但是由于成本的限制，我們?cè)谑畞?lái)萬(wàn)車型中所能接觸到的底盤結(jié)構(gòu)，無(wú)非是這樣的，前懸架形式必然是麥弗遜獨(dú)立懸架，而后懸架通常有獨(dú)立懸架（代表作多連桿懸架）和非獨(dú)立懸架（代表作扭力梁懸架）之分。

一般認(rèn)為，獨(dú)立懸架是高級(jí)于非獨(dú)立懸架，因?yàn)楠?dú)立懸架的成本更高（豪車上基本后懸基本都是多連桿懸架）。另外由于物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立懸架帶來(lái)的物理上限也更高，雖然底盤調(diào)教功底也非常重要。

于是，當(dāng)新一代的馬自達(dá)3上市的時(shí)候，其采用的非獨(dú)立懸架被詬病甚多，畢竟從上一代的獨(dú)立懸架到現(xiàn)在的非獨(dú)立懸架，粉絲們還是有一定的心理落差。難道是一向標(biāo)榜自己運(yùn)動(dòng)轎車的馬自達(dá)，也開(kāi)始偷工減料、節(jié)省成本了？次世代 MAZDA3 昂克賽拉真的對(duì)不起人馬合一的稱號(hào)了？不過(guò)今天疆哥并不是爆料，而是替馬自達(dá)討一下公道?。ù宋慕^無(wú)與廠商的利益關(guān)系）

一般來(lái)說(shuō)，汽車底盤調(diào)教追求的，無(wú)非就是舒適性和操控性，說(shuō)白了很簡(jiǎn)單，就是以日產(chǎn)為代表的舒適性調(diào)教和以標(biāo)致為代表的操控性調(diào)教。

對(duì)于這兩種調(diào)教，咱們很難分出高低之別，畢竟蘿卜青菜各有所愛(ài)，消費(fèi)者的需求眾口難調(diào)。但是對(duì)于底盤調(diào)教工程師來(lái)說(shuō)，他們想要的是一種舒適性和操控性的平衡，這種平衡難壞了多少屆汽車底盤工程師！

于是，今天咱們的主角次世代 MAZDA3 昂克賽拉出現(xiàn)了，與其說(shuō)其采用的是非獨(dú)立懸架，不如馬自達(dá)創(chuàng)造出了第三類懸架，為了達(dá)到舒適性和操控性的平衡，新一代馬自達(dá)3采用的是SEB 蝶形仿生懸掛，憑借馬自達(dá)自家的變截面一體成型工藝專利，新一代馬自達(dá)3的試駕體驗(yàn)征服了一眾車評(píng)人。

之所以把全新馬自達(dá)3的懸架歸為第三類懸架，主要是SEB 蝶形仿生懸掛并不等同于傳統(tǒng)的扭力梁懸架。對(duì)于傳統(tǒng)的扭力梁懸架（如圖所示）來(lái)說(shuō)，它承擔(dān)的責(zé)任無(wú)非是消減車輛顛簸產(chǎn)生的軸向扭轉(zhuǎn)的同時(shí)，保持底盤的剛性。

傳統(tǒng)扭力梁懸架中間梁采用的大多是單層沖壓件，結(jié)構(gòu)是均勻的（圖中上部件）。而全新馬自達(dá)3昂克賽拉所采用的SEB 蝶形仿生懸掛（圖中下部件），是對(duì)傳統(tǒng)扭力梁懸架的改良。

正如名字所說(shuō)的那樣，蝶形仿生懸架的中間部分收窄，兩邊部分粗壯。這樣設(shè)計(jì)的好處是，車輛在顛簸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，中間部分能夠更大程度地抵消扭轉(zhuǎn)，提供舒適性，而兩側(cè)粗壯的部分又能提升不錯(cuò)的支撐性。

所以全新馬自達(dá)3昂克賽拉在保證操控性的同時(shí)，提升了舒適性。但是這樣結(jié)構(gòu)的難點(diǎn)在于，如何保證中間收窄部分的剛性。其實(shí)很多人不知道，全新馬自達(dá)3昂克賽拉的后懸架是從日本進(jìn)口的，對(duì)于國(guó)產(chǎn)的多連桿獨(dú)立懸架而言，進(jìn)口的后懸架成本更高。所以，全新馬自達(dá)3昂克賽拉采用這樣的懸架形式并不是為了節(jié)省成本。

那是為了什么呢？相比于獨(dú)立懸架而言，SEB 蝶形仿生懸掛整體空間結(jié)構(gòu)還是類似于扭力梁懸架，它自然就有著扭力梁懸架的優(yōu)點(diǎn)：空間大，這也是上一代馬自達(dá)3被吐槽的地方。這樣一來(lái)，意圖就清晰了：通過(guò)采用SEB 蝶形仿生懸掛，再加上軸距的加長(zhǎng)，這就使得這一代馬自達(dá)3的后排空間有了極大的提升。很顯然，馬自達(dá)這樣做，可謂是一舉三得。

保證了操控性的基礎(chǔ)之上，提升了整車的舒適性，使全新馬自達(dá)3達(dá)到了舒適性與操控性的平衡。另外，新的懸架形式也提升了整車的后排空間，唯獨(dú)不好的地方就是，這樣的“非獨(dú)立懸架”成本不低。但是話又說(shuō)回來(lái)，馬自達(dá)的這個(gè)扭力梁懸掛如果說(shuō)性能比自主的多連桿懸掛要好，疆哥還是信的，但如果說(shuō)跟馬自達(dá)自家的多連桿獨(dú)懸比的話，疆哥認(rèn)為還是比不上的。

其實(shí)馬自達(dá)造車還是非常執(zhí)著的，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，想必也不會(huì)通過(guò)偷工減料、削減成本來(lái)維持，畢竟得人心者的天下。只是，馬自達(dá)還是在堅(jiān)持自己的初衷下，有條件地向市場(chǎng)妥協(xié)了，不然很可能又會(huì)把全新馬自達(dá)3賣成叫好不叫座的車型，你說(shuō)呢？