但是，如果二十幾萬(wàn)的車(chē)還是用扭力梁式非獨(dú)懸，似乎就有些過(guò)分了，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，絕大部車(chē)型使用的都是多連桿獨(dú)立后懸。有關(guān)注的車(chē)友可能第一反應(yīng)就是法系車(chē)，不過(guò)當(dāng)疆哥仔細(xì)整理了目前在售車(chē)型（不含追求大空間的MPV）的懸架結(jié)構(gòu)時(shí)，卻意外地發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)除了法系車(chē)，還有一些價(jià)格在20萬(wàn)以上的車(chē)型，同樣采用后扭力梁懸架，究竟有哪些車(chē)今天疆哥就來(lái)給大家盤(pán)點(diǎn)一下。

代表車(chē)型：奔馳A級(jí)

售價(jià)：21.18-26.48萬(wàn)

A級(jí)可以說(shuō)是最便宜的奔馳車(chē)了，但和同級(jí)寶馬1系、奧迪A3比起來(lái)，它又算是最貴的。從它那同級(jí)最大的車(chē)身尺寸來(lái)看，奔馳A級(jí)還是迎合了國(guó)人喜歡加長(zhǎng)的喜好。

不過(guò)在懸架形式上，奔馳A級(jí)三廂版用起了獨(dú)懸和板懸混搭的形式。低配是板懸（扭力梁式半獨(dú)立懸掛），高配則是獨(dú)懸（多連桿獨(dú)立懸掛）。于是乎江湖上就有了“板懸奔馳”這個(gè)稱號(hào)。

縱觀奔馳品牌，也就真的只能找出這么一款車(chē)使用扭力梁后懸，但奔馳旗下的smart卻是全系都在用著它，連有巴博斯加持，賣(mài)二十幾萬(wàn)的smart four two、smart four two也是同樣如此。

代表車(chē)型：謳歌CDX

售價(jià)：22.98-34.78萬(wàn)

CDX是謳歌的第一款中國(guó)特供車(chē)，憑借獨(dú)特、鮮明的個(gè)性還是吸引了不少消費(fèi)者關(guān)注的。但是因?yàn)樗屠_智有太多的相似之處，同平臺(tái)、相近尺寸、相同的扭力梁非獨(dú)立后懸；以及豪華感的營(yíng)造得不到位，所以被稱為“繽智王”。

要知道，CDX和繽智都與飛度共平臺(tái)，因此也繼承了不少飛度的特性，但要賣(mài)到20萬(wàn)+的價(jià)格，確實(shí)讓粉絲愛(ài)不起來(lái)。

同是日系豪華品牌，英菲尼迪也同樣推出一款使用扭力梁式非獨(dú)立后懸的SUV-ESQ（18.08-23.08萬(wàn)），這車(chē)的銷(xiāo)量狀況也是堪憂，主要原因就是ESQ怪異的外觀不能被中國(guó)消費(fèi)者接受，還曾經(jīng)被列入“十大最丑車(chē)型”的榜單。

代表車(chē)型：標(biāo)致5008

售價(jià)：18.77-27.37萬(wàn)

說(shuō)起扭力梁自然是少不了號(hào)稱最會(huì)調(diào)底盤(pán)的法系車(chē)的，雖然5008的設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)時(shí)尚、動(dòng)力搭載很是夠用、5/7座布局也是很有針對(duì)性。但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)法系車(chē)的認(rèn)可度并不高，歸根到底，就是其產(chǎn)品力和品牌力出了問(wèn)題。不懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，一味地法系設(shè)計(jì)、法系定價(jià)、法系宣傳，最終也只能是法系的結(jié)果。

除了雪鐵龍、標(biāo)致基本采用扭力梁非獨(dú)立后懸架外，法系豪華品牌DS旗下的DS4S、DS6也是同樣采用板懸。不過(guò)，值得一提的是，并非所有法系車(chē)的后懸都在用扭力梁（DS7采用后多連桿獨(dú)立懸架），有些更貴點(diǎn)的是在用縱臂扭轉(zhuǎn)力式非獨(dú)立后懸。不可否認(rèn)，法系的非獨(dú)立后懸調(diào)教確實(shí)是有一手，但優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，最終也是“好酒也怕巷子深”。

除了德系、日系和法系，自主品牌同樣也有一些二十萬(wàn)以上的車(chē)型在用扭力梁式非獨(dú)立后懸。比如東風(fēng)風(fēng)神E70、獵豹CS9新能源、開(kāi)瑞K60V等等，好在這些用扭力梁的車(chē)大都是因?yàn)楦碾姸鴿q價(jià)到二十幾萬(wàn)的價(jià)格，不然國(guó)產(chǎn)的用料厚道之名真的是要打個(gè)折扣了。

一般認(rèn)為，獨(dú)立懸架是高級(jí)于非獨(dú)立懸架，因?yàn)楠?dú)立懸架的成本更高（豪車(chē)上基本后懸基本都是多連桿懸架）。另外由于物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立懸架帶來(lái)的物理上限也更高，但是底盤(pán)調(diào)教功底也非常重要，因此也不可否認(rèn)有些非獨(dú)懸的車(chē)型調(diào)教得比獨(dú)懸更好。那么，對(duì)于這些二十幾萬(wàn)都還用扭力梁的車(chē)型，你們是否認(rèn)可呢？