2020年到來的鐘聲即將響起，當(dāng)大家都還在做年末最后沖刺時(shí)，豐田卻提前交了卷。

前不久，豐田公布2019年全球銷量預(yù)計(jì)達(dá)1072萬臺(tái)，并定下2020年全球目標(biāo)銷量為1077萬臺(tái)。沒有長(zhǎng)篇大論，沒有群發(fā)通稿，但這組一段話就能概括完的數(shù)據(jù)背后，卻意義深遠(yuǎn)。

與2018年相比，今年1072萬輛的預(yù)期銷量雖然只實(shí)現(xiàn)了1%的同比增長(zhǎng)，但已經(jīng)是豐田連續(xù)第三年刷新銷量記錄，連續(xù)六年年銷量在1000萬臺(tái)以上。要知道，全球年銷1000萬臺(tái)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“天花板”，加之目前全球車市發(fā)展整體放緩，維持這樣的銷量規(guī)模，都非常不易。

但更不易的是，豐田不僅穩(wěn)住了銷量，還實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。而這一波增長(zhǎng)的背后，中國(guó)市場(chǎng)帶來的推動(dòng)作用尤為關(guān)鍵。

掰指一算，1000萬臺(tái)的規(guī)模要實(shí)現(xiàn)1%的增長(zhǎng)，就得多賣10萬臺(tái)。

豐田深知，這樣的增幅，寄望于已經(jīng)基本固化的美國(guó)、日本市場(chǎng)是機(jī)會(huì)渺茫的。因此，豐田把希望寄托在中國(guó)身上。

再看看全球，2019年，豐田集團(tuán)全球銷量預(yù)計(jì)為1072萬臺(tái)，相比2018年的1052萬臺(tái)，相差大約20萬臺(tái)。

在中國(guó)，2018年豐田集團(tuán)年銷量為147.5萬臺(tái)，并為2019年定下160萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，增長(zhǎng)量為12.5萬臺(tái)。

那么，完成情況如何呢？今年僅用了11個(gè)月時(shí)間，豐田集團(tuán)在華銷量已經(jīng)達(dá)到了147萬臺(tái)，追平去年全年銷量，160萬臺(tái)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)在望。可以說，這12.5萬臺(tái)的KPI，中國(guó)市場(chǎng)基本是妥妥交齊了，而且，豐田全球銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)超過六成。

今年伊始，豐田中國(guó)總經(jīng)理前川智士說過，2019年是豐田的“實(shí)現(xiàn)之年”，而今看來，豐田確實(shí)兌現(xiàn)了年初的承諾。當(dāng)時(shí)，很多人對(duì)2019年的中國(guó)車市普遍不抱太大希望，但豐田卻用實(shí)際行動(dòng)證明了一個(gè)道理：事在人為。

“今年前九個(gè)月做的事，可能真的比過去三年都要多”，9月份的一次交流中，豐田中國(guó)的公關(guān)朋友在聊天時(shí)感慨道。

這一點(diǎn)也沒有夸張。站在歲末再回首，豐田在中國(guó)得以穩(wěn)步提升，確實(shí)離不開過去一年里在中國(guó)進(jìn)行的一系列全方位的戰(zhàn)略布局。

總結(jié)下來，可以歸結(jié)為三方面：產(chǎn)品TNGA化、電動(dòng)化以及企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2017年11月第八代凱美瑞上市，象征著豐田產(chǎn)品陣營(yíng)正式進(jìn)入“TNGA時(shí)代”。

截至目前，短短兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)在售的TNGA車型（不含雷克薩斯品牌）數(shù)量已經(jīng)多達(dá)7款，而且都交出了令人矚目的成績(jī)單：

• 第八代凱美瑞上市兩年至今，在終端價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺的情況下，月均銷量穩(wěn)定在1.5萬臺(tái)以上，20萬以上高端車型銷量占比超過60%；
• 新一代雷凌今年5月上市以后，首個(gè)完整銷售月銷量就突破2.2萬臺(tái)，并連續(xù)5個(gè)月單月銷量超過2萬臺(tái)；新一代卡羅拉自8月上市以來，連續(xù)3個(gè)月銷量在3萬臺(tái)以上，11月更刷新紀(jì)錄，突破4萬臺(tái)大關(guān)；
• 亞洲龍上市首月訂單就破萬，隨后銷量穩(wěn)步攀升，上市八個(gè)月累計(jì)銷售54815臺(tái)；
• 雙子星車型C-HR、IZOA奕澤合計(jì)月均銷量接近1萬臺(tái)；
• 新一代RAV4上市首月訂單便突破3萬臺(tái)，上市首個(gè)完整銷售月終端就交付數(shù)量就過萬臺(tái)；

……

TNGA架構(gòu)帶來的積極效應(yīng)，看11月份的數(shù)據(jù)更有說服力。11月份，廣汽豐田銷量同比增長(zhǎng)12%，TNGA車型銷量占比達(dá)68%；一汽豐田在新一代RAV4的強(qiáng)勢(shì)加入后，TNGA車型銷量占比隨即高達(dá)79.4%，還實(shí)現(xiàn)了13%的同比增長(zhǎng)。而隨著明年威蘭達(dá)的加入，TNGA產(chǎn)品陣營(yíng)的貢獻(xiàn)度將再獲提升。

低重心、高剛性，既有高顏值又有大空間，加強(qiáng)操控表現(xiàn)之余又兼顧了舒適性，在TNGA架構(gòu)之下的豐田車，迎來了脫胎換骨的革新，也重構(gòu)了人們對(duì)豐田車的認(rèn)知。

每一款豐田產(chǎn)品的TNGA化，都在為豐田日后的穩(wěn)步向上鋪下一塊堅(jiān)實(shí)的臺(tái)階。

自1997年推出第一代普銳斯以來，“觸電”20余年的豐田可謂一直都是汽車電動(dòng)化的先鋒。而在“實(shí)現(xiàn)之年”，豐田在純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)的布局上有了更積極、更清晰的規(guī)劃。

今年6月初，豐田在東京專程就“如何快速普及EV”開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)中提到，豐田將把此前的電動(dòng)化目標(biāo)提前五年實(shí)現(xiàn)——即至2025年，豐田汽車在全球范圍內(nèi)將計(jì)劃售出550萬臺(tái)電動(dòng)車，其中HEV和PHEV銷量將達(dá)450萬輛以上，EV和FCEV達(dá)100萬輛以上。

同時(shí)，豐田還宣布了與比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作關(guān)系。這一消息曝出后，也象征著豐田今年一系列在華擴(kuò)大“朋友圈”的行動(dòng)，正式拉開帷幕。

今年9月，豐田分別與一汽、廣汽簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力于推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的本土化電動(dòng)車型；在11月份，豐田又進(jìn)一步加深與比亞迪的合作關(guān)系，成立合資公司共同研發(fā)純電動(dòng)車型。

確實(shí)，今年以來豐田毫不掩飾地多次表現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的熱情，但這并不意味著豐田要改變航道。在豐田心目中，在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，油電混合動(dòng)力依然是汽車電動(dòng)化過渡期的主力，氫燃料電池車依然是終極環(huán)保解決方案。

換句話說，如今加快在BEV領(lǐng)域的步伐，可以理解為豐田為過去的暫時(shí)落后“補(bǔ)短”，但這絲毫沒有改變HEV和FCEV在豐田電動(dòng)化計(jì)劃內(nèi)的既有定位。

事實(shí)上，這從豐田今年在中國(guó)的多個(gè)舉動(dòng)就能輕松判斷出來。

今年4月，豐田章男受邀前來中國(guó)，并與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，共同進(jìn)行氫燃料技術(shù)方面的研究；同月，豐田與北汽福田、億華通達(dá)成合作意向，將在福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統(tǒng)；在11月的第二屆進(jìn)博會(huì)上，豐田更展出了包括FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化成果，向中國(guó)觀眾描繪了一幅“氫電共存”的美好藍(lán)圖。

另一邊廂，豐田在HEV領(lǐng)域也沒有松懈。2019年期間，豐田進(jìn)一步擴(kuò)充在華HEV車型矩陣，除了大家熟悉的凱美瑞雙擎、雷凌/卡羅拉雙擎，今年上市的亞洲龍、新一代RAV4也提供了3-4個(gè)版本的雙擎車型可選，再加上進(jìn)口的威爾法雙擎、雷克薩斯UX，以及RAV4姐妹車型威蘭達(dá)等新血液加入，豐田油電混動(dòng)銷量將有望借力中國(guó)市場(chǎng)，以更快的速度刷新紀(jì)錄。

此前，豐田曾承諾，至2025年，在中國(guó)銷售的所有車型都會(huì)有電動(dòng)化版本。憑借豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，手上已經(jīng)握著絕大多數(shù)對(duì)手所不具備的全方位電動(dòng)化技術(shù)，再加上更積極進(jìn)取的發(fā)展心態(tài)，不僅能繼續(xù)輕松應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展的趨勢(shì)變化，同時(shí)也身體力行地為國(guó)內(nèi)車企的電動(dòng)化進(jìn)程，指出了一個(gè)可持續(xù)的大方向。

在2018年初的美國(guó)CES上，豐田章男毅然宣布，豐田將“從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行服務(wù)公司”。而作為豐田章男口中“最重要”的中國(guó)市場(chǎng)，自然成為其企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要試驗(yàn)場(chǎng)。

去年首屆進(jìn)博會(huì)上，豐田帶來了包括e-Palette在內(nèi)的一系列未來移動(dòng)出行概念產(chǎn)品，其中部分產(chǎn)品更是在日本本土都未曾公開展示過。

隨后，在今年4月的上海車展上，豐田再次把e-Palette等概念車帶到現(xiàn)場(chǎng)，讓更多國(guó)內(nèi)觀眾、媒體能近距離了解這種出行概念的可行性和便利性。

可以說，豐田所構(gòu)建的這幅未來移動(dòng)出行的藍(lán)圖，把自動(dòng)駕駛、FCEV、BEV、共享移動(dòng)等當(dāng)今最前沿的出行元素進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的智能、互聯(lián)、環(huán)保。

然而，要讓這個(gè)美好的愿景真正落地，豐田首先需要從推動(dòng)產(chǎn)品智能化、互聯(lián)化開始打基礎(chǔ)。

為此，豐田在華銷售的多款TNGA車型也在變得更加“聰明”——新一代雷凌全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能，新一代卡羅拉、IZOA奕澤、RAV4全新榮放均全系標(biāo)配豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)，可基本實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。而隨著越來越多的TNGA車型加入陣營(yíng)，這種標(biāo)配的智能配置正逐漸成為豐田車的新常態(tài)。

此外，2022年的北京冬奧會(huì)也被豐田鎖定為驗(yàn)證其企業(yè)轉(zhuǎn)型初步成果的契機(jī)。據(jù)悉，部分豐田在中國(guó)展出過的未來移動(dòng)出行工具以及FCEV，屆時(shí)將會(huì)投入使用。

不難發(fā)現(xiàn)，豐田正在把不少“優(yōu)先權(quán)”放在了中國(guó)市場(chǎng)，從產(chǎn)品、技術(shù)到落地計(jì)劃，一步一步循序漸進(jìn)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型之路奠定基礎(chǔ)——豐田用實(shí)際行動(dòng)履行著“中國(guó)最重要”的理念。

2019年還沒結(jié)束，豐田便率先公布明年目標(biāo)，這當(dāng)然是一種自信的表現(xiàn)。而支撐這份自信的，正是“實(shí)現(xiàn)之年”里，豐田所做過的一切努力。

2020年已近在咫尺，這將是一個(gè)“兌現(xiàn)之年”——不少車企都曾對(duì)這個(gè)特別的年份定下過的目標(biāo)、許下過承諾。而今，兌現(xiàn)的時(shí)候到了，有多少人能笑著擺出勝利者的姿態(tài)，又有多少人的臉會(huì)被打得啪啪響？

雖然豐田目前尚未公布2020年的在華銷量目標(biāo)，但作為豐田接下來最重視的海外市場(chǎng)，可以想象，無論在產(chǎn)品陣營(yíng)還是戰(zhàn)略計(jì)劃上的豐富程度，都一定不會(huì)遜色于即將過去的2019年。豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)將寄予更多厚望，其持續(xù)的投入也將會(huì)收獲相應(yīng)的回饋。

誠(chéng)心誠(chéng)意的豐田和開放包容的中國(guó)市場(chǎng)，彼此必定會(huì)互相成就。