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引言 | 一個(gè)分水嶺

帕薩特最近火了，不是因?yàn)锽級(jí)車銷量第一，而是在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中A柱發(fā)生了近90度的彎折，直接被差評(píng)（Poor）。

一向以安全著稱的德系車，怎么會(huì)創(chuàng)下中保險(xiǎn)最差成績(jī)？

我們先看它的問(wèn)題：

▎防火墻及機(jī)艙部件侵入了駕艙，假人下肢空間急劇縮小，對(duì)腿部傷害風(fēng)險(xiǎn)極大。

▎氣囊避開(kāi)假人頭部，直接撞向A柱與儀表盤，而此處并沒(méi)有側(cè)氣簾，存在嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)。

▎安全氣囊沒(méi)有正向展開(kāi)，而是明顯偏向副駕一側(cè)，完美避開(kāi)了頭部接觸，失去了保護(hù)作用。

車聚君和同事們討論后，并問(wèn)詢一些工程師朋友，得出初步原因：

▎帕薩特車頭的縱梁強(qiáng)度不夠，或位置不科學(xué)，導(dǎo)致25%偏置對(duì)撞時(shí)無(wú)法承力，或承力后不能給予有效緩沖，導(dǎo)致撞擊力直接傳到A柱，將其擠壓到近90度的彎折狀態(tài)，幾欲斷裂。

▎參測(cè)車型為帕薩特的低配，該車型沒(méi)有配備側(cè)氣簾。帕薩特也是B級(jí)車銷量前十唯二沒(méi)有標(biāo)配側(cè)氣簾的車型（另一輛是雅閣），這導(dǎo)致假人在錯(cuò)過(guò)正氣囊后，沒(méi)有側(cè)氣簾的保護(hù)，撞上嚴(yán)重變形的A柱和破碎的儀表盤。

▎帕薩特的方向盤管柱沒(méi)有潰縮功能，或潰縮功能失效，導(dǎo)致被前艙沖撞后沖向副駕位置，從而讓主氣囊向副駕綻放，失去了保護(hù)的意義。

再往下推背后的原因，無(wú)非兩點(diǎn)：這一代帕薩特減配嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在兩方面：材料與設(shè)計(jì)。

一位接近上汽大眾的業(yè)內(nèi)人士這樣透露：“上汽大眾每年都要降本，一是采購(gòu)部強(qiáng)令供應(yīng)商逐年降價(jià)，降幅約在10%左右。二是研發(fā)部每年都在研究如何從設(shè)計(jì)上節(jié)約成本，內(nèi)部稱「技術(shù)改進(jìn)」和「系統(tǒng)升級(jí)」。”

10%看上去不是很多，但算一下還是很驚人的：假設(shè)一個(gè)零部件的成本是100元，三年后它的成本必須降成72.9元，五年后成本就跌破60元了。以年銷20萬(wàn)輛的帕薩特為例，假設(shè)它的BOM（物料成本）為10萬(wàn)元，一年降10%成本可以節(jié)省20億成本。

一輛車通過(guò)降本一年可省20億，誰(shuí)能不會(huì)食指大動(dòng)？

可是，任何事物對(duì)壓力的承受是有限度的。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，同一零部件五年后價(jià)格降40%，而同時(shí)原材料價(jià)格在漲、工人工資在漲、房租與管理成本在漲，它的管理層又如何去做平衡？它們?cè)谥貕褐绿峁┑漠a(chǎn)品質(zhì)量呢？

以上汽大眾所處的上海安亭鎮(zhèn)為例，2014年那里的平均房?jī)r(jià)是1.3萬(wàn)/平米，2019年是2.7萬(wàn)/平米。五年間，房?jī)r(jià)翻了一番還多，但你卻讓附近的零部件供應(yīng)商累計(jì)降價(jià)40%？

「技術(shù)改進(jìn)」聽(tīng)上去是一個(gè)美好而正面的詞匯，但在上汽大眾說(shuō)白了就是研究如何減配。

新媒體《馬頭人車庫(kù)》的主持人是上汽大眾前員工，也是上一代帕薩特車主，他在視頻中坦言：現(xiàn)在的帕薩特其實(shí)是一個(gè)中國(guó)特供車型，經(jīng)過(guò)了上汽大眾的優(yōu)化和改良，作為前員工他也參與了這個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程。

“說(shuō)實(shí)話，我心里還是比較慚愧的。”

馬老師是一個(gè)轉(zhuǎn)型成功的新媒體人，也敢于仗義執(zhí)言，但他仍沒(méi)有詳細(xì)解釋為什么會(huì)慚愧。我們理解這里的原因，那就留給車聚君愿意和讀者一起探討吧。

本次C-IASI測(cè)的是帕薩特車型SVW71423CT（2019款 280TSI 商務(wù)版），屬于最低配，配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合，官方指導(dǎo)價(jià)為18.49萬(wàn)。

2019年中國(guó)十大暢銷B級(jí)車?yán)铮ǘ](méi)有標(biāo)配側(cè)氣簾的就是帕薩特和雅閣，它們恰巧都排在第一、第二的位置。沒(méi)有側(cè)氣簾的后果就是，在正面氣囊失效的情況下，駕駛員在25%對(duì)撞中頭部會(huì)直接撞向變形的A柱，發(fā)生嚴(yán)重傷害。

盡管沒(méi)有側(cè)氣簾，帕薩特全系標(biāo)配了電動(dòng)天窗。

說(shuō)明廠家已經(jīng)清楚的了解了它們目標(biāo)客戶的價(jià)值取舍，正如馬老師在視頻中說(shuō)的：“上汽大眾非常了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好。”這也是為帕薩特能在今年平均月銷1.5萬(wàn)輛以上的原因。

因?yàn)殡妱?dòng)天窗在購(gòu)車時(shí)看得見(jiàn)，摸得到，有面子，更高級(jí)。而側(cè)氣簾？很多消費(fèi)者估計(jì)還分不清側(cè)氣囊與側(cè)氣簾的區(qū)別。絕大多數(shù)消費(fèi)者一輩子也不會(huì)遇到氣囊或氣簾展開(kāi)的情況，所以能省就省了。

一套側(cè)氣簾售價(jià)約1500－2000元，成本大約400元左右，帕薩特底配一年大約銷售5萬(wàn)臺(tái)，那么僅此一項(xiàng)就能讓上汽大眾省下2000萬(wàn)元成本。

其實(shí)，更大的成本節(jié)約來(lái)自鋼材。

2018年11月的一份新聞稿中，車聚君發(fā)現(xiàn)了這樣的信息：全新一代帕薩特高強(qiáng)度及以上的鋼材比例從上一代的77%提到了84%，其中熱成型鋼比例從7%提高到了27%，激光焊接長(zhǎng)度超過(guò)3.6米，采用一體沖壓車門，滿足C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

上一代帕薩特，應(yīng)該指PQ46平臺(tái)的B7帕薩特，2010年問(wèn)世，2015年中期改款。現(xiàn)在的帕薩特是基于MQB平臺(tái)的B8，2015年歐洲上市，2018年10月中國(guó)上市。新舊帕薩特最大區(qū)別在于：平臺(tái)不一樣了。

沃爾夫斯堡的德國(guó)工程師曾這樣描述B8帕薩特：“這將是一輛超越以往帕薩特車型的作品，不管在任何方面”。

但事實(shí)很打臉。

2016年，美國(guó)IIHS對(duì)帕薩特進(jìn)行了25%的正面偏置對(duì)撞，A柱沒(méi)有明顯變形，駕艙完整，側(cè)氣簾打開(kāi)。

2017年，美國(guó)IIHS又對(duì)帕薩特進(jìn)行了25%正面偏置對(duì)撞，A柱有較明顯變形，但沒(méi)有國(guó)內(nèi)這次變形的嚴(yán)重。

注意，美國(guó)的帕薩特直到今年還在用大眾PQ46平臺(tái)，理論上屬于大眾說(shuō)的上一代帕薩特。但同是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置對(duì)撞，美國(guó)上一代帕薩特完勝中國(guó)市場(chǎng)的全新一代帕薩特！

說(shuō)好的，MQB平臺(tái)的帕薩特用了更多的熱成型鋼呢？說(shuō)好的超越了以往帕薩特車型呢？

眾所周知，熱成型鋼的屈服強(qiáng)度在1300MPa以上，是一般高強(qiáng)度鋼的3－4倍，但成本高昂，只有歐美系注重安全的廠家才會(huì)在關(guān)鍵部位使用，如A柱、B柱、中央通道、門檻等部位。

“以國(guó)產(chǎn)帕薩特在C-IASI上的表現(xiàn)，它的鋼材肯定有問(wèn)題。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)車聚君說(shuō)，“如果它的A柱真使用了合格的熱成型鋼，卻在64.4km/h的時(shí)速下彎成90度的樣子，那是在打整個(gè)鋼材行業(yè)的臉。”

車聚君注意到，即使一些沒(méi)有宣稱使用熱成型鋼的車型，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)的A柱差點(diǎn)撞斷－－除了途觀L，這同樣是一款上汽大眾生產(chǎn)的車型。

“從帕薩特到途觀L，它們都在中保研實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重變形的問(wèn)題，說(shuō)明這不是一個(gè)偶然事件，是廠家有計(jì)劃的大規(guī)模降本的一個(gè)必然結(jié)果。”上述人士說(shuō)，“降本是中性詞，但無(wú)論如何不該降安全件的本。”

另有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為：除了材料節(jié)約，還有可能和車身設(shè)計(jì)、制造工藝有關(guān)。

公開(kāi)資料顯示，邁騰使用的激光焊長(zhǎng)度達(dá)42米，全新一代帕薩特只用了3.6米－－南大眾不到北大眾的1/10。

從這一細(xì)節(jié)，可以看出二款車的加工制造上的差異。事實(shí)上，C-IASI的碰撞結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)：邁騰雖然在同樣的25%偏置碰撞中A柱也有變形，但整體表現(xiàn)好于帕薩特，最終拿到了一個(gè)及格（Marginal）。

換句話說(shuō)，全新一代帕薩特在25%偏置對(duì)撞中的表現(xiàn)，截止目前誰(shuí)都不如：不如在美銷售的上一代帕薩特，不如一汽-大眾同平臺(tái)的邁騰，不如日系同級(jí)凱美瑞、天籟、雅閣，不如國(guó)產(chǎn)翹楚領(lǐng)克01、比亞迪唐、WEY VV5，不如韓系的領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔，不如同廠的斯柯達(dá)柯迪亞克，甚至不如同廠同品牌的兄弟途觀L－－帕薩特比途觀L的24分整整多了20分（這里的分越低越好）。

這是大眾歷史上安全評(píng)價(jià)最低的一代帕薩特，也是中保研歷史上正碰成績(jī)最差的車型。

分析至此，我們大概明白了馬老師作為一名上汽大眾前員工，為什么感覺(jué)很慚愧了吧？其實(shí)，不是他應(yīng)該感到慚愧，而是上汽大眾應(yīng)該感到慚愧。

“其實(shí)，我們也非常不喜歡那些搞所謂研發(fā)的同事。”一位普通的上汽大眾員工，在安亭的街頭對(duì)車聚君如是說(shuō)。“我注意到外面開(kāi)始傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，內(nèi)部似乎還沒(méi)太大動(dòng)靜，但總覺(jué)得會(huì)有一場(chǎng)風(fēng)暴。”當(dāng)問(wèn)及更多細(xì)節(jié)時(shí)，他搖了搖頭不愿多說(shuō)。

車聚小結(jié)

早在2013年，車聚君就寫過(guò)一篇《大眾七宗罪》的文章，對(duì)它在DSG大召回事件中的表現(xiàn)，深感失望。認(rèn)為這個(gè)汽車品牌的價(jià)值觀出了問(wèn)題，直接傷害了對(duì)它恩重如山的中國(guó)消費(fèi)者。之后在“速騰打補(bǔ)丁”這一荒唐事件中，失望升級(jí)為了憤怒。因?yàn)樗粌H在戲弄消費(fèi)者，在一定程度上也違反了中國(guó)的召回管理?xiàng)l例。

6年過(guò)去了，大眾這架龐大的造車機(jī)器似乎仍未改變它的貪婪、虛妄、和傲慢。原因不去深究，只想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：

帕薩特A柱上的彎折，會(huì)變成大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折嗎？

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