“一日廣本，終身廣本。”

在汽車界，我認(rèn)為廣本的這句廣告語是最霸氣側(cè)漏，底氣十足的。曾有位資深的業(yè)內(nèi)人士跟我說過——廣本幾乎每一款車都有鐵粉。

在未曾接觸廣本的車型前，我便知悉廣汽本田有著十分高明的“寵粉”手段，除了將每年的9月20日化定為“廣本寵粉日”之外，它還會將用戶的反饋和需求，融入到車型產(chǎn)品的升級和迭代中來，去真正制造出滿足粉絲需求的產(chǎn)品。

今年，廣本最為重磅的車型無疑是皓影了，作為一款新發(fā)布的中型合資SUV，一出生就頗具“星味”。即便從零開始積攢粉絲，但截止目前便已經(jīng)收獲有2w的訂單，如此超群的影響力實屬罕見。

不過在今年合資SUV迎來了新一輪的換代潮時，相比于豐田RAV4回歸到硬派越野造型、大眾家族SUV造型普遍重疊，皓影的出現(xiàn)同時也給了粉絲們一種“新鮮感”。

江湖上早已流傳著各種關(guān)于“皓影”的傳說，比如稱其為“富二代”，“顏值派”，此前也有不少媒體記者在聊天時有意無意間談到這款“種草”車型，而一款新車型的產(chǎn)品力往往也能窺見廠家究竟多大程度上滿足了粉絲。

從11月SUV銷量榜可以看到汽車廠商目前都開始嘗試著車型“組合牌”的形式，這樣的組合包括有“姊妹款”，“兩代同堂”，“家族款”等多種形式，皓影便脫胎于CR-V，有不少喜歡CR-V的粉絲把眼光轉(zhuǎn)向了皓影，但皓影十分清楚，想要完成粉絲的原始積累并形成為獨有的“鐵粉”，它是不甘于成為另一個CR-V的。

在參加皓影試駕前的產(chǎn)品說明會上，講解員也十分重點的介紹了皓影首次搭載的諸多配置，官方層面上它也有意與CR-V區(qū)隔開來。

初見皓影的那一刻，可以看到其車身比例盡管還是無法跳脫出同胞車型的框架，但在整體造型上完全重新塑造，有著廣本自己獨立的一套“家族式設(shè)計”。

顏值上皓影與CR-V呈現(xiàn)的便是兩種不同的畫風(fēng)，皓影明顯要與時俱進多一些，城市氛圍更為濃厚?？梢钥吹金┯坝蒙狭嗽谘砰w、冠道這類車型上的前臉設(shè)計，主要特征是在引擎蓋和前進氣格柵之間直接用了一道粗壯的鍍鉻飾條，配合羽翼式LED大燈，很有廣本的特征。

來到車身側(cè)面，皓影像是穿上了襯衫、打上領(lǐng)帶的紳士，線條相比CR-V更鋒利，更規(guī)整、更筆挺。最吸引人眼球的當(dāng)屬加入了19寸大輪輞，整體視覺效果更強，增添一些高級感。

尾部設(shè)計層次也非常突出，貫穿整個尾部的熏黑飾帶，“L”形狀的尾燈造型，都使之有著非常高的辨識度。

所以，即便相比CR-V晚開發(fā)半代，皓影在外觀設(shè)計上相對更符合當(dāng)下年輕消費者的消費需求，恰到好處地與現(xiàn)款CR-V作了風(fēng)格區(qū)分。

尺寸上看，全新的皓影與 CR-V差別不大，長寬高分別為 4634/1855/1679mm，軸距為 2661mm。進入車內(nèi)，身高179厘米的我坐在后排，頭部空間剩余1拳，腿部空間2拳有余。

但亮眼的是，視線所見之處基本上都是軟質(zhì)材料覆蓋，裝配工藝精湛，并且層次豐富設(shè)計感出眾。從實用性方面講，皓影十分貼合粉絲心意，前排有可升降的杯座，其可滑動的中央扶手，也能為肘部提供了一個更好的支撐。

據(jù)說本田工程師通過調(diào)研粉絲的意見為皓影車型增加了更多的USB接口，比如我們試駕的車型就有了包括前排一個1A、中控扶手箱有一個2.5A、后排兩個2.5A USB接口，并且還有一個無線充電面板藏在扶手箱上層。

透過皓影的全景式天窗，深呼吸，感受來自地派鎮(zhèn)竹林的清香，聆聽流水叮咚的歡聲。融入其中，插上手機電源線，看鎮(zhèn)里小朋友們嬉戲于此，在樹木成蔭的環(huán)境里自由奔跑，很是暢快。

在我看來，腳踢式電動尾門這一設(shè)計才是讓有家庭的車主最為心動的，555L的后備箱容量可以承載足夠多的出行物件，超市買菜，放嬰兒車，家庭搬遷等場合終于有“第三只手”替他們解圍。

皓影的基礎(chǔ)配置向我們生活的城市傳遞著一份溫情，似乎它的動力組合也更懂得城市出行需要一種怎樣的方式——行一條高效舒適之路。

我們所試駕的汽油版車型142kW的最大功率便十分搶眼，甚至已經(jīng)超過一些2.0T低功率發(fā)動機了，在實際駕駛中，1.5T其動力表現(xiàn)果真也比較充沛。

起步階段，皓影的行使感受比較厚重，這也許是通過方向盤傳達給我的感覺。當(dāng)你快速起步深踩油門后，車輛提速反應(yīng)很快，但加速感并不會讓你覺得強勁突兀，再配合上CVT變速箱先天平順的優(yōu)勢，可以說是典型的本田風(fēng)格，一來對駕駛者的意圖識別非常積極準(zhǔn)確，二來加速時能感受到十分的從容。

整個試駕體驗場地幾乎都在地派鎮(zhèn)一條竹林邊的公路上，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，它的設(shè)定是偏向舒適的，在道路上也沒有那么緊繃。有一小段的坑洼地面時對于碎震的過濾十分徹底。

另一個值得稱贊的舒適體驗?zāi)^于皓影的NVH了，此前經(jīng)常可以看到粉絲在網(wǎng)上吐槽本田車的噪音，但是體現(xiàn)在皓影身上其隔音效果無疑是讓人驚喜的。

皓影不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪，而是在NVH設(shè)計和隔音材料等方面下功夫，因此其胎噪和風(fēng)噪相較于CR-V或是雅閣都有明顯的改善，這或許也是皓影圈粉的點睛之筆吧。

一路伴隨著第二代的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)帶來的音樂，入耳的頻段自然舒服極了。

不得不承認(rèn)如今皓影的設(shè)計原點和訴求都極大程度以滿足中國客戶需求為出發(fā)點，從皓影的車載系統(tǒng)上便能看得出來，該系統(tǒng)搭載了科大訊飛的智能語音系統(tǒng)，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導(dǎo)航基本靠動嘴就能完成。只是屏幕的尺寸大小顯然還有待改進。

另外其多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計和高分辨率以及觸屏操作的流暢度均比想象中要高出很多，這樣的用心程度足以顯現(xiàn)廣本對皓影的重視。

由于行程規(guī)劃路線較短，整個試駕行駛完十公里路段后便戛然而止，甚至也無緣體驗搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的悅混動版本，實乃遺憾。

不過我想主辦方此行最主要的目的或許便是為了證明區(qū)別于CR-V以及同級別合資SUV的與眾不同，即便是皓影的燃油版也有其獨有的“人格魅力”吸引大批粉絲。

“兄弟鬩墻”顯然是本田在中國市場不愿看到的結(jié)果，皓影也無需去和CR-V競爭標(biāo)桿地位，因為市場具備讓兩者互利共贏的條件。有廣本的品質(zhì)口碑助力，有新車自帶的吸睛光環(huán)，皓影今后的道路要比同級別車型寬敞得多。

短暫的試駕體驗基本上初步了解了這款車，對我而言，高級感、溫情化、重細(xì)節(jié)是它直戳我內(nèi)心的爆點。

對于廣本而言，皓影站在歷代廣本車的肩上不斷進化方才是其脫穎而出之道，這些獨屬于皓影的優(yōu)勢會成為其圈粉的“秘訣”并加速800萬粉絲時代的到來。