在新能源汽車行業(yè)，有一股神秘的造車勢(shì)力。他們作為跨界者，此前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒有，也不像造車新勢(shì)力們一樣招聘研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)人才、設(shè)計(jì)大佬來(lái)研發(fā)產(chǎn)品。但他們的打法簡(jiǎn)單卻略顯粗暴：憑借資本實(shí)力瘋狂收購(gòu)汽車上中下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

 

于是，就在2019年的第一個(gè)月，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域歷史性的時(shí)刻出現(xiàn)了。

在這短短一個(gè)月時(shí)間，恒大閃電般完成造車布局。先是收購(gòu)瑞典頂級(jí)車企NEVS，又將動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源收歸旗下，迅速完成新能源造車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

 

圍觀者還未能緩過(guò)神來(lái)，恒大再發(fā)大動(dòng)作，劍指全球最頂尖的超跑品牌——柯尼塞格。

 

緊接著，單單并購(gòu)似乎都已經(jīng)不能撫慰許老板和賈先生分手的"焦急"情緒了。

根據(jù)來(lái)自天眼查最新的信息顯示，在上個(gè)月末的25日-28日4天時(shí)間里，許家印再次豪擲20億美元，一次性注冊(cè)了5家新能源汽車公司。

 

分別為：恒大國(guó)能新能源汽車科技(廣東)有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車(廣東)有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車銷售(廣東)有限公司和深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司。

經(jīng)營(yíng)范圍甚至包括能源技術(shù)研究、能源技術(shù)咨詢服務(wù)、汽車零配件批發(fā)與零售、汽車租賃等等…

 

至此，從新能源汽車的整車生產(chǎn)，到電池制造、汽車銷售到充電樁制造與運(yùn)營(yíng)......在汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈中，幾乎都看得到恒大的身影。不僅僅是形成閉環(huán)，幾乎可以說(shuō)是通過(guò) “買買買”，瞬間涉及到了整個(gè)新能源領(lǐng)域上中下游的全部產(chǎn)業(yè)。

 

許老板對(duì)新能源汽車行業(yè)的“勃勃野心”可見一斑，而這已經(jīng)是其在新能源汽車領(lǐng)域的第七次“大動(dòng)作”了。

事實(shí)上許老板從一開始就明白一個(gè)道路，進(jìn)入一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，從零起步必然十分艱難，而收購(gòu)其他優(yōu)質(zhì)公司股權(quán)或資產(chǎn)，無(wú)疑是能夠彎道超車的最好辦法。

 

否則，也不會(huì)出現(xiàn)恒大集團(tuán)第一次正式入局新能源產(chǎn)業(yè)，就對(duì)賈躍亭的法拉第未來(lái)投入如此大手筆，震驚整個(gè)行業(yè)了。

 

不過(guò)，在技術(shù)為導(dǎo)向，講究資源、品牌、資歷的汽車領(lǐng)域，許老板全靠收購(gòu)的方式真的可成功嗎？畢竟沒有先例，恒大的冒險(xiǎn)，無(wú)疑是“第一個(gè)吃螃蟹”的行為。

好比吉利汽車全資收購(gòu)沃爾沃，眼下看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。可李書福也是費(fèi)了幾年時(shí)間，幾番磨難后，才理順與沃爾沃在行動(dòng)思想、管理、文化、人才等方面的各種關(guān)系，才整合、引進(jìn)、消化以及吸收了沃爾沃的技術(shù)。

而恒大要想收獲成果，恐怕也不是五年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

 

況且，恒大投資法拉第未來(lái)以失敗告終，已是一個(gè)提醒。同類跨界企業(yè)中，華夏幸福收購(gòu)合眾新能源近53.4%股份，近日也傳出其有意撤資。而寶能接盤的觀致汽車，近日來(lái)的發(fā)展也有隱憂。

 

以此來(lái)看，跨界造車的恒大，猶如一個(gè)“為愛走鋼絲”的激進(jìn)者，獲得了卡位市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，同樣也要接受投資風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。

再說(shuō)了，造車是一件急不得的事情，更是一個(gè)無(wú)底洞。

就像小鵬汽車CEO何小鵬所說(shuō)：“一開始以為造車100個(gè)億綽綽有余了，沒想到真的進(jìn)來(lái)后才發(fā)現(xiàn)200億都只是門檻。”

 

雖然恒大實(shí)力雄厚，許家印底氣十足。在2019年2月26日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)全球富豪榜》，恒大許家印以2500億元人民幣位列富豪榜大中華區(qū)第3位，全球第26位，同時(shí)蟬聯(lián)房地產(chǎn)行業(yè)首富。

 

此外，榜單顯示，恒大2018年超額完成5500億元的年度銷售目標(biāo)，2019年銷售目標(biāo)為6000億元。

但在新能源汽車領(lǐng)域資歷尚淺，想在眾多早已開始布局新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外廠商中搶得如此大份額的市場(chǎng)，顯然難度不容小覷。

 

就像李書福面對(duì)如春筍般發(fā)芽的造車新勢(shì)力，所說(shuō)過(guò)的：“他們根本無(wú)法存活下去”，已經(jīng)在某種程度上已經(jīng)一語(yǔ)成讖。而恒大源源不斷的大手筆投入，是否能夠填平造車這個(gè)無(wú)底洞，也還存有懸念。

畢竟從技術(shù)端看，新能源汽車最大的痛點(diǎn)集中在電池續(xù)航上。若想突破需要整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)資源支持，投入的精力、金錢和資源毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)持續(xù)性的問(wèn)題，并非恒大一家可承受。

 

同時(shí)，面對(duì)政府補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等市場(chǎng)環(huán)境，決定恒大能否在新能源汽車行業(yè)立足的，只能是產(chǎn)品品質(zhì)。

即便恒大的入局讓競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)格局再現(xiàn)端倪，但最終產(chǎn)品是要落地的，大家只會(huì)以產(chǎn)品為結(jié)果看問(wèn)題。至于各大玩家背后的資本運(yùn)作又與消費(fèi)者何干，企業(yè)融資順利，沒有好的產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)淪為下一個(gè)笑柄。

 

也就是說(shuō)，收購(gòu)的玩法或許是對(duì)的，但這條路究竟需要耗多少時(shí)、多少力，可能連許家印自己也不清楚。就算有足夠的資金成本慢慢試錯(cuò)，但市場(chǎng)留給恒大亦或是許老板的機(jī)會(huì)又還有多少呢？

不過(guò)無(wú)論如何，執(zhí)著于造車的“首富”許老板畢竟有錢任性。20億美元投資FF不成，便自己收購(gòu)電池廠商、整車廠商、頂級(jí)超跑品牌，以及近日剛被透露的一口氣注冊(cè)成立五家汽車公司。

 

依照如今看來(lái)，許老板要實(shí)現(xiàn)"新能源造車夢(mèng)"的決心絕不比為夢(mèng)想孤注一擲的賈躍亭小。而短時(shí)間內(nèi)震驚行業(yè)的300億元投入也只是剛開始，若要完成對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)的深度布局，許老板后續(xù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)注定還需投入更多的心血，以及更大手筆的資本。

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