1月15日，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）發(fā)布公告，以9.3億美元成功并購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

瑞典薩博汽車，一家擁有悠久歷史和深厚技術(shù)底蘊的北歐老牌車企，拉開了中國新能源汽車發(fā)展的嶄新時代。談到薩博這個老牌車企，至今在許多車迷的心里仍擁有崇高的地位。

作為一家脫胎于軍用飛機制造企業(yè)的老牌歐洲高端車企，在汽車方面的貢獻(xiàn)，可以用改變世界來形容，因為有幾樣技術(shù)，的確讓汽車發(fā)生翻天覆地的改變。汽車的安全帶很早就出現(xiàn)，起初只為了賽車比賽，防止車手發(fā)生事故拋出車外，從而以精湛的技術(shù)性能和安全性能著稱。渦輪增壓器最早并不是瑞典人發(fā)明的，而是瑞士一位叫比希的工程師設(shè)計的，主要用在飛機和坦克的發(fā)動機上。后來，通用、保時捷也相繼開始使用渦輪增壓發(fā)動機，要說當(dāng)時將渦輪增壓器用到爐火純青的地步，那薩博絕對能稱得上鼻祖，曾創(chuàng)造出眾多“爆款”車型，不少銳意創(chuàng)新的技術(shù)至今仍是全球汽車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，薩博一直是同行競逐的標(biāo)桿。

在多次對于“薩博”的爭奪中，作為勝出者的恒大又落了重要一子，而在此前，市場竟是一點風(fēng)聲也沒有，而公告信息顯示，購買事項在買賣協(xié)議簽訂的當(dāng)天，就一并交割完成。

動作迅速而又不給旁人留下變數(shù)空間，許家印的這一子可以說是下得“穩(wěn)準(zhǔn)狠”，既表明了他“造車”的決心，又顯示了他的信心，力圖將“恒大+NEVS”這個組合的優(yōu)勢，擴展到“1+1>2”。

對于NEVS來講，其在繼承了薩博的血統(tǒng)和技術(shù)的同時，最重要的還有新能源汽車的相關(guān)技術(shù)，比如完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動車研發(fā)平臺、純電動汽車整車正向研發(fā)能力，其在新能源汽車方面的自主知識產(chǎn)權(quán)覆蓋了“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、電池、車輛安全等多方面，且均在世界領(lǐng)先行列。

而對于恒大和許家印而言，近幾年來對于高科技產(chǎn)業(yè)方面的布局，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)初具規(guī)模。同時，恒大早已成為廣匯集團的二股東，旗下的廣匯汽車是世界最大的汽車經(jīng)銷商，這意味著恒大在汽車渠道、銷售以及服務(wù)體系已經(jīng)建立。

而且恒大自身擁有雄厚的資金實力，2018年上半年已經(jīng)實現(xiàn)凈利潤530億，雖然全年的業(yè)績還未公布，但全年利潤有望破千億。而這樣的資金實力不僅對于恒大本身是保障，而對于恒大在新能源領(lǐng)域的投資來說，也奠定了基礎(chǔ)。比如此次收購，中國恒大就向恒大健康提供了11億美元的無抵押貸款。

當(dāng)然坊間最大的擔(dān)憂還在于量產(chǎn)問題，但是這對于NEVS和恒大來講，都不是大問題。

NEVS不僅擁有技術(shù)，還擁有規(guī)模量產(chǎn)的能力，在瑞典和中國天津都有生產(chǎn)基地，并且正在上?；I建新的量產(chǎn)基地，而且NEVS已經(jīng)研發(fā)出兩款達(dá)到量產(chǎn)條件的純電動汽車車型，接下來也還有系列品牌產(chǎn)品推出。

而最重要的是，NEVS是目前獲得新能源汽車整車資質(zhì)的10家企業(yè)之一，那么這也就意味著恒大在國內(nèi)的新能源汽車制造的道路上已經(jīng)拿到了一張重要的通行證。此時，許家印一手打造的“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”已經(jīng)初具規(guī)模。

事實上，新能源汽車一直在恒大的高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域很重要的布局之一。新能源不僅意味著科技，更有環(huán)保意義，國家也是在大力提倡，雖然整體的汽車市場并不亮眼，但是市場留給新能源的市場空間還是很大的。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在1月14日發(fā)布了2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況，總體來看2018年的汽車市場并不及預(yù)期，增速有所回落。統(tǒng)計信息顯示，2018年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比2017年同期分別下降4.2%和2.8%。

但新能源汽車在并不景氣的汽車市場中依然有亮眼的表現(xiàn)。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。而另有數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球新能源汽車銷量超200萬輛，我國 125.6萬輛的成績就占了62.8%。

這組數(shù)據(jù)對于傳統(tǒng)燃油車企和新能源汽車企業(yè)而言，都很有現(xiàn)實意義。

對傳統(tǒng)車企而言，競爭越來越激烈了，而市場對于新能源汽車的追捧以及新能源的發(fā)展趨勢，讓傳統(tǒng)車企面對巨大的轉(zhuǎn)型壓力；而對于作為市場“后生力量”的新能源汽車企業(yè)而言，巨大的市場，讓它們還有很大的發(fā)展空間。

當(dāng)然，留給傳統(tǒng)車企的時間和“后生力量”的時間其實是對等的，但是市場顯然對恒大這樣的“后生力量”抱有更大的期待，甚至在某種程度上講，在技術(shù)的加持下，更容易實現(xiàn)新能源領(lǐng)域的彎道超車。