1.

在B60X那幾年，野馬也曾一鼓作氣推出過數(shù)款“大作”，包括智跑同款、埃爾法同款、艾力紳同款，甚至還有威茲曼、smart以及馬自達(dá)的結(jié)合體。最終的結(jié)果就是，野馬一周前在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌正式公開轉(zhuǎn)讓82.5%的股權(quán)。

這個節(jié)點(diǎn)剛好是在中國車市最“寒冷”的一年過后，對于很多車企來說，毫無疑問2019年將會是很艱難的一年。在這樣的市場大環(huán)境下，市占率低、產(chǎn)品力差、市場口碑一般的企業(yè)日子將會更加艱難，野馬就是最具代表的例子之一。

    2.

野馬汽車的前身是四川汽車工業(yè)股份有限公司，上世紀(jì)80年代末生產(chǎn)的“金頂”客車和“野馬”、“白鹿”輕型越野車在四川以及全國部分地區(qū)都有著非常高的認(rèn)可度。作為四川地區(qū)唯一的一家本土整車制造企業(yè)，野馬和很多當(dāng)初的國有車企有著類似的起起伏伏經(jīng)歷。

從制造客車時期的輝煌到衰落，到2002年被富臨集團(tuán)接手，2015年前后達(dá)到銷量頂峰，再到如今的年銷量3萬出頭。我們能查詢到的數(shù)據(jù)是，雖然在2015年前后野馬的增速達(dá)到了中國車市的前三，但是接下來的時間里野馬就陷入了緩慢增長和下跌的局面，要知道對于一家體量只有四五萬的車企來說，數(shù)個百分點(diǎn)的下滑就足夠影響到整個企業(yè)的利潤了。

結(jié)果就是，2017年野馬汽車虧損3.85億元，2018截止10月份虧損也已經(jīng)達(dá)到了3.63億元，這個時候野馬汽車的總負(fù)債也已經(jīng)達(dá)到了38.34億元，負(fù)債率高達(dá)84.36%。彼時距離安治富信心滿滿推行員工持股計(jì)劃時也不過兩年時間。

通過查詢野馬汽車的官網(wǎng)，目前野馬在售的車型還有四款，分別是T70、T70S、T80和斯派卡。分開來說，T70和T70S就是當(dāng)年的B60X，放到今天也已經(jīng)毫無競爭力可言，T80雖然是新車，但是毫無亮點(diǎn)市場反應(yīng)也平平，至于斯派卡，我司“有幸”購買過一輛，駕駛體驗(yàn)用一個詞來形容就是奇怪，說不上來哪好，但是哪都表現(xiàn)的不那么合理。

當(dāng)然，野馬汽車在這幾年里也想過走別的路子，比如近幾年補(bǔ)貼和市場前景都很豐厚的新能源，野馬也在2012年獲得了新能源的生產(chǎn)資質(zhì)，不過由于種種原因，野馬的新能源產(chǎn)品始終沒有做大，在成都街頭偶爾能見到幾輛純電的野馬封閉貨車。種種原因結(jié)合在一起，更加促使了野馬淪為邊緣的邊緣。

    3.

實(shí)際上除了野馬，類似的例子其實(shí)還有很多。比如哈飛、一汽夏利、華泰汽車、北汽昌河、北汽幻速、金杯、力帆等等。而這其中也有不少想通過出售來換取生存的企業(yè)，比如哈飛掛牌1元也沒有找到受讓方，昌河鈴木轉(zhuǎn)讓70%股權(quán)同樣沒有成功，成功的就是力帆子公司被車和家收購。從側(cè)面看出，不管是資本還是各方都應(yīng)看清了它們燙手山芋的本質(zhì)。

至于野馬汽車，稍微懂一點(diǎn)的人都知道它的技術(shù)絕對不足以成為它被收購的資本，麻哥一開始就認(rèn)為如果最終有人會收購野馬，那很大的可能是看上了它的生產(chǎn)資質(zhì)僅此而已。果不其然，幾天前雷丁入住了野馬，目的很明確就是野馬的新能源SUV生產(chǎn)資質(zhì)。但是說得難聽點(diǎn)，兩家“專注”于生產(chǎn)工業(yè)垃圾的企業(yè)聯(lián)手能打造出什么樣的產(chǎn)品？個人覺得沒什么值得期待的。