自4月3日起，美國方面出臺新規(guī)，對所有非美國本土制造的汽車征收25%的關稅。

根據白宮發(fā)布的文件，此次關稅將覆蓋進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等），并且后續(xù)在必要情況下，該關稅還會進一步擴展至其他汽車零部件。

這一加征關稅的消息一經發(fā)布，即刻引發(fā)全球車企的高度關注。在短短不到一周的時間里，眾多國家從全球經濟貿易的宏觀層面以及汽車產業(yè)的整體發(fā)展角度出發(fā)，紛紛相繼作出戰(zhàn)略調整。汽車制造商方面則開始通過調整生產布局、調整定價、市場策略等方式進行應對，試圖抵消關稅增加帶來的不利影響，通過差異化競爭來穩(wěn)固在美國市場的地位。

日本汽車產業(yè)或損失超800億歐元

日本作為汽車出口大國，在美國汽車政策實施后，政府迅速召集汽車行業(yè)協(xié)會以及豐田、本田、日產、馬自達等主要車企代表進行緊急磋商，探討應對之策，旨在最大程度降低美國加征關稅對日本汽車產業(yè)出口的沖擊。

數據顯示，在2024 年，日本對美汽車出口額飆升至超過 6 萬億日元，這一數字幾乎占據日本對美出口總額的近三成之多。同年，在美國銷量排名前十的車企中，日系車企便占據了4席，整體在美市場份額合計約達33.5%。其中，豐田汽車表現(xiàn)格外突出，2024 年在美銷量一舉超過233萬輛，僅次于通用汽車，在美市場站穩(wěn)腳跟。

相關專業(yè)估算數據警示，美國此番汽車關稅調整，極有可能致使日本汽車出口量大幅下滑，進而導致日本國內汽車生產規(guī)模收縮，甚至可能使日本經濟遭受高達13萬億日元（約 811.07億歐元）的損失。

令人稍感意外的是，相較于日本政府的緊張態(tài)度，日本車企的反應在初期顯得相對平穩(wěn)。

豐田：豐田汽車則表示，其目前暫不調整汽車售價，而是通過削減成本和提高效率來應對關稅影響。豐田北美分公司已告知主要零部件供應商，從5月3日起，該公司將幫助承擔關稅帶來的成本，這一舉措也將適用于零部件。

數據顯示，豐田汽車2024年在美國銷量達到接近234萬輛，包括54萬輛出口美國的汽車。在“加征25%”關稅政策下，未來豐田每輛出口美國汽車的成本會明顯增加。據相關機構估計，如果豐田未來提高售價，其在美國的銷量將下降5%至8%，進而使本財年的綜合營業(yè)利潤減少6%，即3400億日元（約合23.4億美元）。

日產：日產汽車正探討將一部分在福岡縣工廠生產、面向美國的主力車型，改為在美國當地生產。此舉旨在避免從日本出口，以減少美國特朗普政府關稅政策的影響。據福岡縣政府消息，預計日產將減少旗下九州工廠生產并出口SUV ROGUE，改為增加在美國工廠的產能。

本田：本田決定將下一代思域混合動力（HV）車型，改在美國印第安納州的工廠生產，而非最初計劃的墨西哥工廠。通過擴大美國工廠的產能，尤其是位于阿拉巴馬州、俄亥俄州等地的生產基地，本田能夠減少從日本及其他國家出口至美國的汽車數量，從而避免關稅帶來的額外成本。

英菲尼迪 ：英菲尼迪已無限期暫停在墨西哥阿瓜斯卡連特斯裝配廠生產QX50和QX55 SUV，只有在25%的關稅被取消或降低的情況下，運往美國的緊湊型跨界車才會恢復生產。

歐洲車企迅速調價、暫停出口

關稅戰(zhàn)顯著升級，歐盟首當其沖。歐洲汽車制造商協(xié)會數據顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了約75萬輛汽車，總價值384億歐元，其中德國占比最高。在關稅影響下，歐洲汽車制造商的銷售額可能會因關稅損失數十億歐元，具體幅度取決于關稅政策的走向。

作為歐洲汽車強國的代表，德國在汽車領域的地位舉足輕重。在美國汽車關稅正式實施后，德國汽車企業(yè)迅速反應，積極推出一系列應對措施。

奧迪：奧迪已暫停所有對美國的汽車進口業(yè)務。4月2日之后進口到美國的所有車型都滯留在港口。與此同時，4月3日之前進口的奧迪車型仍將運抵經銷商處。奧迪目前在美國有超過3.7萬輛庫存汽車不受新關稅影響，因此可以不受限制地銷售。預計這些庫存應該可以維持大約兩個月。

捷豹路虎：捷豹路虎已宣布暫停向美國進口汽車，預計暫停時間將持續(xù)一個月，旨在幫助該公司規(guī)劃如何應對美國對汽車進口征收的25%的關稅。捷豹路虎官方聲明，其正在實施計劃中的短期行動，包括在4月暫停發(fā)貨，同時也在制定中期至長期的計劃。數據顯示，在截至2024年3月的財年，捷豹路虎銷售了約43萬輛汽車，其中近四分之一在北美銷售。

寶馬：寶馬汽車向美國代理表示，會為面臨美國汽車關稅的墨西哥生產車款提供價格保護措施，直至5月1日，涉及3系轎車及2系小轎車。

大眾：大眾迅速計劃在運往美國的汽車標價中增加進口費，平均漲幅達到了15%，同時將暫停從墨西哥進口車輛的鐵路運輸，而從墨西哥和歐洲的水路運輸（目前）將繼續(xù)。

梅賽德斯-奔馳：梅賽德斯-奔馳正考慮從美國撤出其入門級汽車，因關稅可能使銷售低價汽車無利可圖，GLA級緊湊型豪華SUV和CLA級緊湊型轎車最有可能受到影響。與此同時，梅賽德斯將在未公開的一段時間內承擔2025款車型的關稅成本。據計算，該關稅政策可能會使奔馳2026年預期經營利潤減少約四分之一。

Stellantis集團：Stellantis集團決定裁撤五家位于美國工廠的900名員工，并暫停加拿大與墨西哥兩家裝配廠，以減少關稅帶來的成本壓力。

阿斯頓馬丁和法拉利則打算提高汽車在美國的售價。

砸了美系自己的“腳”

美國加征汽車關稅，其主要目的在于振興本土的汽車制造產業(yè)。然而，相關專業(yè)人士深入分析后指出，這一政策預計會對福特、通用旗下部分車型以及林肯等品牌造成較大沖擊，這些品牌或車型在中國市場已處于徹底邊緣化的小眾地位。

在關稅加征的影響下，美國產的高端燃油SUV、皮卡以及與之相關的平行進口業(yè)務，不可避免地將面臨價格上漲、利潤攤薄以及銷量下滑的困境。標普全球公司數據顯示，美國汽車市場的進口依賴程度頗高，在 2024 年美國銷售的新乘用車里，接近一半是在美國境外組裝完成的。并且，即便是美國本土制造的車輛，往往也會使用大量來自外國的零部件。

這就意味著，即便美國人不購置新車，他們在更換輪胎、剎車片等零部件時，也需要支付更高的費用。而這與美國政府試圖通過加征關稅振興本土汽車產業(yè)、惠及本國消費者的初衷，或許背道而馳。

福特：福特通過向所有人提供員工折扣來應對關稅。這項名為“來自美國，為了美國”的計劃將持續(xù)到6月2日，應該能幫助客戶節(jié)省數千美元。同時福特推遲部分電動車型（如Mustang Mach-E）的進口計劃，轉向本土生產燃油車以保利潤。

通用汽車：通用汽車暫未正式宣布價格調整，雪佛蘭和GMC正在增加它們在印第安納州韋恩堡共享工廠的輕型索羅德（Silverado）和西拉（Sierra）皮卡的產量。通用汽車的全尺寸卡車也將在加拿大和墨西哥生產，未來部分產能轉移到美國的工廠。

中國車企影響有限，零部件有點慌

相比跨國車企“熱火朝天”的調整策略，可以發(fā)現(xiàn)中國汽車品牌的反應較為“平淡”。

中國汽車出口美國的關稅雖然增加25%，但整體影響相對有限。在此次汽車關稅前，美國對中國新能源汽車關稅就已經為122.5%，燃油車關稅為47.5%。本輪加稅生效后，對電動汽車和燃油車加征的額外關稅分別提升至145%、70%，大部分汽車零部件則高達70%。

高額關稅之下，此前中國大多數自主品牌企業(yè)就已紛紛表示放棄美國市場，此次的25%汽車關稅影響并沒有超出預期。

除去汽車產業(yè)，關稅更大的影響落在零部件領域。據相關機構預計，其直接影響至少200～300億美元零部件對美出口，預計我對美零部件出口將出現(xiàn)斷崖式下滑。未來供應鏈上的企業(yè)，還將面臨一系列的挑戰(zhàn)。

從各國車企的表現(xiàn)來看，此次美國汽車關稅政策不僅僅是一次貿易戰(zhàn)的升級，它已經成為全球汽車產業(yè)重新洗牌的催化劑。車企們正在通過調整生產、定價、供應鏈等方面的戰(zhàn)略來應對關稅帶來的不確定性，而這些變化無疑將對未來的全球汽車產業(yè)格局產生深遠影響。