其實汽車圈的強強聯(lián)手并不在少數(shù)，但是像廣汽和上汽這樣“痛快”的的確少見，一般都是猶抱琵琶半遮面的欲拒還迎，欲語還休，經(jīng)歷過無數(shù)次的辟謠，最終還是落得了CP一對。不過廣汽和上汽倒沒有這么復(fù)雜，當(dāng)然，也在什么都沒有宣布的前提之下，兩家突然官宣。

12月23日，上海嘉定，在上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪的共同見證下，上汽集團總裁王曉秋、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞分別代表雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，揭開兩大地方汽車國企全面開展戰(zhàn)略合作的新一頁。這波狗糧撒的有點急促，在2019年即將要結(jié)束的時候，中國汽車兩大巨頭開啟了自己的合作之路，到底因為點啥呢？

如此合作框架 基本可以合并了

這次的簽約實在上海完成的，廣汽集團董事長曾慶洪帶隊來上汽大本營參觀，看到了很多核心環(huán)節(jié)，據(jù)說這種禮遇，只有當(dāng)年在馬云到訪的時候才有。那么如此深層次的參觀訪問，到底決定在哪些方面合作呢？

互補、共享、聯(lián)合、集中是這次雙方合作的鮮明特點。已公布的戰(zhàn)略協(xié)議內(nèi)容主要包括四個方面：

一是聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)：雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。

二是共享產(chǎn)業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

三是聚焦新商業(yè)模式：雙方將加強在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

四是合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

而看到這樣的合作方式之后，慨嘆一句，這是準(zhǔn)備將兩個企業(yè)合并再重新打造嗎？

如此合作 更像是寒冬中的互相取暖

現(xiàn)在的汽車市場瞬息萬變，從增量市場到存量市場的轉(zhuǎn)變之后，很多車企都一時難以適應(yīng)，然后在不斷的痛苦之中，開始了新模式的互相取暖。

在上汽和廣汽的合作意向當(dāng)中，其實都是雙方能夠發(fā)揮效應(yīng)的領(lǐng)域，而之所以如此合作其實也是為雙方節(jié)省成本，通俗一點說，那就是日子比較困難，雙方都省點錢，雙方都貢獻點力量。

汽車新四化 是個坑也得走下去

最近兩年聽到最多的就是“汽車新四化”，但是實際上現(xiàn)在中國已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的“理想”了嗎，或許這已經(jīng)成為汽車行業(yè)的燙手山芋，原本以為能夠在新能源方面進行的超車，實際上和消費者的預(yù)期存在太大差別，而所謂的智能網(wǎng)聯(lián)，其實在使用過程中存在非常多的BUG，燒錢不少卻收效甚微，這就是當(dāng)今的現(xiàn)狀，而面對這樣的困難，兩家車企的聯(lián)手，不足為奇。

鬼扯：今年合作的企業(yè)還真不少，估計都是因為日子不好過，但是廣汽和上汽的無縫鏈接，應(yīng)該是操作最兇猛的一波了。即便不是這么排名靠前的企業(yè)，其實也在尋找出路，新四化，到底什么時候才能實現(xiàn)？