文丨凹凸man

說到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷量最好的合資車企，一定繞不開東風(fēng)日產(chǎn)，2020年銷量達(dá)到121.20萬(wàn)輛，排在車企銷量榜第5位，但卻下滑了6.3%，具體到車型，銷量最好的軒逸去年賣出新車47.51萬(wàn)輛，占到總銷量近一半，而熱銷SUV逍客僅為15.76萬(wàn)輛，其他車型占比更小，顯然東風(fēng)日產(chǎn)銷量結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。為了改變這一現(xiàn)狀，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃對(duì)逍客進(jìn)行換代，目前相關(guān)配置信息已經(jīng)流出，新車能否驚艷中國(guó)消費(fèi)者？

客觀來講，全新一代逍客外觀、內(nèi)飾變化巨大，得益于全新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的應(yīng)用，足夠年輕運(yùn)動(dòng)，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美，車內(nèi)雙大屏設(shè)計(jì)則有不錯(cuò)的科技感，配合軟材料、鍍鉻裝飾的應(yīng)用，質(zhì)感也有明顯提升，不過一輛的車能否獲得消費(fèi)者青睞，僅有好看的外觀、內(nèi)飾顯然不夠，"三大件"才是關(guān)鍵。

現(xiàn)款逍客搭載的是一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不少車主吐槽動(dòng)力肉，而據(jù)介紹，全新一代逍客將換裝與奔馳共同研發(fā)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，且已在GLB、A級(jí)等車型上得到應(yīng)用，不同的是，新車還將配合48V輕混系統(tǒng)，最大綜合輸出功率可以達(dá)到140馬力，動(dòng)力還算不錯(cuò)，估計(jì)油耗也會(huì)更低，但不容忽視，其保養(yǎng)成本和維修成本也可能會(huì)隨之增加。

而在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，全新一代逍客仍將使用CVT無(wú)級(jí)變速器，事實(shí)上并不意外，畢竟捷特科變速器技術(shù)公司是日產(chǎn)的全資子公司，也是CVT無(wú)級(jí)變速器的主要生產(chǎn)商，因此東風(fēng)日產(chǎn)一直堅(jiān)持使用CVT無(wú)級(jí)變速器也就可以理解。

按理講，CVT無(wú)級(jí)變速器優(yōu)勢(shì)很多，比如換擋平順好，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，但東風(fēng)日產(chǎn)匹配的CVT變速器似乎存在質(zhì)量問題，在車質(zhì)網(wǎng)2020年變速器投訴榜上，排名前十的除了搭載雙離合變速器的大眾車型，剩下的均為搭載CVT無(wú)級(jí)變速器的日產(chǎn)車型。

從投訴問題來看，這些車型基本都涉及頓挫、抖動(dòng)以及無(wú)法加速，值得一提的是，CVT無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)勢(shì)本應(yīng)是平順性好，而到了東風(fēng)日產(chǎn)這里，反而因?yàn)轭D挫頻遭投訴，丟掉了唯一的優(yōu)勢(shì)，而全新一代逍客雖說將搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速器是否也進(jìn)行了更新升級(jí)暫時(shí)還不得而知，估計(jì)這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要了解的信息之一。

除了對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器報(bào)質(zhì)疑態(tài)度，全新一代逍客懸架配置也引發(fā)了爭(zhēng)議?，F(xiàn)款逍客全系均采用麥弗遜獨(dú)立前懸+多連桿獨(dú)立后懸，而全新一代逍客前懸未變，但部分車型或?qū)Q裝扭力梁式非獨(dú)立懸架，這種懸架成本更低，但在操控和舒適性方面均不及多連桿獨(dú)立懸架，因此有網(wǎng)友質(zhì)疑全新一代逍客減配了。

綜上所述，可以看出日產(chǎn)對(duì)全新一代逍客傾注了心血，雖說外觀、內(nèi)飾、車身尺寸均很大變化，但的確也存在槽點(diǎn)，比如在最為關(guān)鍵的"三大件"方面，新車仍將匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，然而現(xiàn)款車型匹配無(wú)級(jí)變速器頻遭投訴，也不知道新車有無(wú)改進(jìn)，同時(shí)，還有消息稱新車部分車型或?qū)⒑髴壹軐Q裝扭力梁非獨(dú)立后懸，因?yàn)楸毁|(zhì)疑"減配"。不過實(shí)際情況如何，還得等到新車上市，也希望換代逍客不要辜負(fù)中國(guó)消費(fèi)者的期望。