除了TNGA產品的加速投放以外，作為實現之年，豐田的各項電動化舉措不斷落實。根據豐田最新電動化規(guī)劃，其將在2025年實現電動化車型全球年銷量550萬臺，比此前的規(guī)劃提前5年。為此，中國作為全球最大的新能源車市場，成為豐田實現電動化戰(zhàn)略的中流砥柱。為了以最高效的方式切入中國市場，與本土企業(yè)合作對于豐田來說，確實是個好辦法。 2019年，豐田在中國新能源領域的步伐明顯加快。基于20多年的氫燃料電池車研發(fā)經驗，豐田在此領域走得相對靠前。4月20日，豐田汽車社長豐田章男訪問清華大學，與清華大學簽約成立清華大學－豐田聯合研究院，對汽車新技術、氫能源、未來出行方面的課題展開5年為期的研究。緊隨其后，豐田與北汽福田和北京億華通達成協議，向兩家公司提供氫燃料電池(FC)組件，三方合作推出氫燃料電池客車新產品，加速氫能源汽車在中國落地。 在豐田眼中，電和氫在未來是一對最要好的“伙伴”。在11月初舉辦的第二屆進博會上，豐田描繪出未來能源管理社會，多角度地解析了“氫電共存”的可行性，讓人們看到氫能源在未來更大的可行性。在豐田的純電動車規(guī)劃中，在華首款量產純電動車C-HR EV 和奕澤 EV 將會在2020年正式上市。從2020年到2025年，以中國為開始推出10款純電動汽車，到2025年混動和插電混動等電動化車型銷量超過450萬臺，純電動汽車和氫燃料電池銷量超過100萬臺。 提前的電動化步伐對電池供應和產品研發(fā)提出更多更快的要求?；诖?，豐田于今年7月與中國本土企業(yè)寧德時代、比亞迪展開合作，展開有關電池技術以及電動車的研發(fā)合作。一系列緊鑼密鼓的布局背后，可以看出豐田對中國市場的重視。2019“實現之年”接近尾聲，對于豐田而言，無論是市場業(yè)績還是事業(yè)布局都在不斷實現中。前序的工作和業(yè)績也轉作豐田加速發(fā)展實現企業(yè)轉型的基石和勇氣。下一年，一心向前。
