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引言 | 一個(gè)分水嶺
帕薩特最近火了,不是因?yàn)锽級(jí)車銷量第一,而是在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中A柱發(fā)生了近90度的彎折,直接被差評(píng)(Poor)。
一向以安全著稱的德系車,怎么會(huì)創(chuàng)下中保險(xiǎn)最差成績(jī)?
我們先看它的問(wèn)題:
▎防火墻及機(jī)艙部件侵入了駕艙,假人下肢空間急劇縮小,對(duì)腿部傷害風(fēng)險(xiǎn)極大。
▎氣囊避開(kāi)假人頭部,直接撞向A柱與儀表盤,而此處并沒(méi)有側(cè)氣簾,存在嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)。
▎安全氣囊沒(méi)有正向展開(kāi),而是明顯偏向副駕一側(cè),完美避開(kāi)了頭部接觸,失去了保護(hù)作用。
車聚君和同事們討論后,并問(wèn)詢一些工程師朋友,得出初步原因:
▎帕薩特車頭的縱梁強(qiáng)度不夠,或位置不科學(xué),導(dǎo)致25%偏置對(duì)撞時(shí)無(wú)法承力,或承力后不能給予有效緩沖,導(dǎo)致撞擊力直接傳到A柱,將其擠壓到近90度的彎折狀態(tài),幾欲斷裂。
▎參測(cè)車型為帕薩特的低配,該車型沒(méi)有配備側(cè)氣簾。帕薩特也是B級(jí)車銷量前十唯二沒(méi)有標(biāo)配側(cè)氣簾的車型(另一輛是雅閣),這導(dǎo)致假人在錯(cuò)過(guò)正氣囊后,沒(méi)有側(cè)氣簾的保護(hù),撞上嚴(yán)重變形的A柱和破碎的儀表盤。
▎帕薩特的方向盤管柱沒(méi)有潰縮功能,或潰縮功能失效,導(dǎo)致被前艙沖撞后沖向副駕位置,從而讓主氣囊向副駕綻放,失去了保護(hù)的意義。
再往下推背后的原因,無(wú)非兩點(diǎn):這一代帕薩特減配嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在兩方面:材料與設(shè)計(jì)。
一位接近上汽大眾的業(yè)內(nèi)人士這樣透露:“上汽大眾每年都要降本,一是采購(gòu)部強(qiáng)令供應(yīng)商逐年降價(jià),降幅約在10%左右。二是研發(fā)部每年都在研究如何從設(shè)計(jì)上節(jié)約成本,內(nèi)部稱「技術(shù)改進(jìn)」和「系統(tǒng)升級(jí)」。”
10%看上去不是很多,但算一下還是很驚人的:假設(shè)一個(gè)零部件的成本是100元,三年后它的成本必須降成72.9元,五年后成本就跌破60元了。以年銷20萬(wàn)輛的帕薩特為例,假設(shè)它的BOM(物料成本)為10萬(wàn)元,一年降10%成本可以節(jié)省20億成本。
一輛車通過(guò)降本一年可省20億,誰(shuí)能不會(huì)食指大動(dòng)?
可是,任何事物對(duì)壓力的承受是有限度的。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō),同一零部件五年后價(jià)格降40%,而同時(shí)原材料價(jià)格在漲、工人工資在漲、房租與管理成本在漲,它的管理層又如何去做平衡?它們?cè)谥貕褐绿峁┑漠a(chǎn)品質(zhì)量呢?
以上汽大眾所處的上海安亭鎮(zhèn)為例,2014年那里的平均房?jī)r(jià)是1.3萬(wàn)/平米,2019年是2.7萬(wàn)/平米。五年間,房?jī)r(jià)翻了一番還多,但你卻讓附近的零部件供應(yīng)商累計(jì)降價(jià)40%?
「技術(shù)改進(jìn)」聽(tīng)上去是一個(gè)美好而正面的詞匯,但在上汽大眾說(shuō)白了就是研究如何減配。
新媒體《馬頭人車庫(kù)》的主持人是上汽大眾前員工,也是上一代帕薩特車主,他在視頻中坦言:現(xiàn)在的帕薩特其實(shí)是一個(gè)中國(guó)特供車型,經(jīng)過(guò)了上汽大眾的優(yōu)化和改良,作為前員工他也參與了這個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程。
“說(shuō)實(shí)話,我心里還是比較慚愧的。”
馬老師是一個(gè)轉(zhuǎn)型成功的新媒體人,也敢于仗義執(zhí)言,但他仍沒(méi)有詳細(xì)解釋為什么會(huì)慚愧。我們理解這里的原因,那就留給車聚君愿意和讀者一起探討吧。
本次C-IASI測(cè)的是帕薩特車型SVW71423CT(2019款 280TSI 商務(wù)版),屬于最低配,配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合,官方指導(dǎo)價(jià)為18.49萬(wàn)。
2019年中國(guó)十大暢銷B級(jí)車?yán)铮ǘ](méi)有標(biāo)配側(cè)氣簾的就是帕薩特和雅閣,它們恰巧都排在第一、第二的位置。沒(méi)有側(cè)氣簾的后果就是,在正面氣囊失效的情況下,駕駛員在25%對(duì)撞中頭部會(huì)直接撞向變形的A柱,發(fā)生嚴(yán)重傷害。
盡管沒(méi)有側(cè)氣簾,帕薩特全系標(biāo)配了電動(dòng)天窗。
說(shuō)明廠家已經(jīng)清楚的了解了它們目標(biāo)客戶的價(jià)值取舍,正如馬老師在視頻中說(shuō)的:“上汽大眾非常了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好。”這也是為帕薩特能在今年平均月銷1.5萬(wàn)輛以上的原因。
因?yàn)殡妱?dòng)天窗在購(gòu)車時(shí)看得見(jiàn),摸得到,有面子,更高級(jí)。而側(cè)氣簾?很多消費(fèi)者估計(jì)還分不清側(cè)氣囊與側(cè)氣簾的區(qū)別。絕大多數(shù)消費(fèi)者一輩子也不會(huì)遇到氣囊或氣簾展開(kāi)的情況,所以能省就省了。
一套側(cè)氣簾售價(jià)約1500-2000元,成本大約400元左右,帕薩特底配一年大約銷售5萬(wàn)臺(tái),那么僅此一項(xiàng)就能讓上汽大眾省下2000萬(wàn)元成本。
其實(shí),更大的成本節(jié)約來(lái)自鋼材。
2018年11月的一份新聞稿中,車聚君發(fā)現(xiàn)了這樣的信息:全新一代帕薩特高強(qiáng)度及以上的鋼材比例從上一代的77%提到了84%,其中熱成型鋼比例從7%提高到了27%,激光焊接長(zhǎng)度超過(guò)3.6米,采用一體沖壓車門,滿足C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。
上一代帕薩特,應(yīng)該指PQ46平臺(tái)的B7帕薩特,2010年問(wèn)世,2015年中期改款。現(xiàn)在的帕薩特是基于MQB平臺(tái)的B8,2015年歐洲上市,2018年10月中國(guó)上市。新舊帕薩特最大區(qū)別在于:平臺(tái)不一樣了。
沃爾夫斯堡的德國(guó)工程師曾這樣描述B8帕薩特:“這將是一輛超越以往帕薩特車型的作品,不管在任何方面”。
但事實(shí)很打臉。
2016年,美國(guó)IIHS對(duì)帕薩特進(jìn)行了25%的正面偏置對(duì)撞,A柱沒(méi)有明顯變形,駕艙完整,側(cè)氣簾打開(kāi)。
2017年,美國(guó)IIHS又對(duì)帕薩特進(jìn)行了25%正面偏置對(duì)撞,A柱有較明顯變形,但沒(méi)有國(guó)內(nèi)這次變形的嚴(yán)重。
注意,美國(guó)的帕薩特直到今年還在用大眾PQ46平臺(tái),理論上屬于大眾說(shuō)的上一代帕薩特。但同是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的25%偏置對(duì)撞,美國(guó)上一代帕薩特完勝中國(guó)市場(chǎng)的全新一代帕薩特!
說(shuō)好的,MQB平臺(tái)的帕薩特用了更多的熱成型鋼呢?說(shuō)好的超越了以往帕薩特車型呢?
眾所周知,熱成型鋼的屈服強(qiáng)度在1300MPa以上,是一般高強(qiáng)度鋼的3-4倍,但成本高昂,只有歐美系注重安全的廠家才會(huì)在關(guān)鍵部位使用,如A柱、B柱、中央通道、門檻等部位。
“以國(guó)產(chǎn)帕薩特在C-IASI上的表現(xiàn),它的鋼材肯定有問(wèn)題。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)車聚君說(shuō),“如果它的A柱真使用了合格的熱成型鋼,卻在64.4km/h的時(shí)速下彎成90度的樣子,那是在打整個(gè)鋼材行業(yè)的臉。”
車聚君注意到,即使一些沒(méi)有宣稱使用熱成型鋼的車型,也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)的A柱差點(diǎn)撞斷--除了途觀L,這同樣是一款上汽大眾生產(chǎn)的車型。
“從帕薩特到途觀L,它們都在中保研實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重變形的問(wèn)題,說(shuō)明這不是一個(gè)偶然事件,是廠家有計(jì)劃的大規(guī)模降本的一個(gè)必然結(jié)果。”上述人士說(shuō),“降本是中性詞,但無(wú)論如何不該降安全件的本。”
另有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為:除了材料節(jié)約,還有可能和車身設(shè)計(jì)、制造工藝有關(guān)。
公開(kāi)資料顯示,邁騰使用的激光焊長(zhǎng)度達(dá)42米,全新一代帕薩特只用了3.6米--南大眾不到北大眾的1/10。
從這一細(xì)節(jié),可以看出二款車的加工制造上的差異。事實(shí)上,C-IASI的碰撞結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn):邁騰雖然在同樣的25%偏置碰撞中A柱也有變形,但整體表現(xiàn)好于帕薩特,最終拿到了一個(gè)及格(Marginal)。
換句話說(shuō),全新一代帕薩特在25%偏置對(duì)撞中的表現(xiàn),截止目前誰(shuí)都不如:不如在美銷售的上一代帕薩特,不如一汽-大眾同平臺(tái)的邁騰,不如日系同級(jí)凱美瑞、天籟、雅閣,不如國(guó)產(chǎn)翹楚領(lǐng)克01、比亞迪唐、WEY VV5,不如韓系的領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔,不如同廠的斯柯達(dá)柯迪亞克,甚至不如同廠同品牌的兄弟途觀L--帕薩特比途觀L的24分整整多了20分(這里的分越低越好)。
這是大眾歷史上安全評(píng)價(jià)最低的一代帕薩特,也是中保研歷史上正碰成績(jī)最差的車型。
分析至此,我們大概明白了馬老師作為一名上汽大眾前員工,為什么感覺(jué)很慚愧了吧?其實(shí),不是他應(yīng)該感到慚愧,而是上汽大眾應(yīng)該感到慚愧。
“其實(shí),我們也非常不喜歡那些搞所謂研發(fā)的同事。”一位普通的上汽大眾員工,在安亭的街頭對(duì)車聚君如是說(shuō)。“我注意到外面開(kāi)始傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)了,內(nèi)部似乎還沒(méi)太大動(dòng)靜,但總覺(jué)得會(huì)有一場(chǎng)風(fēng)暴。”當(dāng)問(wèn)及更多細(xì)節(jié)時(shí),他搖了搖頭不愿多說(shuō)。
車聚小結(jié)
早在2013年,車聚君就寫過(guò)一篇《大眾七宗罪》的文章,對(duì)它在DSG大召回事件中的表現(xiàn),深感失望。認(rèn)為這個(gè)汽車品牌的價(jià)值觀出了問(wèn)題,直接傷害了對(duì)它恩重如山的中國(guó)消費(fèi)者。之后在“速騰打補(bǔ)丁”這一荒唐事件中,失望升級(jí)為了憤怒。因?yàn)樗粌H在戲弄消費(fèi)者,在一定程度上也違反了中國(guó)的召回管理?xiàng)l例。
6年過(guò)去了,大眾這架龐大的造車機(jī)器似乎仍未改變它的貪婪、虛妄、和傲慢。原因不去深究,只想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:
帕薩特A柱上的彎折,會(huì)變成大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折嗎?
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