“奔馳開(kāi)始注重運(yùn)動(dòng)，寶馬加重了舒適感，而奧迪始終在主打科技感。”業(yè)內(nèi)人士的一席話道出了BBA近十年來(lái)在中國(guó)的發(fā)展歷程。

隨著前些年的蓬勃發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然成為了豪華車企的兵家必爭(zhēng)之地，奔馳、寶馬和奧迪紛紛將旗下最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放到這片沃土，并且都十分重視中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求，參考中國(guó)消費(fèi)者的審美文化，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)量身打造的全新產(chǎn)品。

這樣做帶來(lái)的成果無(wú)疑是成功的，在2019年前11個(gè)月汽車行業(yè)銷量整體下跌7.8%的情況下，豪華品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)了7.6%。BBA在為中國(guó)市場(chǎng)積極付出的同時(shí)，市場(chǎng)也將實(shí)打?qū)嵉陌寥虽N量成績(jī)反哺給BBA。

隨著B(niǎo)BA競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，如何在有限的市場(chǎng)中抓住機(jī)遇、搶占更多話語(yǔ)權(quán)，成為了德系三強(qiáng)比拼實(shí)力的重要表現(xiàn)。20019年，寶馬X1率先開(kāi)辟了豪華緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，并始終以傲人的成績(jī)領(lǐng)跑。相比之下，更加偏向運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的奔馳GLA銷量表現(xiàn)十分疲軟，無(wú)形中造成了奔馳對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的損失。然而，作為寶馬的老對(duì)手，奔馳為了能夠在這個(gè)如火如荼的緊湊型豪華SUV市場(chǎng)分的一杯羹，以寶馬X1分庭抗禮，在11月29日正式推出了緊湊級(jí)豪華７座SUV——奔馳GLB，來(lái)向?qū)汃RX1發(fā)起沖擊。一邊是“來(lái)勢(shì)洶洶”的初生牛犢，一邊是不斷創(chuàng)新優(yōu)化的市場(chǎng)大哥，是奔馳GLB如愿取代寶馬X1的位置，還是寶馬X1成功贏得反擊戰(zhàn)，我們這就進(jìn)一步進(jìn)行解析。

７座還是５座？

寶馬X1和奔馳GLB有著很多的相似點(diǎn)，比如兩者都主打“長(zhǎng)軸距”和“大空間”兩個(gè)特點(diǎn)來(lái)俘獲家庭用戶，而奔馳GLB更是搬出了“７座版本”的產(chǎn)品特色為主打亮點(diǎn)。

從車身尺寸方面，GLB擁有同級(jí)最長(zhǎng)的2829mm的軸距。而且長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4638mm/1834mm/1700mm的大尺寸車身，相比于寶馬X1的2780mm軸距，其確實(shí)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但在看似寬敞的車身尺寸下，奔馳GLB是否真的可以滿足一家７口的出行需求呢？我們來(lái)拿最擅長(zhǎng)布局７座的家用緊湊MVP車型——?jiǎng)e克GL6的尺寸來(lái)對(duì)比一下便知道。

從車身尺寸上來(lái)講，別克GL6擁有著4692mm的車身長(zhǎng)度和2769mm的軸距。但從試駕和車主反饋中可以看出，別克GL6的第三排表現(xiàn)并沒(méi)像其“大哥”GL8那樣如意，緊湊的空間只可以短時(shí)間應(yīng)急，乘坐時(shí)間稍長(zhǎng)后，第三排乘客的乘坐感受極為壓抑。

同理，奔馳GLB的車長(zhǎng)要略遜于別克GL6，軸距稍比GL6長(zhǎng)那么一點(diǎn)，所以和別克GL6第三排的空間表現(xiàn)相似，更適合身材嬌小的人乘坐。并且因?yàn)槠湎鄬?duì)狹小的空間，第三排乘客的坐姿更加僵硬，不能自如伸展，可以用來(lái)短途應(yīng)急，但是長(zhǎng)途旅行可能真的是一次很大的挑戰(zhàn)。不僅如此，因?yàn)榈谌抛蔚拇嬖跀D壓了后備箱的儲(chǔ)物空間，導(dǎo)致當(dāng)7人滿載時(shí)，后備箱空間只能容納下1-2個(gè)背包，可能無(wú)法滿足舉家出行的裝載需求。

然而，就像一枚硬幣有正反兩面，雖然奔馳GLB的7座要略顯局促，但與也有一定的靈活性。奔馳GLB 7座車型的第二排座椅靠背可按40:20:40的比列放倒，7座車型的第三排座椅更可按50:50折疊至與行李廂地板齊平，載人載物隨心組合。

與之相比，寶馬X1的空間設(shè)計(jì)與布局上則要合理許多，主打“5座大空間”的X1軸距雖不及GLB，但也達(dá)到了2780mm長(zhǎng)度，并且乘坐空間劃分明確，沒(méi)有7座的繁瑣累贅，后排乘客擁有著極寬敞的乘坐空間，也使乘坐感受更為舒適。不僅如此，可前后移動(dòng)13厘米以及可按40:20:40比例放倒的后排座椅靠背，讓行李廂容積最大擴(kuò)張至1650升，以及行李廂底板暗格還隱藏的額外100升平整儲(chǔ)存空間，打造出更加靈活的乘人載物方案。

相比之下，奔馳GLB更適合那些不經(jīng)常長(zhǎng)途出行的多口之家，第三排座椅可以在必要時(shí)應(yīng)急，但對(duì)第三排乘客的身高身形要求較高，在儲(chǔ)物空間上的限制也較嚴(yán)格；而寶馬X1更適合那些三口乃至四口之家，不僅長(zhǎng)途、短途旅行隨心所欲，日常生活里也能裝載更多物品。

設(shè)計(jì)、動(dòng)力、性價(jià)比之爭(zhēng)

或許可以說(shuō)，奔馳GLB推出的目的很簡(jiǎn)單，就是面對(duì)那些年輕已婚家庭，動(dòng)力夠用即好，而底盤(pán)調(diào)教則以舒適為主。然而這樣的市場(chǎng)定位究竟會(huì)否有消費(fèi)者被它打動(dòng)，為它奉上荷包還需要再做考量，畢竟現(xiàn)在的年輕人在買車這一問(wèn)題上已不再是簡(jiǎn)單地只看空間或動(dòng)力等單一要素，能夠充分滿足他們的個(gè)性需求，表現(xiàn)他們的消費(fèi)主張，顏值超高且具有科技感，這才是真正符合年輕客戶喜好的汽車。

從設(shè)計(jì)上來(lái)看，X1的外觀全面升級(jí)，采用BMW X家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更寬大的一體式進(jìn)氣格柵讓原本硬朗的車頭更顯霸氣，更為寬大醒目的 “L”型懸浮LED尾燈也越發(fā)銳利奪目。車內(nèi)的科技配置也進(jìn)一步更新優(yōu)化，無(wú)線Apple CarPlay和首次搭載的百度CarLife功能實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)操作更加簡(jiǎn)便智能，而全彩平視顯示系統(tǒng)則通過(guò)將車輛駕駛、導(dǎo)航、來(lái)電等信息投射在駕駛者視野前方，令行車更加安全。

反觀奔馳，GLB延續(xù)了家族設(shè)計(jì)，用簡(jiǎn)約硬朗的線條強(qiáng)調(diào)肌肉感強(qiáng)勁的輪廓，超低的腰線則凸顯出運(yùn)動(dòng)兼具“壯碩”的雙重性格。然而前臉下方的通風(fēng)口，和整車氣質(zhì)格格不入，略顯違和，尤其是在精致的中網(wǎng)和惡魔眼大燈的襯托之下，顯得有些粗糙；尾燈輪廓比例也有些奇怪，些許破壞了車頭塑造的“硬核造型”。內(nèi)飾整體風(fēng)格與新款A(yù)級(jí)類似。此外，帶有自然語(yǔ)音識(shí)別功能和眾多車載互聯(lián)功能的MBUX車機(jī)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席。只是作為一臺(tái)起步售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車型，無(wú)鑰匙進(jìn)入以及電尾門(mén)的缺失的確有些遺憾。

從動(dòng)力系數(shù)來(lái)看，寶馬X1搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103千瓦，峰值扭矩為220?！?米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為141千瓦，峰值扭矩為280?！っ?。同時(shí)兩驅(qū)版本搭配7速雙離合器變速箱，以更高的效率實(shí)現(xiàn)快速和精確的換擋；四驅(qū)車型裝備8速手自一體變速箱，強(qiáng)勁的動(dòng)力和靈敏的操控讓駕駛更加輕松。

值得一提的是，全新升級(jí)的寶馬B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)新發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)內(nèi)部整體優(yōu)化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升，為消費(fèi)者提供更多、更優(yōu)質(zhì)的實(shí)用性。

而奔馳GLB發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250?！っ?。搭配7速雙離合變速箱，同時(shí)此次上市推出的三款車型均為兩驅(qū)版本。據(jù)悉，明年會(huì)有四驅(qū)車型上市，但具體時(shí)間不得而知?？v觀市場(chǎng)，1.3T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)搭載于小型轎車或是緊湊級(jí)轎車上，對(duì)于一臺(tái)滿載重達(dá)2.2噸的緊湊型7座SUV而言，難免會(huì)有“小馬拉大車”的感覺(jué)，并且沒(méi)有四驅(qū)的加持也會(huì)使其駕駛感受大打折扣。

雖然奔馳GLB的動(dòng)力輸出要強(qiáng)于寶馬X1的1.5T車型版本，但實(shí)際上從價(jià)格上來(lái)看奔馳GLB的廠商建議零售價(jià)格分別為31.48- 35.48萬(wàn)元，其價(jià)格直指寶馬X1的2.0T版本（廠家零售價(jià)格為30.98-33.98萬(wàn)元）。在這樣的比較之下，奔馳GLB的動(dòng)力未免過(guò)于小氣，無(wú)法與X1相提并論。

對(duì)于注重性價(jià)比的消費(fèi)者而言，用30萬(wàn)的預(yù)算去選擇一輛1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還是選擇一輛2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型呢？相信選擇后者的人數(shù)會(huì)更多一些。

總結(jié)：寶馬X1以月銷8000輛的成績(jī)證明了它是目前最受歡迎的緊湊型豪華SUV，既能保證日常實(shí)用性，也能兼顧運(yùn)動(dòng)操控。而奔馳GLB以豪華入門(mén)七座SUV入局，也說(shuō)明了奔馳對(duì)緊湊型豪華SUV的細(xì)分市場(chǎng)有了新的認(rèn)知，并展開(kāi)猛追之勢(shì)。

從產(chǎn)品力而言，兩者都各有所長(zhǎng)，究竟奔馳GLB是否會(huì)對(duì)寶馬X1的地位造成沖擊，我們還需等待市場(chǎng)對(duì)兩款車型的的檢驗(yàn)。