這幾年來(lái)，新能源車企就如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，甚至其中還掀起了“跨界造車”的浪潮，無(wú)論是賣房子的，買手機(jī)的，還是賣空調(diào)的，都想要在這邊分一盆羹。

盡管造電動(dòng)車這事看似比造燃油車更簡(jiǎn)單，光鮮亮麗的PPT比比皆是，還不乏有讓投資人為你的夢(mèng)想窒息這樣的行為出現(xiàn)。但若是真想把這份事業(yè)搞成功，事實(shí)上并不容易，就連地產(chǎn)大佬恒大同樣也搞不定。

曾揚(yáng)言要做世界最強(qiáng)汽車集團(tuán)

眾所周知，許家印的造車夢(mèng)起源于法拉第未來(lái)，雖然這場(chǎng)苦澀的結(jié)合最終以撕破臉的方式“分道揚(yáng)鑣”，但法拉第未來(lái)總算是幫助了許家印順利敲開(kāi)汽車市場(chǎng)的大門。

在與賈躍亭“分手”之后，許家印推出了自己的新能源造車項(xiàng)目——恒馳汽車。而對(duì)于這個(gè)品牌，恒大也是雄心壯志，據(jù)此前許家印公布的計(jì)劃，他希望恒大汽車“到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛，力爭(zhēng)成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

對(duì)此，許家印的出手也非常闊綽，其發(fā)表的“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”十五字箴言，完全向世人展示了有錢就是霸氣的感嘆。而結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，恒大在造車方面的累計(jì)投資已高達(dá)近500億元。

然而幾年過(guò)去，許家印的“造車夢(mèng)”看起來(lái)并不順利，眼看著其他火紅的造車新勢(shì)力月銷量都能突破萬(wàn)輛了，但恒馳旗下卻只有恒馳5正式量產(chǎn)，同時(shí)首批量產(chǎn)車已于2022年10月29日開(kāi)始交付。至于在交付數(shù)據(jù)方面，3月23日，恒大汽車在港交所公告稱，恒大新能源已交付超過(guò)900輛恒馳5。估算下來(lái)的話，恒馳5的月均交付量還不足200輛，這與此前公布的“恒馳5在預(yù)售14天的訂單就已經(jīng)達(dá)到了3.7萬(wàn)臺(tái)”的數(shù)字確實(shí)相差甚遠(yuǎn)。

許家印的“造車夢(mèng)”是一場(chǎng)空？

在新能源汽車市場(chǎng)，李斌曾說(shuō)過(guò)這樣一句話，沒(méi)有400億就別談造車！這話確實(shí)沒(méi)毛病，畢竟新能源汽車屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，在前期有關(guān)于技術(shù)研發(fā)的投入是非常巨大的，而這對(duì)于當(dāng)時(shí)財(cái)大氣粗的恒大而言，它最不缺的就是錢。

可是事情總是變化無(wú)常的，誰(shuí)能想到，恒馳母公司恒大在一夜之間就負(fù)債累累，而許家印不僅欠下了2萬(wàn)億的債務(wù)，甚至還被傳跳樓賭債。盡管跳樓這個(gè)消息大概率是一些媒體的夸張說(shuō)法，但恒大的債務(wù)危機(jī)基本是人盡皆知，而在如此多的爆雷之下，恒馳這個(gè)造車項(xiàng)目確實(shí)很難讓人信任有繼續(xù)下去的實(shí)力。

比如說(shuō)，自恒大爆出債務(wù)危機(jī)之后，有關(guān)于恒馳的裁員信息就不斷。去年底有傳聞稱，恒大汽車天津工廠正在進(jìn)行裁員，計(jì)劃裁員60%，有員工已在內(nèi)部被約談，此外還有一部分將進(jìn)入休假。與此同時(shí)，恒大汽車子公司也面臨破產(chǎn)，前幾天據(jù)外媒報(bào)道，瑞典全球電動(dòng)汽車公司（NEVS）宣布啟動(dòng)“冬眠計(jì)劃”，以降低所有成本、償還供應(yīng)商債務(wù)并避免破產(chǎn)清算。作為降低成本和避免破產(chǎn)的一部分，該公司計(jì)劃裁員320人，占員工總數(shù)近95%。

對(duì)于一家公司而言，“冬眠計(jì)劃”可并不是好說(shuō)法，基本就是破產(chǎn)的前兆，而恒大的造車項(xiàng)目不僅在資金鏈上被割裂，更重要的恒馳旗下的車型基本沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)力。

一方面來(lái)看，恒馳汽車以前并沒(méi)有造車的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)初有錢的時(shí)候，就是通過(guò)各種買賣技術(shù)的方式，將這些全部湊合到一起?；蛟S也正是這樣，恒馳竟然只通過(guò)一年時(shí)間就首期發(fā)布了6款車，完全覆蓋了A到D級(jí)所有級(jí)別，就說(shuō)這造車速度是真不敢讓人恭維，畢竟一款車從研發(fā)、生產(chǎn)、量產(chǎn)到上市起碼得經(jīng)過(guò)好幾年的時(shí)間吧，而恒馳通過(guò)各種買技術(shù)就能短時(shí)間內(nèi)造出車，恐怕沒(méi)多少人能信任其質(zhì)量吧。另一方面來(lái)看，如今量產(chǎn)的恒馳5的表現(xiàn)也比較平平，不管是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、性能在電動(dòng)車領(lǐng)域都很常見(jiàn)，而且它的可靠性與穩(wěn)定性還飽受質(zhì)疑，所以誰(shuí)又愿意為了很難說(shuō)有沒(méi)有明天的恒大買單呢？

寫(xiě)在最后

當(dāng)初，恒大“天羅地網(wǎng)”的鋪蓋確實(shí)讓大家對(duì)其的造車項(xiàng)目充滿了期待，但如今看來(lái)許家印的造車夢(mèng)基本就是一場(chǎng)空了。而對(duì)于他來(lái)講，目前最重要的是或許還是還債吧！

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