時(shí)隔17年，海馬汽車創(chuàng)始人景柱再次站在了海馬汽車品牌發(fā)布會(huì)上。

7月8日晚，海馬汽車全新SUV海馬8S上市發(fā)布會(huì)在京東總部正式舉辦，新車售價(jià)7.99-12.59萬(wàn)元。據(jù)官方解釋，選在7月8號(hào)上市契合了海馬8S的主要賣點(diǎn)之一，百公里加速7.8S。不過(guò)對(duì)很多人而言，相比7.8S加速、上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器人“泰坦”的互動(dòng)等，景柱的登臺(tái)更讓人驚喜。沒(méi)有西裝革履，黑色POLO衫扎進(jìn)淺藍(lán)色牛仔褲里，身材管理的恰到好處。又一次站在臺(tái)前的景柱目光如炬。如果不提他海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的身份，我更愿意相信他是一名馬拉松運(yùn)動(dòng)員。

 

海馬30年

在馬拉松的跑圈，口口相傳著一堵神秘的墻。它很少困擾半程馬拉松或更短距離跑者，卻幾乎是每個(gè)全馬選手所必需面對(duì)的。海馬汽車的“馬拉松之旅”似乎也正在遭遇這堵墻。

7月4日，海馬汽車披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月海馬汽車銷量3702輛，同比下降34.16%；1-6月累計(jì)銷量14425輛，同比下降65.16%。事實(shí)上海馬汽車的銷量從17年便開(kāi)始失速。據(jù)了解，海馬汽車2016年全年銷量21.6萬(wàn)輛、2017年14.04萬(wàn)輛，到2018年銷量?jī)H為6.76萬(wàn)輛。加之18年至今，整個(gè)乘用車市場(chǎng)陷入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，存量競(jìng)爭(zhēng)成為了市場(chǎng)的主旋律。至暗時(shí)刻的陰云也同樣籠罩著海馬汽車。

回顧海馬汽車的發(fā)展史，可謂幾經(jīng)沉浮。活動(dòng)專訪現(xiàn)場(chǎng)，海馬汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理李偉勝向記者介紹到，海馬汽車1988年建成，自1997年在景總帶領(lǐng)下開(kāi)始第一次創(chuàng)業(yè)。海馬汽車從只有一個(gè)廠房開(kāi)始，陸續(xù)走上了造車之路。隨后開(kāi)始與馬自達(dá)開(kāi)展技術(shù)合作，到2002年普利馬上市，彼時(shí)的海馬一度風(fēng)光無(wú)兩。據(jù)了解，2003-2004年，海馬汽車稅收收入超過(guò)了全國(guó)工業(yè)總稅收1個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)海南省GDP的50%。到2006年，馬自達(dá)投身一汽和長(zhǎng)安旗下，海馬正式走上了自主之路，由原來(lái)的海南馬自達(dá)變成海馬汽車，第二次創(chuàng)業(yè)由此掀起。之后的丘比特、騎士、第三代福美來(lái)等產(chǎn)品均有不錯(cuò)表現(xiàn)。2010年海馬受制于海南體制原因，北上落戶鄭州，開(kāi)啟海馬汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。2011年海馬汽車再一次迎來(lái)高光時(shí)刻，全年累計(jì)銷量超22萬(wàn)輛，排名自主品牌前十。

“相比前三次創(chuàng)業(yè)，正在經(jīng)歷的第四次是最難的，前面這一路看似艱難，但是其實(shí)處于中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)的階段”，李偉勝談道。

 

不破不立

顯然，對(duì)海馬而言，從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，前三次創(chuàng)業(yè)無(wú)疑是成功的。也正是前三次創(chuàng)業(yè)，促使海馬從合資轉(zhuǎn)向自主，由海南北上落戶鄭州。似乎每一次創(chuàng)業(yè)的背后，海馬汽車總能帶來(lái)巨大的變化。對(duì)于第四次創(chuàng)業(yè)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)及之后的專訪環(huán)節(jié)，記者也得到了諸多信息。

此次發(fā)布會(huì)選在京東總部舉辦，核心出發(fā)點(diǎn)是借助8S上市，海馬汽車與京東推出聯(lián)合創(chuàng)造的“新物種”——互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。對(duì)于這種新模式，海馬官方解釋稱，這是顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式。在這一全新模式中，產(chǎn)品由廠家電商直營(yíng)，4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，把庫(kù)存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營(yíng)銷費(fèi)用降下來(lái)，最終讓利給用戶，實(shí)現(xiàn)超級(jí)性價(jià)比。用戶直接在京東電商平臺(tái)進(jìn)行線上交易，服務(wù)商在線下提供上門試駕、保值換購(gòu)、專屬養(yǎng)護(hù)等管家式服務(wù)，打造更加實(shí)惠、便捷的全新人車生活。

作為第一個(gè)提出4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商的主機(jī)廠，海馬汽車官方表示，截至目前，中國(guó)有28000家4S店，傳統(tǒng)4S店模式也弊病百出，例如建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本高、壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重、中間商層層差價(jià)等，種種現(xiàn)象均對(duì)消費(fèi)者的利益和購(gòu)車體驗(yàn)有所影響。而海馬8S首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，提出4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，通過(guò)省去經(jīng)銷商差價(jià)、4S店高額建店費(fèi)用、摒棄傳統(tǒng)大廣告等創(chuàng)新模式大大降低成本，最終讓利消費(fèi)者。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商不再作為中間商，而是以服務(wù)商的身份面向消費(fèi)者，為其提供專業(yè)到位的購(gòu)車服務(wù)，海馬因此成為國(guó)內(nèi)首家提出4S店向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的品牌。

對(duì)于4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商帶來(lái)的諸多問(wèn)題，在專訪現(xiàn)場(chǎng)，李偉勝一一為記者做了解讀。

1、 經(jīng)銷商如何盈利？

服務(wù)商是按勞取酬的，經(jīng)銷商主要存在兩個(gè)成本，第一是硬件成本，第二是金融。在互聯(lián)網(wǎng)直賣模式下，不壓任何庫(kù)存之后把資金成本減掉，硬件成本方面，海馬汽車現(xiàn)在非常堅(jiān)決鼓勵(lì)服務(wù)商由大店轉(zhuǎn)型成精致的注重體驗(yàn)感的店面，類似從汽車圈到人流圈轉(zhuǎn)移的體驗(yàn)中心，這樣硬件成本也降下來(lái)。

2、 銷量目標(biāo)如何保障？

所有銷量將直接有廠家負(fù)責(zé)，而不是由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。海馬銷售公司將成為最大的經(jīng)銷商，所有的任務(wù)自己負(fù)責(zé)，按照規(guī)劃的既定目標(biāo)往前走。同時(shí)今天講銷量目標(biāo)本身就是偽命題。如今的市場(chǎng)不再是廠商躲在背后想賣多少，然后將任務(wù)目標(biāo)分解，壓力下放到經(jīng)銷商。而是市場(chǎng)導(dǎo)向的。這也是海馬銷售轉(zhuǎn)型的核心原因之一。

3、 轉(zhuǎn)型何時(shí)完成？

在海馬汽車的規(guī)劃里，此次4S店的轉(zhuǎn)型計(jì)劃在8到9個(gè)月內(nèi)全部完成。李偉勝表示：“這一時(shí)間線從傳統(tǒng)汽車銷售角度來(lái)看是不可能完成的，但此次與京東的合作讓我發(fā)現(xiàn)了更多可能性。互聯(lián)網(wǎng)的思維與傳統(tǒng)概念的加法思維不同，是幾何式的。同時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商而言，轉(zhuǎn)型的難度是意識(shí)上的轉(zhuǎn)變。我們正在積極疏通，讓經(jīng)銷商認(rèn)識(shí)并適應(yīng)這個(gè)過(guò)程。“

結(jié)語(yǔ)：曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的海馬，如今確實(shí)到了必須轉(zhuǎn)變的時(shí)刻。此次從聯(lián)手京東到創(chuàng)始人時(shí)隔17年重新出山，我們都看到了海馬求變的決心。風(fēng)云滌蕩30年的海馬再次踏上新的創(chuàng)業(yè)征程，只愿以夢(mèng)為馬。

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