑借著滴滴出行業(yè)務(wù)在B端的優(yōu)勢，其汽車業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大，以至于外界普遍都看好他們，不過遺憾的是，和眾多跨界造車的公司一樣，滴滴最終也以失敗收場。

于是不少人也對此感到疑惑，為何這些擁有雄厚資金和技術(shù)的公司會屢屢在“造車”業(yè)務(wù)上翻車呢？

的確，放眼整個(gè)汽車市場，那些真正跨界造車成功的例子少之又少，別說成為行業(yè)內(nèi)有影響力的車企，就連能夠把車造出來都是一種奢望，比如嘗試造車十年有余的蘋果公司，論創(chuàng)新能力，論財(cái)力，我想科技行業(yè)中難以有與之匹敵的對手，可他們的造車計(jì)劃可謂是一波三折，其首款汽車的量產(chǎn)時(shí)間，到現(xiàn)在都還沒有一個(gè)確切的日子。

 再比如，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大廠百度也曾經(jīng)多次想要打造自己的汽車，但受限于研發(fā)實(shí)力等多方原因，他們最終也放棄了獨(dú)自造車的想法，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)楹图献鳌Ｋ麄冊?021年與吉利成立了集度汽車，隨后又在去年推出了首款汽車機(jī)器人ROBO-01以及 ROBO-02，不過在短暫的沖上熱搜后，關(guān)于這兩款產(chǎn)品具體的量產(chǎn)計(jì)劃，就再也沒有下文了。

直到上個(gè)月，百度才再次現(xiàn)身，表示和吉利推出了另一個(gè)新的汽車機(jī)器人品牌“極越”，這番莫名其妙的操作搞得大家也很是奇怪，有分析人士指出，百度與吉利合作思路的頻繁調(diào)整，從側(cè)面說明了其造車計(jì)劃的不順。

 除了蘋果、百度之外，OPPO也是眾多轉(zhuǎn)型科技公司的老代表了。他們在2019年就宣布了想要造車的想法，當(dāng)時(shí)OPPO創(chuàng)始人曾自信地表示：“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會對造車做嘗試”。

隨后，OPPO就從小鵬挖來了首席科學(xué)家郭彥東，并開始嘗試從自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)入手，打造專屬的汽車系統(tǒng)?；蛟S是折騰一圈后發(fā)現(xiàn)，造車這事沒那么簡單，OPPP也效仿百度與上汽集團(tuán)簽收合作，不再獨(dú)自嘗試整車的研發(fā)，而是退居幕后，專注汽車的智能系統(tǒng)。

 與之類似的還有國內(nèi)科技區(qū)一哥華為，華為與賽力斯?fàn)渴种?，不斷打磨自己的智慧座艙系統(tǒng)，可當(dāng)所有人都以為華為會從幕后走到臺前，開始打造自己的汽車時(shí)，他們卻明確表態(tài)不會嘗試造車，一時(shí)間令人唏噓不已。

而目前來看，從科技區(qū)轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域的眾多企業(yè)中，也只有小米尚且還在堅(jiān)持，不過目前他們的量產(chǎn)車也仍未發(fā)布，是否能夠最終成功，還存在著一些變數(shù)，即便能夠上市，其產(chǎn)品會不會獲得消費(fèi)者認(rèn)可，也是一個(gè)未知數(shù)。

對此，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為: “汽車產(chǎn)業(yè)雖然正處于前所未有之大變革時(shí)期，但基本屬性始終未變，對車企的要求不僅僅只是創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷電動化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在經(jīng)歷一輪又一輪新勢力車企的淘汰，這表明產(chǎn)品安全、量產(chǎn)規(guī)模、集成能力、生產(chǎn)效率等基本規(guī)律是不能舍棄的，這些基本規(guī)律在產(chǎn)業(yè)變革的任何階段都不可撼動”。