恒大汽車要賣身了！

10日晚間，中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

恒大表示，截至公告日期，尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議。倘若該計劃最終協(xié)議得以落實(shí)，公司將進(jìn)一步公告。

從2018年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，不到4年，一輛車都還沒造出來的恒大汽車，就要被迫賣身，實(shí)在令人唏噓。

翻看恒大新能源汽車的介紹，其布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是積極響應(yīng)國家科技強(qiáng)國戰(zhàn)略，打造汽車民族品牌的重要舉措，也是企業(yè)多元化發(fā)展，成就百年老店的必然選擇。

愿景很好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，在距離百年老店還有96年的時候就被傳出被賣，不知道“實(shí)力雄厚”的恒大集團(tuán)有何感想?？上б擦T，后悔也罷，至少目前身處困境的恒大集團(tuán)已經(jīng)不能繼續(xù)為持續(xù)虧損的恒大汽車輸血了。

自從去年“三道紅線”監(jiān)管的消息出來后，恒大就一直在大刀闊斧地降負(fù)債。自今年6月以來，因流動性問題，恒大的利空消息不斷。

降負(fù)債、提高資金流動性是恒大的當(dāng)務(wù)之急。對于房企而言，降負(fù)債的方式無非就是開源和節(jié)流，因此恒大也在加速賣房、控制支出和出讓資產(chǎn)。

并且，自今年6月以來，恒大系公司就頻繁出現(xiàn)股權(quán)或資產(chǎn)變動新聞，比如出售嘉凱城、恒騰網(wǎng)絡(luò)部分股權(quán)。

此時傳出恒大新能源汽車被出售的消息無疑只是恒大集團(tuán)努力自救的手段而已。

回顧恒大汽車的造車之路，它真的是在造車么？

在造車，也不是在造車！

根據(jù)此前恒大汽車的財報顯示，其在汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)投入了474億元，其中研發(fā)投入占比超過一半，達(dá)249億元。至少在花錢這件事上，恒大汽車還是非常豪爽的。

雖然大家都吐槽恒大進(jìn)入汽車的手段簡單粗暴，基本就是買買買；但恒大卻在短時間完成了從電動車整車，零部件供應(yīng)商，銷售通路再到產(chǎn)業(yè)基地，完成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。

我們大致了解下恒大汽車的籌備歷程：

2018年9月，入股廣匯集團(tuán)，布局汽車經(jīng)銷商渠道。

2019年1月，恒大投入10.6億元，入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池核心技術(shù)。

1月15日，收購瑞典NEVS國能汽車，基于之前的薩博93車型的電動車，算是有了能夠撐住場面的所謂產(chǎn)品。

3月，恒大健康發(fā)布公告，以5億元控股荷蘭e-Traction公司。這一“硬核”操作再次震動汽車行業(yè)，因?yàn)樵摴緭碛惺澜缱钕冗M(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。

5月，恒大與英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，全資收購英國Protean，一舉掌握了世界頂級的乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)。

2019年6月11日，恒大與廣州市簽署合作協(xié)議，在廣州南沙，斥資1600億元投建包括整車、電池、電機(jī)在內(nèi)的三大產(chǎn)研基地。

6月15日，恒大又在沈陽投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車項目基地，其中整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)。

雖然恒大頻頻的大手筆，讓其在很短時間內(nèi)就完成三電技術(shù)的儲備，但是擁有三電的核心技術(shù)并不意味著造車成功。

恒大并沒有全心在造車！

一大筆錢花出去了，但恒大的車仍然沒有造出來。這也是大家一直對恒大汽車有異議的地方。

在今年3月份，恒大汽車在原來規(guī)劃6款車的基礎(chǔ)上再次增加了三款新車。從其規(guī)劃的產(chǎn)品來看，恒大汽車從A級至D級別車型全部覆蓋，最高級別車型的競品車型鎖定在奔馳S、特斯拉Model S、奧迪A8L車型上。

甚至在今年4月份舉辦的上海車展當(dāng)中，恒大汽車一口氣在車上展出了9輛新車，并且豪言恒馳汽車很快會量產(chǎn)。

在此次上海車展當(dāng)中，恒大汽車卻鬧出了不少笑話。

如此陣仗的恒大汽車展臺，卻圍滿了保安，不讓靠近觀察，這引來了很多觀眾甚至是汽車愛好者不解，于是有好事者蹲下來，拍攝恒馳汽車在地板上的反光照片；甚至有人發(fā)現(xiàn)此次車展上的恒馳汽車沒有懸掛。

一時之間，大家紛紛取笑恒大汽車此次展示的只是模型車。

甚至在上海車展期間，恒大邀請多家媒體參觀了恒馳汽車位于上海的生產(chǎn)車間也沒有打消消費(fèi)者的疑慮。

在其上海生產(chǎn)之間里，生產(chǎn)線上仍是恒大收購國能時的NEVS9-3（原薩博9-3油改電汽車）的白車身，而并非在車展上展出的恒馳系列汽車。

用一款淘汰的產(chǎn)品在生產(chǎn)線上生產(chǎn)，恒大再次卷入爭議當(dāng)中。面對質(zhì)疑，恒大汽車回應(yīng)款車型只是做生產(chǎn)線的調(diào)試工作，并非量產(chǎn)的說法并沒有平復(fù)這次爭議。

事實(shí)上，恒大汽車也不是第一次鬧出笑話了。其2020年發(fā)布恒馳1的官圖以及路跑視頻時就出現(xiàn)了輪胎裝反的低級失誤。

此外，恒大汽車在2020年的2月份與6月份都舉辦了聲勢盛大的夏測與冬測，努力給人營造一種很大汽車很快將要下線與量產(chǎn)的印象。

此時傳出恒大汽車將要易主的新聞，不認(rèn)真造車的恒大汽車真的能等到量產(chǎn)的那一天么？

恒大汽車分心圈地！

根據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》不完全統(tǒng)計，恒大汽車僅在2019年9月至2020年9月間，就通過公司在各地拿了1133萬平米土地。其中只有半數(shù)是工業(yè)用地；35%（403萬平米）是住宅用地，可以蓋商品房出售，13.34%是綜合用地，可以建商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、學(xué)校或商住兩用樓。

事實(shí)上，恒大汽車此前就因以新能源名義拿地，未造車先賣房而備受爭議。在恒大汽車板塊下，有超過30家子公司可開發(fā)房地產(chǎn)。該公司汽車業(yè)務(wù)板塊下房產(chǎn)開發(fā)和汽車產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，前者是到地方投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的公司，拿工業(yè)用地；后者則是拿住宅用地，從事房地產(chǎn)開發(fā)。

據(jù)媒體報道，恒大南沙基地至今未量產(chǎn)，而不遠(yuǎn)處的恒大陽光半島一期已經(jīng)開盤，目前在鏈家最新的平均售價2.3萬元/平米。根據(jù)公示信息，恒大拿到此地塊的價格每平米不足1萬元。

根據(jù)恒大汽車2020年報，恒大汽車公司財報計上土地使用權(quán)就有42億元。很明顯，相比于目前的恒大造車業(yè)務(wù)，恒大汽車旗下的錢反而更值錢。

恒大汽車賣身，賣給誰呢？ 

實(shí)際上，恒大汽車已資不抵債。根據(jù)財報顯示，2020年底，恒大汽車總負(fù)債達(dá)到1559億元，總資產(chǎn)1501億元，扣除2億元少數(shù)股東權(quán)益后，歸屬母公司股東的權(quán)益為-61億元。

由于依靠巨額負(fù)債發(fā)展，恒大汽車2020年財務(wù)費(fèi)用達(dá)27億元。頻繁收購，也讓恒大2020年商譽(yù)和無形資產(chǎn)減值準(zhǔn)備達(dá)到10億元。

此外，由于恒大汽車在各地興建工廠，短期內(nèi)無法形成真實(shí)生產(chǎn)和銷售，其在2020年度固定資產(chǎn)折舊支出為5億元。

雖然恒大汽車把研發(fā)開支計入了無形資產(chǎn)，其在2020年度無形資產(chǎn)已經(jīng)積累到102億元，未來將陸續(xù)轉(zhuǎn)入無形資產(chǎn)攤銷，成為每年的經(jīng)營成本；例如2020年無形資產(chǎn)攤銷為4億元。

根據(jù)恒大汽車此前的規(guī)劃，其產(chǎn)品從A級至D級別車型全部覆蓋，最高級別車型的競品車型鎖定在奔馳S、特斯拉Model S、奧迪A8L車型上。9款車型，3個生產(chǎn)基地，恒大汽車在四年的時間里鋪開的攤子實(shí)在太大了。

多年以來的持續(xù)虧損，恒大汽車的量產(chǎn)只要一天不明確，虧損就會持續(xù)。此外，恒大的地產(chǎn)商造車模式在坊間也沒有多少人認(rèn)同，如果恒大不讓出控股權(quán)的話，恒大汽車很難找到新的買家。

總結(jié)：潮水褪去，方知道誰在裸泳！造車不到四年，恒大汽車的心思不止在造車，這才是大家一直不看好它的最大的原因。

如果不禁止企業(yè)借新能源風(fēng)口做著像圈地這樣的行為，那么恒大汽車不會的第一個被賣的，也不會是最后一個！