作者 | 張媛媛

來源 | 汽車大觀

信任很脆弱，一旦崩塌，重拾起來需要多久？沒人能說得清。

時隔半年，致使中保研陷入“信任危機(jī)”的帕薩特再度歸來。

12月2日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（以下簡稱中保研）按照相關(guān)規(guī)定完成了2020年第2批碰撞測試，并發(fā)布了新一期中國保險汽車安全指數(shù)（以下簡稱C-IASI）五款車型測評結(jié)果。

五款車型分別是，2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版、2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版、2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版以及2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版。總的來講，5款車型都取得了優(yōu)異的成績。

值得關(guān)注的是，因A柱折斷跌下神壇的帕薩特，在此次碰撞中拿下了7個G（優(yōu)秀）的評價，成為此次碰撞測試成績最好的車型。

令中保研“名譽掃地”的本田皓影也取得了優(yōu)異的成績。

但帕薩特上演的這出好戲，能否讓消費者買賬，還不得而知。

亦真亦假

2019年12月，中保研公布了一批熱門車型的碰撞測試結(jié)果。其中，上汽大眾2019款帕薩特在測試的41款車型中排名墊底，令人瞠目結(jié)舌。

根據(jù)當(dāng)時的結(jié)果顯示，上汽大眾帕薩特在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得M（一般）評價，正面25%偏置碰撞測評結(jié)果為P（較差）。

原因為A柱嚴(yán)重變形，侵入駕駛艙，對駕駛者造成二次傷害。

此外，上汽大眾途觀L在“正面25%偏置碰撞測評結(jié)果”中排名倒數(shù)第二，稍優(yōu)于帕薩特。

由此，作為上汽大眾熱銷的一款中級車，帕薩特被推上風(fēng)口浪尖。

事實上，帕薩特并不是大眾汽車旗下首款在中保研安全測試中排名最差的車型。

在中保研2018年第1批12款評測車型中，途觀L、邁騰的安全成績分別位列倒數(shù)第二、倒數(shù)第三。

不過，到帕薩特“一撞碎成渣”之后，帕薩特及其背后的上汽大眾，真正成了消費者們口誅筆伐的對象。

品牌口碑迅速下滑的同時，帕薩特銷量也開啟了一路下跌模式。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，帕薩特賣出11.69萬輛，同比下滑26.1%。

值得一提的是，2019年國內(nèi)中級車市場上銷量突破20萬輛大關(guān)的車型僅有兩款，帕薩特是其中之一。而從當(dāng)前的市場表現(xiàn)看，帕薩特?zé)o緣2020年國內(nèi)市場中級車銷冠寶座已成定局。

雖然銷量腰斬，但上汽大眾卻并未及時對帕薩特中保研碰撞結(jié)果一事做出正面回應(yīng)。

不僅如此，上汽大眾還主動找到有著“五星批發(fā)部”之稱的中汽研做了C-NCAP碰撞測試，而且帕薩特也如愿獲得“五星”好評。

面對帕薩特車主的投訴，上汽大眾也坦然回應(yīng)稱：“帕薩特是按照C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)……”臉皮不可謂不厚。

上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾公開表示：“很多人放大了對帕薩特25%偏置碰撞的關(guān)注，反而忽略了帕薩特在其它方面的安全性，例如車輛輔助安全?！?/span>

賈鳴鏑的言下之意即，帕薩特的主動安全系統(tǒng)很好，請大家不要過度關(guān)注帕薩特正面25%偏置碰撞成績差的事情。

但要注意的是，帕薩特并沒有全系標(biāo)配主動安全系統(tǒng)，且當(dāng)前的主動安全系統(tǒng)也無法完全避免事故的發(fā)生。

“洗白”為哪般？

眼看旗下的銷量支柱，在華搶占中級車市場份額的神車身陷負(fù)面輿論泥潭，大眾汽車自然不會坐視不理。

今年5月，大眾集團(tuán)（中國）CEO兼大眾汽車品牌中國CEO馮思翰公開表示：“中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%。”

馮思翰的言下之意，不言自明。

不過，相比中國與海外市場交通環(huán)境的不同，大眾汽車區(qū)別對待中外消費者的做法，才是業(yè)界關(guān)注的焦點所在。

公開資料顯示，大眾汽車在海外市場銷售的帕薩特基于PQ平臺生產(chǎn)，而在國內(nèi)市場銷售的帕薩特則是MQB平臺下的產(chǎn)物。

除平臺存在差異外，海外版帕薩特的碰撞成績也明顯優(yōu)于國內(nèi)車型。今年年初，美國高速公路安全保險協(xié)會-IIHS公布了2020年第1批最佳安全汽車評選榜單，其內(nèi)容顯示美版帕薩特“正面25%碰撞測試”的成績是優(yōu)秀。

按照以往的慣例，面對外界聲討其“雙標(biāo)”做法的聲音，大眾并不會做出太大動作。

然而，這次大眾卻失去了以往的“淡定”。

一向傲嬌的大眾，為何急于為帕薩特洗白？

原因很簡單，保證銷量。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場已是大眾汽車全球最大的單一市場，市占率高達(dá)20%。

而且據(jù)外媒報道，因銷量不佳，帕薩特將在美國市場停售，歐洲市場也將僅保留帕薩特旅行版車型。

大眾汽車方面也表示，目前在田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)的美版帕薩特將成為美國市場的最后一款帕薩特。

換而言之，中國或?qū)⒊蔀榕了_特唯一的市場。

危情之下，大眾向中保研申請重新測試的舉動，也就不令人感到意外了。

但成績的較大跨度，再加上此前浩影的“烏龍”事件，此次帕薩特的測試成績，可信度到底有幾分，還是一個未知數(shù)。