最近汽車圈的關(guān)注焦點(diǎn)莫過于“買美系進(jìn)口車要加25%關(guān)稅”，雖然對(duì)大多數(shù)中國消費(fèi)者來都沒有影響，但對(duì)于有條件的消費(fèi)者來說，本來還對(duì)林肯這樣的美系豪華車存有一絲好感，但平白無故貴了幾萬或者幾十萬后，肯定又回到了BBA的懷抱。

雖然關(guān)于林肯國產(chǎn)化的言論早在前幾年就滿天飛，但事實(shí)上，到目前為止還沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，即便是按照官方說法將于2019年底國產(chǎn)首款SUV車型，但以這種進(jìn)度黃花菜都涼了。

影響力玩不過BBA，價(jià)格戰(zhàn)玩不過凱迪拉克，售后服務(wù)又玩不過雷克薩斯，再加上關(guān)稅大增，林肯已經(jīng)到了火燒眉毛的階段了。

其實(shí)早在2005年，林肯便進(jìn)入了中國市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者太迷戀德系與日系，林肯在經(jīng)歷幾年的掙扎后，最終還是在2008年無奈出局。當(dāng)然，林肯并不甘心，隨著SUV在中國市場(chǎng)大熱，林肯在2014年再次入華，并且價(jià)格也不像之前那么高冷，總算找到了一席之地。

從經(jīng)銷商處了解到，林肯在2017年增長迅速，與終端的“價(jià)格松動(dòng)”是分不開的，旗下各款車型都有不小的優(yōu)惠，與BBA相比有一定的優(yōu)勢(shì)，況且林肯還是進(jìn)口車的身份，與其它豪華品牌車主走到一起，還是能夠炫耀一下，即便是品牌影響力稍低，品位與檔次感還是不錯(cuò)的，如果產(chǎn)品價(jià)格再次上漲的話，無疑是逼著林肯再次退市。

從具體車型來看，林肯MKZ對(duì)標(biāo)寶馬3系、奔馳C級(jí)，定價(jià)并不低，前置前驅(qū)的布局與比較落后的動(dòng)力總成使它并不占優(yōu)勢(shì)，只有車身尺寸還算不錯(cuò)，比同級(jí)對(duì)手看起來大了一圈，我們以指導(dǎo)價(jià)為40.88萬元的頂配車型為例，算上25%關(guān)稅之后，它的價(jià)格會(huì)達(dá)到50萬左右，就算主機(jī)廠愿意在終端給出3-5萬元的優(yōu)惠，也沒有理由不買奔馳C級(jí)或者寶馬3系。

而另一款走量車型MKC的日子也不好過，雖然起步價(jià)看起來確實(shí)劃算，不管是奧迪Q5、奔馳GLC都高出一大截，即便是美系對(duì)手凱迪拉克XT5也占不到多少便宜，中高配車型還帶有四驅(qū)，但我們需要知道的是這一代MKC已經(jīng)有些老了，外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置都有點(diǎn)跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，一旦價(jià)格與奔馳GLC同一水平，那只有死路一條。

如果產(chǎn)品品質(zhì)與售后服務(wù)讓人滿意，即使?jié)q價(jià)還是能夠存活的，在這一方面可以借鑒雷克薩斯。但通過對(duì)車主的訪問與調(diào)查，發(fā)現(xiàn)林肯的小問題真不少，其原因還是底子太差，長期使用低端平臺(tái)，除了三大件和福特公用，連一些小配件都跟福特一樣，這種事也就林肯敢這么干。使得林肯只是換殼而已。

甚至有車主調(diào)侃“不是在修車，就是在修車的路上”，其中虧電可以說是通病，一位車主提車一年，其中半年都因?yàn)檫@個(gè)情況在修車，一個(gè)模塊配件，幾個(gè)月都不能訂回來，讓車主十分難受。他還說售前服務(wù)相當(dāng)不錯(cuò)，但當(dāng)你交完車，感覺就進(jìn)入了另一家店，找各種理由推卸自己的責(zé)任。

此外，就算在林肯的老家，美國市場(chǎng)的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意的，所以寧愿頂著“再婚”的名義也要重回中國市場(chǎng)，因?yàn)檫@是林肯唯一可能增長的機(jī)會(huì)，所以在出現(xiàn)加征25%美國進(jìn)口車的關(guān)稅后，福特和林肯方面回應(yīng)稱：我們希望雙方政府共同努力解決兩大經(jīng)濟(jì)體之間的問題，這已經(jīng)關(guān)乎到林肯在中國市場(chǎng)的生死。