在2019年加速的市場(chǎng)淘汰環(huán)境下，當(dāng)然是幾家歡喜幾家愁。當(dāng)BBA為首的豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)開疆拓土，讓豪華品牌變得更觸手可及，但對(duì)于那些正處于下滑甚至正在被邊緣化的自主品牌，無(wú)疑是迎頭一擊。為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，它們都不得不選擇通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式獲得資金，只不過(guò)這種做法真的可行嗎？

12月4日，長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所掛出了奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股成交公告。青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱青島五道口）以75億元的價(jià)格獲得奇瑞控股集團(tuán)30.99%的股權(quán)，至此，青島五道口一共砸下144.5億元，在奇控股的持股比例達(dá)到51%，成為最大股東，而奇瑞也由國(guó)資控股的身份轉(zhuǎn)為民營(yíng)自主品牌。

這144.5億元也能彌補(bǔ)奇瑞這幾年所欠下的債務(wù)，只不過(guò)根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止至2019年6月30日，奇瑞控股已經(jīng)負(fù)債超685億元，因此，新注入的一筆資金，只能解渴不能治愈?；仡欉^(guò)往，2016年奇瑞將自己的變速箱出售給了萬(wàn)里揚(yáng)，售價(jià)為26億，在第2年奇瑞汽車又將觀致汽車的絕對(duì)控股前售賣給寶能汽車，獲資65億。另外在2018年奇瑞汽車又將凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于五糧液，獲資27億。在一系列“賣身”背后，最終還是取得了一定的銷量回彈。

在今年11月份，奇瑞控股共銷售汽車7.47萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，同比增長(zhǎng)13.2%。1-11月份，奇瑞控股累計(jì)銷售汽車65.18萬(wàn)輛。屆時(shí)在捷圖、星途等子品牌的共同發(fā)力下，能助力奇瑞重回正軌。

在2014年，福田汽車以500萬(wàn)歐元的價(jià)格獲得寶沃汽車品牌100%股權(quán)后，便以ABBB德系四強(qiáng)的口號(hào)來(lái)到中國(guó)，一時(shí)間名聲大噪，BX7的銷量也在當(dāng)時(shí)一度火熱?？僧?dāng)寶沃混不下去的時(shí)候，身兼?zhèn)鹘y(tǒng)燃油與新能源車雙生產(chǎn)資質(zhì)，卻因40億元的掛牌價(jià)格、40億元的債務(wù)、20億元的擔(dān)保金額讓新造車勢(shì)力無(wú)力接盤。最終神州優(yōu)車接盤，用作租車服務(wù)來(lái)幫助寶沃走出“內(nèi)銷外債”的困境。

可尷尬的是，列出神州租車名單中的寶沃，被租用的頻率不及別克、雪佛蘭等品牌，以至于在平臺(tái)上還會(huì)不定期推送寶沃一天免費(fèi)租車券。至于用車體驗(yàn)……大咖開過(guò)之后才會(huì)明白為什么他們會(huì)選擇美系車，因?yàn)楦粢舾?、油耗更低?/p>

11月29日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱：PSA）傳出在中國(guó)市場(chǎng)的一項(xiàng)重大調(diào)整——PSA計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（下稱：長(zhǎng)安PSA）合資公司50%的股份。這也意味著娘家人也帶不動(dòng)DS品牌常年虧損這一負(fù)擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從成立到現(xiàn)在，DS品牌已經(jīng)累計(jì)虧損49.1億元，其中長(zhǎng)安方面累計(jì)虧損達(dá)24.55億元。

受到長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等品牌銷量帶來(lái)的沖擊，再加上鈴木退出的影響，長(zhǎng)安汽車早已轉(zhuǎn)盈為虧。根據(jù)今年上半年長(zhǎng)安財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車凈虧損高達(dá)26.62億元，顯然無(wú)力再負(fù)擔(dān)多年停滯不前的DS品牌。只不過(guò)，DS品牌始終不放棄豪華品牌身份去選擇“以價(jià)換市”，那么即便自己一再不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，可有能挺得了多少年呢？