在緊湊級(jí)轎車?yán)铮苷劦蒙喜倏貥?lè)趣的車型還真沒(méi)幾款，其中要說(shuō)純粹，那無(wú)疑是馬自達(dá)3了。都知道，馬自達(dá)的車型其精髓在于運(yùn)動(dòng)，為了達(dá)到“人馬合一”的最佳境界，它不為市場(chǎng)而妥協(xié)（做大空間），甘愿“淪落”為小眾車型，就這點(diǎn)而言，甚是讓人佩服。但是，即將和我們見(jiàn)面的全新馬自達(dá)3（下文簡(jiǎn)稱全新馬3），把多連桿獨(dú)立后懸架換成了扭力梁非獨(dú)立懸架，這對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，是在減配還是另有隱情呢？

換裝非獨(dú)立懸掛是退步？

關(guān)于獨(dú)懸和非獨(dú)懸之爭(zhēng)已是老生常談的話題了，很多人把非獨(dú)懸比作是“板車懸架”，而獨(dú)懸就是一定比非獨(dú)懸好。到底好在哪？大致可以分為兩點(diǎn)，一個(gè)是更利于操控，另一個(gè)是有著更好的舒適性。縱觀現(xiàn)在整個(gè)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，合資品牌車型大多數(shù)都采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，而馬3是個(gè)例外，一直堅(jiān)持用多連桿獨(dú)立后懸。這無(wú)疑是出于對(duì)操控的極致追求，當(dāng)然“短板”也明顯，那就是影響后排空間。所以馬3的后排空間表現(xiàn)相比同級(jí)對(duì)手，就沒(méi)那么從容了。

而全新的馬3，改變了后懸掛的結(jié)構(gòu)，先不說(shuō)對(duì)操控性的影響有多大，就空間的改善而言，肯定會(huì)有所進(jìn)步。此外，值得一提的是，全新馬3相比現(xiàn)款車型在軸距上增加了50mm，達(dá)到了2750mm，這是否又是一種信號(hào)：馬自達(dá)開(kāi)始重視空間了，這是在為市場(chǎng)妥協(xié)嗎？

有失必有“得”，全新發(fā)動(dòng)機(jī)才是亮點(diǎn)

對(duì)于全新馬3換裝扭力梁懸掛，很多人說(shuō)這是馬自達(dá)在減配，在節(jié)省成本。關(guān)于這點(diǎn)，我認(rèn)為多少有這種因素在里面，畢竟從成本來(lái)看，非獨(dú)立懸掛要便宜一些。但是僅僅因此就說(shuō)全新馬3沒(méi)有誠(chéng)意，刻意節(jié)約成本，我認(rèn)為這是不合理的。廠家造一款車，關(guān)于成本問(wèn)題是全盤(pán)考慮的，所謂有得必有失。如果說(shuō)失去的是獨(dú)立懸架，而得到的是更“?！钡陌l(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑后者更有利于消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。下面，我們就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊全新馬3上這款備受矚目的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先得聲明一點(diǎn)，熟悉馬自達(dá)的都知道，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不僅僅是指動(dòng)力系統(tǒng)，它包含整個(gè)車，是一套完整的技術(shù)。目前在售的馬自達(dá)車型用到的是第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，而全新馬3上將會(huì)用到第二代技術(shù)，其中這款全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是一大亮點(diǎn)。

先來(lái)看看賬面數(shù)據(jù)，其最大功率190馬力，峰值扭矩230?！っ?，性能上幾乎達(dá)到了現(xiàn)款2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而油耗方面，這款2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)做到了3.3L的百公里油耗，這堪比混動(dòng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力提升油耗還能大幅度降低，這都得益于馬自達(dá)用到了“火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)，這也是全球范圍內(nèi)首次將壓燃技術(shù)應(yīng)用到汽油機(jī)上。得益于此，使得第二代全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比上代做到了動(dòng)力性能提升30%，油耗降低30%，熱效率達(dá)到驚人的50%。

寫(xiě)在最后

可以這么理解，如果說(shuō)換裝非獨(dú)立懸掛是一種“減配“，那么用上最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是不計(jì)成本的投入。拋開(kāi)成本不說(shuō)，換裝后懸架對(duì)于消費(fèi)者的體驗(yàn)影響并不大，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人在日常路況下，是開(kāi)不出獨(dú)懸和非獨(dú)懸的差距，更沒(méi)有人會(huì)為了體驗(yàn)差距去把車開(kāi)到極限。但是換成非獨(dú)懸大家得到的是更看重的后排空間，這筆賬還是算的清的。此外，性能表現(xiàn)更搶眼的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力提升油耗降低，這才是全新馬自達(dá)3的核心賣點(diǎn)。這么看來(lái)，還會(huì)有多少人認(rèn)為全新馬3是在減配呢？