聊到電動(dòng)汽車、新能源汽車，要是從汽車品牌的歷史地位這個(gè)角度出發(fā)，日系品牌絕對(duì)是有話語權(quán)的。首當(dāng)其沖的，豐田作為混合動(dòng)力汽車新大陸的開拓者，于1997年推出了普銳斯，作為世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛車款，“普銳斯”三個(gè)字已經(jīng)不僅僅是一個(gè)車名那么簡單，而是一塊推不倒的里程碑。當(dāng)然，如果提到混動(dòng)技術(shù)的歷史地位，本田也有話要說。本田于2007年發(fā)布的第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)——IMA，在2009年開始量產(chǎn)，這也幫助本田成為世界上第一家混合動(dòng)力總成量產(chǎn)化的車企。

豐田普銳斯

本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)

但是在談及這些歷史時(shí)，我們也只能為豐田與本田定下類似“新能源領(lǐng)域的強(qiáng)企”的概念，因?yàn)樗鼈冊诨靹?dòng)上確實(shí)強(qiáng)到?jīng)]有對(duì)手的地步?？墒侨绻f到純電，“雙田”的成績單就遠(yuǎn)不如他人那般耀眼。沒錯(cuò)，時(shí)代變了，特斯拉與部分德系品牌在踩著電動(dòng)化的“風(fēng)火輪”前行；而在中國這片“電動(dòng)車第一大市場”的土地上，像小鵬以及威馬這樣的新勢力造車企業(yè)異軍突起；北汽、上汽等國字號(hào)也掏出了自己旗下的電動(dòng)法寶。反觀日系車，反觀豐田與本田，好像真的慢了半拍。日前，日本交通及工業(yè)部門公布了最新制定的標(biāo)準(zhǔn)：車企在2030年之前需將綜合燃油效率提升30%以上。這條規(guī)定是具有深層意義的，為了環(huán)境保護(hù)與順應(yīng)全球走勢，這條新標(biāo)準(zhǔn)值得制定，但是換個(gè)角度想，是不是日本也認(rèn)為自己在電動(dòng)化汽車發(fā)展的領(lǐng)域也有些脫節(jié)？新規(guī)定的出臺(tái)是不是其在旁敲側(cè)擊地“點(diǎn)”自己的企業(yè)。

日本人的速度是“慢”的，他們講究慢工出細(xì)活，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓他們得到了“匠心”的金字招牌。在各種原因的敲擊下，日系品牌終于要把“純電”擺上餐桌了，我們也終于看到了豐田與本田開始“發(fā)電”的樣子。

上海車展上，豐田全球首發(fā)了C-HR\IZOA的電動(dòng)車型，并預(yù)計(jì)2020年投放中國市場。其實(shí)這兩款電動(dòng)車給筆者的感觸與其它汽車品牌發(fā)布電動(dòng)車的驚艷四方有所不同，豐田的電動(dòng)車產(chǎn)品中透露著他人沒有的踏實(shí)感。你可以說這與豐田“高質(zhì)量的產(chǎn)品口碑”有關(guān)系。誠然，“開不壞”的豐田這個(gè)概念確實(shí)對(duì)全球消費(fèi)者的影響太深了，而在這背后是豐田用“匠心”一點(diǎn)一滴筑起的高品質(zhì)金字塔。所以，當(dāng)豐田拿出了純電產(chǎn)品時(shí)，潛移默化間，期待者盼望的眼神演變成了信任與肯定的目光，因?yàn)樨S田從未在產(chǎn)品上讓我們失望過。

時(shí)隔不到兩個(gè)月，剛剛首發(fā)了電動(dòng)產(chǎn)品的豐田又“發(fā)電”了，一場名為“電動(dòng)化全球說明會(huì)”的會(huì)議在東京召開。豐田宣布加快電動(dòng)汽車的部署，將銷售550萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)（2017年發(fā)布）提前了5年。豐田的目標(biāo)是到2025年（原定2030年）銷售約550萬輛電動(dòng)汽車，包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。乍一看，豐田此次動(dòng)作幅度之大令世人驚嘆，就像壓到極限的彈簧，跳的頗高。但是靜下來考慮后，你會(huì)在其中看到這不是積壓許久的順應(yīng)趨勢，而是豐田蓄力已久的一套組合拳。寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武對(duì)此做出了深刻的分析，“混合動(dòng)力技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)，在很大程度上都是一種電動(dòng)汽車技術(shù)，豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢和積累，讓他們距離電動(dòng)車更近了一些?！睕]錯(cuò)，豐田最新的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)開始應(yīng)用，體積更小的電池讓混動(dòng)車型強(qiáng)上再強(qiáng)，雖然混動(dòng)技術(shù)不直接等同于電動(dòng)車技術(shù)，但是兩者間的相通點(diǎn)是不少的。此外，自面世以來就備受熱捧的TNGA架構(gòu)也分支出了EV版本的e-TNGA，這絕對(duì)是對(duì)期待豐田電動(dòng)產(chǎn)品人群注入信心的消息。

至關(guān)重要的是，豐田與斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木和大發(fā)（Daihatsu）組成了電動(dòng)汽車聯(lián)盟。豐田將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，新平臺(tái)將支持所有六款車型的變化——大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型面包車、中型轎車和緊湊型車，首款車型將是一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型。此外，豐田還正在與鈴木以及大發(fā)合作，共同開發(fā)一款緊湊型電動(dòng)汽車。所以當(dāng)豐田開始“發(fā)電”后，并不是其在電動(dòng)化汽車行業(yè)蘇醒了，而是沉淀后，穩(wěn)健地大跨步。

反觀本田，其在電動(dòng)化上的發(fā)展與豐田是有相似點(diǎn)的。首先，其混動(dòng)技術(shù)同樣處在行業(yè)先導(dǎo)位置，第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的超群實(shí)力我們已經(jīng)在雅閣與奧德賽身上體會(huì)的十分深刻了。所以基于混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大，本田雖姍姍來遲，但認(rèn)真起來的他們拿出來的都是真家伙。在歐洲市場上，本田在3月的日內(nèi)瓦車展上宣布，到2025年，本田在歐洲銷售的所有新車都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型。旗下的e Prototype將成為本田在歐洲推出的首款新型電動(dòng)汽車。純電續(xù)航里程達(dá)到200公里以上，30分鐘可以快速充滿80%，預(yù)計(jì)2019年夏季開啟預(yù)售。

在中國市場，本田的動(dòng)作相對(duì)更快。畢竟持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少企業(yè)吃到了“甜頭”，而在更為徹底的電氣化方面，本田是不會(huì)不吭聲的。去年年底發(fā)布的廣汽本田理念VE-1純電動(dòng)SUV將在今年第三季度交付，也就意味著短時(shí)間之后我們就能在馬路上見到電動(dòng)的本田車。“2025年在中國投放20款以上電動(dòng)化車型”是本田在華的電動(dòng)戰(zhàn)略，相較于豐田而言，其更為簡短，但是絕對(duì)鏗鏘有力。比如“無限接近電動(dòng)車”的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)將于明年引入國內(nèi)，這對(duì)于本田走電動(dòng)化之路絕對(duì)是一針強(qiáng)芯劑。其實(shí)你可以看到，本田的電動(dòng)化之路是有明顯的上升曲線的，混動(dòng)到更強(qiáng)的混動(dòng)，純電動(dòng)車型即將交付后還將引入插電式混動(dòng)，或許你會(huì)覺得這個(gè)過程需要等待，但是本田顯然不想“一口吃個(gè)胖子”。而且就現(xiàn)今的情況來看，本田的品牌力和其在新能源技術(shù)中的亮點(diǎn)是完全值得我們?nèi)サ鹊?。由此可見，本田“發(fā)電”的過程貫穿著產(chǎn)品一步步的布局，這個(gè)過程確實(shí)不如其它車企放大招來的直截了當(dāng)，這也是很多人認(rèn)為本田為首的日系車在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展慢的原因，但是我們在判定本田的電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)肯定不會(huì)說“這臺(tái)車給了我們巨大的驚喜，”而是“這臺(tái)車完全沒讓我們失望?！?/span>

結(jié)語：說了這么多，當(dāng)本田與豐田推出電動(dòng)車時(shí)，注定是會(huì)影響整個(gè)市場的。因?yàn)殚L久以來在每個(gè)細(xì)分市場，“雙田”車型的每一次更新?lián)Q代都為市場樹立新的標(biāo)桿。而從品牌而言，蓄力太久的日系車也“是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了”，相信發(fā)力電動(dòng)車市場的“雙田”會(huì)將自己的品牌實(shí)力帶到新的高度。

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