文| 騰三毛

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4月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普揮起“貿(mào)易保護(hù)主義”的大棒，中美兩國(guó)間的進(jìn)出口貿(mào)易走上了“互懟”之路。

當(dāng)然了，我們也不是食素的。

4月初我國(guó)出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告》，作為對(duì)美國(guó)單方面增加稅率的回?fù)?。其中包?strong>對(duì)美國(guó)生產(chǎn)的汽車增加征收25%的關(guān)稅，汽車行業(yè)也卷入到了“貿(mào)易戰(zhàn)”之中。

仔細(xì)查看相關(guān)細(xì)則會(huì)發(fā)現(xiàn)，此次公布的106種美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口商品中，第34到第61條均跟汽車相關(guān)，總計(jì)28項(xiàng)。對(duì)汽車商品來(lái)說(shuō)，加征關(guān)稅范圍已經(jīng)覆蓋到各種排量的小客車（包括轎車）、越野車（包括SUV），按照動(dòng)力總成囊括了燃油車、電動(dòng)車，甚至零部件也未能幸免。

一直以來(lái)，中國(guó)都被認(rèn)為是進(jìn)口車貿(mào)易的得益者。中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，而美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅只有5%，甚至更低。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)累計(jì)整車進(jìn)口124.68萬(wàn)輛，當(dāng)中從美國(guó)進(jìn)口28.02萬(wàn)輛，總價(jià)值130.7億美元；而同期中國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口量只有5.3萬(wàn)輛，價(jià)值14.3億美元，相差懸殊。細(xì)細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)單輛車的進(jìn)口稅雖然高，但是在對(duì)美國(guó)的汽車進(jìn)出口數(shù)量、總價(jià)值方面相差懸殊。

在汽車行業(yè)中，美國(guó)已經(jīng)處于明顯的貿(mào)易順差的地位，而中國(guó)則背負(fù)了巨大的貿(mào)易赤字?；蛟S正是看到了中美之間汽車領(lǐng)域的巨大逆差，有關(guān)部門(mén)才將汽車加入了提升關(guān)稅的名中。

那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車關(guān)稅稅率提升的影響到底有多大呢？在售車型的稅費(fèi)具體上調(diào)多少呢？

如果僅僅看關(guān)稅一項(xiàng)的話，按照《公告》公布的細(xì)則，汽車關(guān)稅稅率將由現(xiàn)在的25%提升至50%。不過(guò)一款車從境外進(jìn)口到境內(nèi)所繳納的綜合稅費(fèi)中，除了關(guān)稅，還有另外兩項(xiàng)——增值稅、消費(fèi)稅。

也就是說(shuō)：

綜合稅費(fèi)=關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅。

關(guān)稅=到岸價(jià)格×關(guān)稅稅率；

消費(fèi)稅=(到岸價(jià)格+關(guān)稅)×消費(fèi)稅稅率 / (1-消費(fèi)稅稅率)；

增值稅=(到岸價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×增值稅稅率。

具體到一輛汽車上，土豪們要繳納多少關(guān)稅呢？用一張表格簡(jiǎn)單呈現(xiàn)如下：

或許有小伙伴覺(jué)得光看這些百分比數(shù)字不夠直觀，那么下面毛毛以幾款原產(chǎn)自美國(guó)的汽車為例，為大家計(jì)算稅率調(diào)整前、后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車所要承擔(dān)的稅費(fèi)變化。

需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，到岸價(jià)格由出廠價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)構(gòu)成。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，從美國(guó)進(jìn)口整車，到岸價(jià)和美國(guó)市場(chǎng)上的不含稅零售價(jià)十分接近，所以我們所列出的到岸價(jià)，參考了美國(guó)市場(chǎng)上相關(guān)車型的不含稅指導(dǎo)價(jià)。

可以看出，進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整后，產(chǎn)自美國(guó)的汽車進(jìn)口到國(guó)內(nèi)所要繳納的綜合稅費(fèi)增幅相當(dāng)大，以至于部分車型的車型稅費(fèi)漲幅比原價(jià)翻了一倍多，讓毛毛都目瞪口呆；另一方面，包括林肯、特斯拉在內(nèi)的美過(guò)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)上原本以進(jìn)口形式銷售，參考林肯2017年進(jìn)口到中國(guó)6.47萬(wàn)輛新車、特斯拉在大陸銷售額增長(zhǎng)90%來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)，此番美國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)口關(guān)稅的增長(zhǎng)，將對(duì)這些品牌帶來(lái)不小的沖擊。

還有哪些車型將受影響？

原產(chǎn)于美國(guó)的車型，美系車當(dāng)然首當(dāng)其沖受到影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)將有34個(gè)車型，171個(gè)車款受到波及，這其中對(duì)福特、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉、通用等在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的美國(guó)汽車品牌的進(jìn)口車業(yè)務(wù)影響最為顯著。

當(dāng)然也有些把工廠設(shè)立在美國(guó)的汽車品牌，這些進(jìn)口車型也將受到此輪關(guān)稅提升的影響，寶馬、奔馳、豐田、雷克薩斯等品牌紛紛“躺槍”。

寫(xiě)在最后：

實(shí)際上貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于中美雙方來(lái)說(shuō)都算不上明智之舉，特別是對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)講，稅費(fèi)的提升直接導(dǎo)致購(gòu)車時(shí)預(yù)算的增加，而關(guān)稅又是一個(gè)“相互對(duì)等”的博弈，如果一方單方面改變了這種平衡，另一方也勢(shì)必被迫做出反應(yīng)，以維護(hù)自身的利益，這也是為何我國(guó)作出了這樣的應(yīng)對(duì)措施。

不過(guò)，關(guān)稅調(diào)整后，最受傷害的貌似是那些計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車的有錢(qián)淫們！

話說(shuō)，你們?cè)趺纯矗?/p>